不管人家車廠給你怎樣的底盤控制能力...
駕駛人沒有藉口不用注意路況路面與氣候等行車條件....
台灣這20年來路上汽車密度的大大提高...
這幾年來 雨勢都下很大又來去很急 路面工程都越來越隨便... 良心都不夠大家糟蹋...
開車還是要自己判斷來最穩...
二、高速行駛時，壓到水，產生水漂作用，車子會被大力拉扯。
至於原發問題的問題，
一、teana 在速度變化過大時會不會 disengage ？ 找個大斜坡用個比較慢速度，定速衝下來就知道了
如果速度超過設定值太多，而不會跳開，就表示沒這個功能？
二、比較可疑的是樓主的數值，因為真的發生問題時，是不大可能去注意儀表的數值的
但是對車子的反應描述是正確的。
在定速下，壓到水產生水漂，車速會減少，對行車電腦而言，那知道你爬坡還是壓到水
自然的程式反應就是車速不夠（爬坡），加速，油門一直加一直加，最後就變成大腳一踏，退檔，拉轉速了
之後脫離水漂，但油門需要一段時間才能降回來，所以...
（這是程式設計上的問題，在正常情況下都是很正常的反應，手冊上一定有寫雨天不要用定速）
因此，下大雨，請不要用定速，請減速，不要在內外車道（容易積水，至第要有防衛性駕駛的知識，要知道可能會壓到積水）
我也曾在雨天內側右彎道，壓過一次積水，差點撞上內側護欄，之後就會小心，儘量不要太靠近有可能積水的地方。
如果看不到前方車輛，想想後方和旁邊的車輛，他們也看不到你，打盡可能打開所以的車燈
一般取消定速的幾種情況：
一、速度變化過大
二、踏煞車、離合器、換檔
三、操作定速控制器
四、轉速增加 （option）
至於其它系統介入定速，一般都是因為介入上述幾項而間接導致，而不是直接介入
直接介入會變成太複雜，定速器一經完成設計，經過十幾年的測試，安全、穩定性100% 時，
不會為了其它系統而去修改程式（改了誰能保證安全、穩定？又要經過好幾年的信賴度累積）
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