seafood wrote:
只比省油..Civic 市區有點不行 有開過的車主都說還好
去看台灣油耗比較就知啦..Civic 市區油耗 還輸Tiida 呢...
不過常跑高速才是Civic vtec的主力所在...(恕刪)
8th Civic 的這顆 R18A 引擎有不少特點
其 i-VTEC 的概念和 7th Accord / CRV 的 K20A (DOHC) 並不一樣
在 K20A 的引擎設計, 高轉速時會切換另一個大角度凸輪
改變進氣閥的開啟時間及揚程
(TOYOTA 的 VVT-i 只能改變進氣閥的開啟時間)
以使引擎在高轉速時能有足夠的混合氣進入汽缸
R18A 卻相反, 在 Economic Mode 時反而是大角度凸輪軸
可是它延長進氣閥的開啟時間並不是要提供足夠的混合氣
相反的, 反而是把約 1/5 的混合氣推回進氣岐管
造成 膨漲比 > 壓縮比 的特殊情況
其實, 也就是 MAZDA 之前提出的 Miller Cycle
在 MAZDA 的 Millier Cycle 引擎中
為了彌補進氣不足, 需加一個 Super Charge (機械增壓)
但是 HONDA R18A, 則利用電子油門
盡量開啟最大的節流閥來增加進氣量
這樣做的好處是可以減少 Pumping Loss 及稀薄燃燒
也就是 8th Civic 為什麼能省油的關鍵技術
只是, R18A 要切換 Economic Mode (Miller Cycle) 有其限制
1. 因為進氣量要控制的很仔細, 非用電子油門不可 (假設駕駛人踩了一半的油門, 但是節流閥卻是無時無刻不在微調著), 所以您一定找不到使用傳統鋼索控制節氣閥的 R18A
2. 電子油門盡可能開大節流閥, 能增加的進氣量有限, 所以超過/低於一定轉速; 或是加速踩油門等時候就不會在 Economic Mode 了
3. 因此, 8th Civic 只有在 Economic Mode 行駛狀態下會很省油, 此時轉速約在 1,000 ~ 3,500rpm 之間, 在 Normal Mode 之下, 和一般的 1.8L 引擎是一樣的, 甚至挑毛病的說還差了一點 (因為像 VVT-i 在低轉速也能改變正時, 可是 R18A 就是只有兩個 Modes, Normal Mode 之下和沒有可變正時的引擎沒啥不同!)
也因此, R18A 在高速公路 Economic Mode 巡航和市區 Normal Mode 的油耗差異蠻多的.
特別是高速公路 Economic Mode 巡航, 因大多數車子巡航時約只開啟 1/3 ~ 1/4 的節流閥
Pumping Loss 也大, 反而 R18A 此時的節流閥開啟幅度大
Pumping Loss 較其它車小很多, 搭配 5AT 變速箱對省油性更是錦上添花
HONDA 的工程師能想到利用可變進氣+電子油門來玩 Miller Cycle
並付諸量產, 這種創新絕不是他廠可以比美的.
雖然我目前開 Wish
但我個人是很推崇 HONDA 工程師的創新理念和設計啦!
