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Tiida turbo 185ps大馬力的試煉 (連載終了)

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試合開始:日系戰艦與瑞典戰機來襲>>>>>>>>


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攝影大哥正拍得起勁時,忽然一陣風起雲湧,伸手不見五指(有沒有這麼誇張?)傳說中的日系航母Subaru Legacy 2.5GT(stage 1 300ps)與瑞典戰機Saab 9-3 sport-combi(stage 1 240ps)急駛而來,驟然在我們面前停下。

就這樣,三台車子排排停,總馬力超過720PS… 現場空氣立刻升溫,熱血沸騰 (是誰忘記關暖氣?)













兩台美麗的wagon旅行車到達現場,Subaru Legacy 2.5GT(stage 1 300ps)與Saab 9-3 sport-combi (stage 1 240ps),皆有進行動力晶片升級至stage 1。車主都是在科技公司的朋友, 兩台旅行車除了是日常生活的家用跑旅,偶爾也可以上山送送豆腐,與其說是來較量,其實這兩位朋友是來河邊散步兼賞車的XDDD



打著賞試車的名義,剛好也可以跟許久不見的朋友聚聚,幸好這天的天氣不錯,朋友順便可以溜狗溜小孩。

兩位好爸爸對於Tiida的期待,比較著重在空間實用性與渦輪的表現,三台五門車一字排開,旅行車與掀背車的長短差異明顯,令人驚訝的是,Tiida的挑高車頂讓頭部空間並不遜於兩台旅行wagon,雖然行李箱短了一截,比較像是小一號的旅行車,不過看起來倒是沒有差太多。 另外Big Tiida的前檔寬廣視野,頭頂空間高,也不遜於兩台進口旅行車,車內整體空間,算起來也是相當足夠的,甚至可以用「寬敞」來形容。







(一摸就倒下的〝老大〞超可愛的啊啊啊~~這張超像車禍事故照片XD)
打開引擎蓋看看蝸牛大餐與周邊配備,找找中冷的位置,Tiida turbo的中冷器位於車頭水箱護罩後方,撞風面積不大,相較於Saab與Legacy的中冷,位置與體積都有些差異。(保留升級空間?增壓值目前原廠設定打到0.5KPa)

















「Subaru Legacy 2,5GT車主心得」

接下來就要正式上路試車了!

這個部分就由同樣是車癡的男友陪駕(順便請更懂車的他主述一下囉!)
先發由Subaru Legacy 2.5GT 車主上場測試,平日使用的Legacy 2.5GT有降車身改大腳,對於Big Tiida的”舒適性”感受較明顯,Big Tiida Turbo原廠升級大鞋子17”輪框形式強眼,裝上Bridgestone POTENZA RE001 205/50/R17原廠配胎,讓Big Tiida低速連續壓過水溝蓋時,舒適設定的底盤能夠有效吸收路面,並藉由底盤與車體消化掉撞擊,用來對付路況不好的坑洞路面,很適合市區駕駛。平常開慣了300PS的Legacy2.5GT,少了一百多匹馬力的感覺當然很明顯,些微的turbo lag的狀況也被點了出來,畢竟是開慣300匹馬力的車主,過去又常跑龍潭TIS,只能說要滿足他的胃口可不容易啊~
車主心得:Big Tiida的手動 連續退檔平順,過程沒有明顯的檔煞感。









朋友簡單小測了一下Big Tiida,就忙著溜狗曬太陽去了,後車廂還有〝老大〞專屬的小房間呢!旅行車就是這點超讚,尤其是對有養寵物的人來說。




換Saab 9-3 SC 240PS的學長接手,這次被強迫陪駕(超想跳車="=),所以以下還是讓專業的男友來主筆:

「Saab 9-3 SC車主心得」

Saab 渦輪增壓技術的歷史悠久,稱之先行者也不為過,既然要測渦輪車,能找到Saab車主是最適合不過的了。




turbo lag反倒不覺得明顯,可能是被CVT溫和升降檔的特性造成,185匹馬力輸出略偏溫和,改成手排模式拉轉速,可讓渦輪作動提前。





Big Tiida空間之大也留下深刻印象,與Saab 9-3相較不遑多讓,如果不論旅行車的行李箱空間,Big Tiida車室空間的確有越級挑戰的能力,中控資訊系統(super media)設計的不錯,內有ECO節能指標與渦輪壓力、油壓、油溫錶,這樣加裝三環表的錢就省下來了。

另外內裝偏塑料居多,透過多種材質與立體設計增加質感。懸吊的部份,在靜止到在油門重踩急加速,車頭抬頭情形明顯,應有底盤升級空間。方向盤的轉向感受上,由於Saab 9-3是液壓輔助動力方向盤,相較Tiida的EPS電子動力方向盤,Tiida在操控上比較輕鬆,不需花太多力氣便可輕鬆駕馭 。









總結第二天的渦輪大馬力車主對big Tiida Turbo的試駕心得:

「優點」:連續壓水溝蓋的路感舒適,底盤適合市區路面,退檔煞車頓挫不明顯,市區用車一般通勤ok, turbo lag 不明顯. 乘坐空間大, 中控台資訊系統設計不錯

「缺點」:沒有 185P 的感覺, 懸吊太軟, 油門重踩後的抬頭情形明顯, 內裝塑料質感不佳沒有修毛邊, 方向盤過於輕手....

或許是CVT無段變速的影響,造成車主對於185ps馬力的感覺過於溫和,畢竟這兩台旅行車都是手自排變速箱,相較之下,CVT的連續輸出,在正常的油門踩踏下,表現平順,若多補些油門,轉速3000以上,渦輪的輸出立刻讓扭力瞬間提升。

(總算平安落幕了……)

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>>>>> 待續…. 第二波:德系戰將的逆襲
Eva Kang wrote:
Tiida Turb...(恕刪)


說到SAAB 來段SAAB的0-100加速影片

試開後真的完全沒有180P的感覺
底盤跟不上動力
我的建議是:
可以等一下新世代的SUBARU車種(FORESTER先)進來台灣後
再試駕一次
都是TURBO+CVT的組合
開開看有沒有什麼不一樣
天災人禍我們避免不了,但車輛主被動安全,我們可以有選擇的權力!!!
也來分享一段在LTC貼的~某車主LEGACY GT 0~100加速...原廠未改只關空調

LRGACY GT 加速

300PS的legacy
跟未改的G37能跑贏嗎?
只要CC數夠,渦輪車只有
起步有優勢,而且CC數大,
改裝空間也大

快樂小皮蛋 wrote:
SAAB 93 SC...(恕刪)


我只覺得拿TIIDA跟其他進口車比較
真的很不要臉... 全車直感差那麼多...
別說馬力動力了 最後還有每匹馬力多少錢都好意思比較...
我家裡也有TIIDA 開了三年 快三萬
降個車高 現在全車開起來像快解體 聲音爆多
New Tiida 87萬 真的建議存點錢 買進口車
2000 A4-B5 1.8T 2012 1M Coupe 2018 VW-GV

aschen1980 wrote:
300PS的legacy
跟未改的G37能跑贏嗎?
只要CC數夠,渦輪車只有
起步有優勢,而且CC數大,
改裝空間也大




FR在中高速表現通常會比四驅好
且兩台CC數又差了1200CC,LEGACY在中高速表現不會比G37好,
不過兩台取向不太相同。

之前看到SUBARU原廠調校的拉力賽用車,極速也才到230km/h左右,但0~100約3.2秒,
因為設計取向不同,跑一趟拉力賽都不知有無機會上到200km/h。


準備看下去......
期待後續報導~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
很有趣的比法


其帶樓主的後續po文
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