快說吧...
大家引領期盼著呢
小弟也很有興趣知道到底怎樣做才是對的...
work wrote:
說起來話粉長~牽涉到...(恕刪)
work wrote:
噴油的MAP分為2種...(恕刪)
我所謂的廢氣排放是在[怠速]下測試的,ECU會根據怠速[開關]得知目前是油門全放的狀態下,IAC調整怠速,且修正排廢氣為0,這樣的100%燃燒技術,是幾乎每台ECU都是如此工作的.
如果車輛怠速時排出大量的[未燃燒油氣],當然要設法修正ECU去解決!
相對油門踩下時,怠速開關離開時,IAC就不在介入調整怠速,ECU會以最[需要]的馬力混合比去讓引擎發揮.此時廢氣就不是絕對為0了.....
MAP是指[空氣流量計].
IAC是指[怠速馬達].
節氣門感知氣與怠速開關坐在一起,用來得知[你的油門位置]
O2感知器就是[含氧感知器],通常至於排氣中段位置,如果燃燒後還有[氧]成分時,告訴電腦燃燒不完全,修正燃燒指數.
結論,怠速時,ECU必須要將排廢氣控制在[完全燃燒]的狀況下,這樣才能符合環保的要求!試想,如果連怠速都無法控制廢氣到檢驗的標準,這輛車還能指望省油嗎!
對了!我沒有說電腦show 100%?????? 驗排氣時HC2與O2的值為0是正確的,原值是245與20.
再談下去也是雞同鴨講~
電腦怎麼知道廢氣乾不乾淨~
完全不知道~
它只知道O2的數值~
O2感知器就是[含氧感知器],通常至於排氣中段位置,如果燃燒後還有[氧]成分時,告訴電腦燃燒不完全,修正燃燒指數
錯錯錯~
若O2數值太低時~
表示油噴太多~須減油~
若O2數值太高時~
表示油噴太少~需多噴油~
完全燃燒是一個夢想~
無法達到~
電腦只能盡量把空燃比控制在14.7左右~
14.7是理論上最好的空燃比值~
您的廢氣值並不是引擎排出來的單純廢氣~
而是再經過觸媒處理過的廢氣~
還有MAP有2種意思~
一個是指像喜美這種偵測真空值來推論進氣量的流量計~
但與NISSAN的熱線式流量計不一樣~
另一種意思是指噴油點火的對應圖表~有玩改裝電腦的(如E-manage)就知道我說什麼~
常見的O2 SENSOR分成2型~窄頻跟寬頻的O2 SENSOR~
一般的車都是用窄頻的O2~窄頻的O2電壓是在0~1V之間震盪~以此來修正噴油
~空燃比高於14.7就加油~下一次低於14.7就減油~加油減油~加油減油~以此
方式來使空燃比趨近於14.7~所以空燃比的控制比較沒那麼精確~反應的時間也
比較慢~
新式車種或特殊車種則是採用寬頻O2~電壓範圍是0~5V~它直接顯示空燃比電
壓~加上運算快速的ECU~使空燃比快速保持在14.7~新式車種如八代喜美的
K20A~及一些歐洲車~特殊車種如以前超省油的進口1.5喜美VTEC-C~所以這種
外掛的電腦~用在這些車上想去調整供油~幾乎是馬上就被修正回來了~
psza wrote:
油氣以現今引擎科技而...(恕刪)
我個人所謂的100%燃燒,這是我自己說的,跟老師無關......
所謂100%燃燒,我的意思是車輛的燃燒效率是[接近]車輛出廠時的最好設定,如此而已....
HC=245[我的車尚未修正電腦時]-->驗車標準值必須小於220-->修正電腦後=0.
O2=20-->驗車標準值必須小於10-->修正電腦後=0.
電腦重置後兩者均為0是事實......發這篇文是要提醒大家,就算這兩個值偏高而你在駕馭車輛時都無法感覺出來的,相對的油耗會明顯許多,所以提醒大家再[驗車]時注意這兩個值是否[偏高]....
相信本討論板有更多的精英從事汽車方面的研究,功力與能力一定在水準之上,但是此文主意不是要各位大大[一定這樣做]會[非常省油],只是提醒大家的Cefiro車子有此狀況可以改善油耗而已.
目前只有一桶油的數據資料,改善後的第二桶油尚未達到
標準,所以暫時無法提供油耗資訊.第二桶油我只加$1000元計算33公升值,目前已經跑了240公里還有最後一格尚未用完......
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