我本來今年換車的第一首選就是TEANA，但是NISSAN看來很像不太想賣這台車一樣，所以只好含淚說抱歉了
easontang wrote:
所以小弟以為，現在買...(恕刪)
1.
是不是會拉長現在Teana II的在台銷售年限，目前官方口風蠻緊。
但如果是我，引進3代也不見得對市佔有利，國產又力不從心下，延長二代銷售，
輔以更豐富的配備，並在逐步模具攤提下進行降價優惠動作，應該能以倒吃甘蔗
吃下穩定市場量。
*
但日裕也很有可能在對手Honda Accord 9 發表賣天價接單頂級150萬，被罵翻了
上市改145萬，還是被罵翻了，又賣很差，現在台面下空間拉到16萬!
勉強從月銷個位數，變成30~50台之間。
Mazda 6 也發表上市~
接著等著Ford Mondeo MK5進口會賣啥價。
對手都出完招，日裕在等著Teana III應招出手。
也不無可能因為這些車廠大車都改採進口，還是賣很糟，日產又改為國產Teana III
來婊對手。
就算中大型車市總量剩不到2.5成的菜渣，能吞下2成，也能有300~400輛月銷售量。
只要能上400~接近500輛月銷或許還可以作!
*
另一種，就是進口，走Rogue低價策略。
但這會干涉到目前國產中大型房車普遍已經訂價走高的問題!
會自打嘴巴，不就意味著現在中大型房車事實上85~95萬就能賣了!
上百萬，都是暴利呀!!
就又會面臨這個問題!
Mazda 6進口就自己搞慘過一次，二代價高，末期又拉到90幾在賣，3代才想要壓在合理價
97~116汽油款、136萬頂級柴油款來銷售，價格牌價上轉回穩定合理，但自己弄掉的
市場，要回溫!需要時間!
但也因為這次價格開出相對合理，主、被動安全設備給得很豐富，所以單月銷售，都大約
穩穩售出100輛左右，來到Ford國產Monde MK4的市佔量!
以中大型房車進口身分，單月能上百，過160~180以上，都算蠻穩定的銷售成績!
或許能慢慢再把Mazda 6第一代的熱銷榮光恢復一些!
隨著日本Mazda要來台直營，目前總代理品爵撤掉，在看後市整個的經營變化。
不過大致上會維持相同人馬，品爵的人從福特六和裡面簽離職書轉入Mazda TW。
後續應該可以繼續按CX-5、NEW Mazda 6開出漂亮牌價好好走。
2.
中大型房車賣不好，是整體的問題。
因為市場不夠大。
跟台灣目前整體市場類似，內需不足，要維持經營，得要面對整個國際化問題的存在。
中大型房車的餅，就是一年這麼2萬輛，Camry就吃掉7成7－8成，剩下菜渣！
硬搞傳統三廂四門房車蠻幹，就會跟納智捷S5房車在中小型車市場討不到甜頭一般。
我覺得，要在傳統房車上突困，只有走往Audi A7這類變體掀背尾門＋4門變體Coupe
CLS這種嶄新產品及掀背實用訴求來突圍。
這也是納車在傳統車型吃閉門羹，在以傳統轎車底盤走休旅變體的U6卻銷售大好，每
個月銷售1－2000輛。其實我們作汽車的來看，它就只是Livina。但就是大賣，因為
機能好運用。
房車也需要有這樣的轉變，才能再造黑馬。
3.
Camry的獲利模式，是圈了一地的棉羊，油電低點售出，羊隻最後都得回籠給殺呀！
高！
easontang wrote:
這倒是真的! 不知道...(恕刪)
經銷商的立場，其實就是營利為主旨。
銷售產品，獲取最大利潤!
賣哪家品牌，哪個有利潤就跳哪邊!!這是常見的台灣汽車經銷商!
這麼多年我只見過SAAB商富總代理，始終堅持SAAB這個品牌，數十年如一日!
不論SAAB遇到多大的困難，商富始終堅守在品牌的堅定立場!
台灣這種經銷商!!都差不多絕跡了!大多各品牌總代理!
運作的能量及拓荒的決心都不及SAAB商富的一半呀!
就更遑論底下的經銷商!
更何況!!只想從消費者身上，拿下訂單，計算能從一款產品，守住多少失分，獲取多少賞金!
有幾個人，能會是SAAB商富這樣的經營精神!!很難!
尤其當車市狀況差!
在2007~2008年全球面臨雷曼事件金融海嘯!
不說日產裕隆嚕，諸多國產車廠不也是先逼退前現門市的老咖業務。
調離外縣市，墊高業務的成本，每個月壓著得賣出6台車，天天釘!
已底薪度日。
最後一堆人選擇跳槽或離職。
現在車市好一點!
但車廠事實上，賣車是除了從消費者身上剝皮，也毫不客氣的對銷售人員剝一層皮!
給消費者的空間越大，業務就自己不斷失分。
我也曾看過每個月月積作第一的業務咖!
最後落得跑路欠一屁股債!
為了衝高業績，當黃金或鑽石業務!跟銀行或地下錢莊借貸來嘎每個月的銷售量!
衝給客戶來想辦法弄下最多的業務獎金籌碼!
嘎過投，某個動脈血管爆掉!就得跑路了!!
