裡面肯定有
easontang wrote:
誰有BOSE 拆車音響喇叭? ...(恕刪)
TEANA 使用的 V6 的VQ引擎，還是有機會再進化的 ， 達到媲美 L4 的耗油境界
(1) CVTC連續可變氣門正時控制系統，利用油壓系統來改變凸輪軸與連動齒輪之間的相對角度，改變汽門開啟與關閉時間 ,
目前的 TEANA VQ25DE 只有 進氣側可變汽門而已
英菲尼迪的 VQ25HR 是 進排氣都有可變汽門正時 ， 如果願意改良 VQ25DE 的話 ， 還有進化的空間
(2) 採用 納智捷的點子 U6 ECO HYPER "電子調溫器" ， 不用機械式水龜 ， 更精準控制工作水溫
以及納智捷的 "電子智能發電機" －電瓶充滿80~85%，發電機的內建即脫開，減少引擎負擔，達到省油效果。不知這點子是否是 GT-R 之父 和野水敏的點子 ？
TEANA 的發電機可是很強勁的 ， 也就是很耗力 ,
(3) 電子油壓方向機輔助系統 ，馬達驅動的。 不是曲軸皮帶轉動。 第三代TEANA 與 Q50 已使用 ， 不讓方向機液壓輔助動力泵 ， 全時的消耗引擎動力
(4)缸內直噴噴油嘴 ， 更精準控制汽油的消耗量 ， 連大陸車廠都已經會掌握直噴技術 ， 日本科技的日產還不懂嗎 ？
(5) 符合臺灣汽車牌照稅率的 2400cc 門檻 ，商品接受度才會有吸引力。 把CQ23DE 汽缸容量升為 2399 cc , 動力大一點 ， 稱為 VQ24DE , 免得輸人一截 ， 其他 2400 cc 的車廠 。 當年 J31 TEANA 銷量也沒有這麼慘 。 都是CC 數害的。
(6) 裝上第三代TEANA L33 的CVT -8 變速箱 ， 變速範圍加大， 內阻降低 ， 一定有降低油耗與加速的幫助
這樣子 ， 對於改良TEANA V6 的油耗 ， 應該有幫助 ， 才算車藝維新
當今中國與其他國的 TEANA 已經沒有搭載V6引擎 ， 只有 美國ALTIMA 3.5 而已 ， 所以 要 平價V6 的只有僅存臺灣的J32 TEANA , 若是還有 裕隆YATC 工程部 ， 把J32 在修飾改良 ， 像納智捷一樣 用心設計 ，應該會更完美 。
呵 他們已經沒有心了 ！
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