max350 wrote:
大陸版也沒有,應該是...(恕刪)
嗯嗯 這台打著是廉價車，當初裕隆打算拿它來取代march，很奇怪的定位
日本的Note都有後雨刷的設計了
看看裕隆怎麼推這台車吧? 個人覺得蠻沒賣相的...........
3a1993 wrote:
一個10幾年前設計的"普通"引擎,在很多設計理念上比不上一顆大廠設計全新的"普通"引擎!
包含裡面的結構,設計理念,製作工法,進排氣.....
引擎，由極端構成的均衡
配備了Nissan首次採用的進、排氣反向裝置（前吸後排），提高了廢氣催化的效果，也能低排放污染。
著眼於動力輸出、靜肅表現、油耗效益及環境保護等面向的要求，Nissan Tiida搭載的HR16/ MR18系列引擎，其設計、製造規格一律比照該品牌最著名的VQ等級動力系統，此一全新的引擎陣列，曲軸(Crankshaft)及凸輪軸(Camshaft)皆採取了鏡面研磨處理，能大幅減低摩擦係數，強化運轉效能；釔合金火星塞的設計，則具有點火密度高、燃燒效率高、不易積碳、耐久等功用。輕量化概念，Nissan Tiida動力機制的另一層優勢，在活塞、連桿與排氣系統部份，減除不必要的重量，有助於提高燃油效率、減低震動及強化靜肅性，此外，在材料的應用上，鎳鉻氣門連桿設計，亦是著眼於經濟表現的一項巧思
對消費者而言~~
省不省油~~colt 滿省的吧~~
故障率高不高~~ 市場上的lancer 4g18故障率不高~~如此而已
若是十幾年前的設計，可以跟現在你說nissan這顆引擎一拼高下~~
那也沒什麼不可以~~
更何況~~colt plus不用採用進排氣反向裝置，就可以滿足四期法規的要求了~~
要是用了一大堆好像很厲害的技術，結果沒有比普通的好多少，那會讓人懷疑~~車廠的說詞都是廣告詞而已
沒有實質的效果~~
targett wrote:
對消費者而言~~
省不省油~~colt 滿省的吧~~
故障率高不高~~ 市場上的lancer 4g18故障率不高~~如此而已
若是十幾年前的設計，可以跟現在你說nissan這顆引擎一拼高下~~
那也沒什麼不可以~~
更何況~~colt plus不用採用進排氣反向裝置，就可以滿足四期法規的要求了~~
要是用了一大堆好像很厲害的技術，結果沒有比普通的好多少，那會讓人懷疑~~車廠的說詞都是廣告詞而已
沒有實質的效果~~
我覺得你說的也對也不對,確實有達到應該達到的省油效果,但是如果用了新引擎,開起來我想會更順暢一些,另外能不能過四期環保法規,除了引擎本身燃燒效率是否良好以外,還可以更換觸媒或是增加貴重金屬含量,其實很多車廠都可以過,但是更換觸媒或是增加貴重金屬含量代表的是大金額的開發費用與增加的零件成本,廠商都是估算過才停產的,其實只要肯花錢幾乎沒有過不了的,只是觸媒成本可能會倍增.
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