業主怎麼對職員，職員就會怎麼對消費者!
這是惡性循環呀!!
但車市就是如此!!
阿福的網宅 wrote:
但如果是我，引進3代也不見得對市佔有利，國產又力不從心下，延長二代銷售，
輔以更豐富的配備...(恕刪)
我也希望這樣，這樣我很高興，因為這樣車子獨特性高(不是制服車，好看卻不怕偷...)，
零件也不怕未來不好找。
阿福的網宅 wrote:
日裕也很有可能在對手Honda Accord 9 發表賣天價接單頂級150萬，被罵翻了
...(恕刪)
我是很好奇日裕車有這種品牌價值可以(敢)賣天價...
如果這樣我也很高興，因為相較起來我花少少錢的不同價位，
就可以享受到相似質感，CP值果然高到一個不行。
阿福的網宅 wrote:
也不無可能因為這些車廠大車都改採進口，還是賣很糟，日產又改為國產Teana III
來婊對手。...(恕刪)
婊得到嗎?後面有提到內需不足(簡單白話說，應該就是台灣中產階級窮了，只好務實點)，
這樣國產會不會也不敷成本?(氣派車養不起不想養，除非機能性真的很強，例如SUV，就願意撩下去)
阿福的網宅 wrote:
另一種，就是進口，走Rogue低價策略。
但這會干涉到目前國產中大型房車普遍已經訂價走高的問題!
會自打嘴巴，不就意味著現在中大型房車事實上85~95萬就能賣了!
上百萬，都是暴利呀!!...(恕刪)
一語中的道出我的心聲，我真的覺得沒那個價，所以才買基本款70幾萬來享受正統中大型人生。
阿福的網宅 wrote:
中大型房車的餅，就是一年這麼2萬輛，Camry就吃掉7成7－8成，剩下菜渣！
...(恕刪)
這真是最弔詭的部分，扣除油電車，我也承認它的妥善率有一套，連修車師傅都這樣講，
其他CAMARY 本身設計真有這麼強? 起碼我覺得TEANA好看好開多了。
我認為如大大所言，是其他車廠不爭氣、沒有好好經營品牌。
光是經銷點的服務就有差了，更別說有的品牌修得痛快，組裝品質不佳!台灣這麼小，
一傳十十傳百，以訛傳訛、壞事都可以很快的傳千里。
blockquote>阿福的網宅 wrote:
在以傳統轎車底盤走休旅變體的U6卻銷售大好，每
個月銷售1－2000輛。其實我們作汽車的來看，它就只是Livina。
...(恕刪)
我沒開過U6，但開過LIVINA，感覺就像是開小貨車...所以U6 = 小貨車?
更別提安全、穩定性，台灣人的選擇真的越來越小了。
blockquote>阿福的網宅 wrote:
但車廠事實上，賣車是除了從消費者身上剝皮，也毫不客氣的對銷售人員剝一層皮!
業主怎麼對職員，職員就會怎麼對消費者!
這是惡性循環呀!!但車市就是如此!!
...(恕刪)
應該是現在大部分的各行各業是越來越難做了，雖然不太喜歡，不過這應該是趨勢。
如果大家都好賺，大家花錢也就氣魄了，對吧!?
所以我買車不會強凹硬凹，買個喜歡但或許有點冷門的車，價格比較符合自己的能力，
不需要強求跪求誰，可以站著且不需排隊來花錢。
比完價與配備知道自己不會是冤大頭後，覺得貨真價實可以接受就直接不囉嗦買下去。
(我談價格配備加聊天，不到1小時成交)
反正神單不是天天有，更不會是應該隨便有，買最低賣最高，更是奢求，
車子就是這樣早買早享受，晚買享折扣，何不選擇積德造福，也給業務留一口飯吃?
easontang wrote:
福大真是專業的!感謝...(恕刪)
CAMARY 本身設計真有這麼強? 起碼我覺得TEANA好看好開多了。
--->
日產受母集團雷諾影響，底盤在Cefiro進入Teana世代後，可以說是一整個世代的躍進!
前麥花臣後多連桿，也是目前諸多日系車改走歐系的底盤結構設定!
而日產雷諾因為跟賓士戴姆勒長年來有合作關係。
Teana的產品走向，也趨向賓士走底盤中庸路線。
雖說是歐式懸吊底盤，但卻保有原本日式的細膩舒適取向!
算是很舒適的歐式架構!
很有日產大車走舒適取向的設定!
如果您對汽車開發有興趣，有空再去逛我們這些汽車產品設計、開發咖在看得
一些地方，在參考看看!!
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=276&t=3637461&p=1
汽車車體結構分佈圖解
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=3438195&p=1
*
U6開起來應該不會是小貨車!
畢竟，納車燒數百億，在底盤調教上，如同S5，都是和國外名廠的合作調教而來!
開起來頗有歐式風味!
我只是說，它的底盤結構是房車架構，並非SUV。
而整車的款型和特殊定位，國產級距，只有Livina以傳統轎式底盤輔以RV機能化
空間，最為近似的產品路線!
只是一台很陽春，偏向務實商務機能。
U6走比較高級化設定，在內裝陳鋪上和乘坐空間、質感、空間機能變化、後廂空間
運用，都有很不錯的表現。
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