lucino wrote:
這種鳥價格怎麼會有這麼爛的安全配備而且還是前碟後鼓...(恕刪)
現在2.0的車款還有前碟後鼓這種煞車配置喔.....
ronanhu wrote:
鼓煞有結構簡單的優點...(恕刪)
以下是網路轉貼.
賽車或性能車無論前後 都使用碟煞系統,為什麼呢?
1.操控性
原因很簡單 因為產生煞車力道穩定
且力道較為強大 鼓煞的力道是當你壓煞車拉桿那一瞬間的力道會比較猛
而後又減小 當你放開那一瞬間一樣會比較猛 之後又變0(這跟物理力學有很大關係 材質也有很大關係)
碟煞則不然 碟煞從開始作動到結束 整個過程給的煞車力矩相當穩定
因此不會有頓煞的情況發生
2.安全性
很多人都說 碟煞危險 鼓煞比較安全 這句話算是半對半錯
為什麼呢? 因為要看情形而定!
鼓煞相信看過都知道 是包在一個圓圓的裝置裡面
這意味著 "散熱不佳" 我們都知道 金屬在高溫的時候
會產生"金屬疲乏" 除了延展性變佳之外 其導電度 摩擦係數都會下降非常迅速!
也就是說 煞車會失靈! 所以說 當你在下坡路段
如果都只使用鼓煞 而跑20~30公里的山路 會造成鼓煞內部溫度
達到至少400度以上! 這是非常可怕的事(這稱作"熱衰竭")
這時候如果再壓煞車 你會發現 根本沒有什麼出力
很容易發生危險 所以 下坡的時候請愛用"檔煞"
使用檔煞 配合煞車 會讓你免於煞車失靈的危險
有人會問 難道 碟煞就沒有這個問題?
基本上來說 是的! 因為 碟盤是整個暴露於空氣中
當你高速行駛 風力非常大 因此散熱也快
還有 你可以發現 碟盤上會有很多洞洞
這也是為了增加散熱表面積而設置的(千萬不要以為只是好看= =)
不過 長時間密集使用 還是會有很高的溫度
所以沒事不要無聊去摸碟盤= = 燙傷可不是好受的...
最後 還是要補充一點 一般來說 碟煞的煞車拉桿是不能調整的
因為它的結構比較簡單 而且其實卡鉗會自動做調整
因此煞車力道都是維持在一定範圍內(當然雨天不算@@ 還有
來令片或者碟盤消耗到磨損底限 就要換掉 不然當然就...)
鼓煞可以調整 因為隨著時間久了之後 金屬片會被磨薄
距離外圓也會比較遠 這樣當按下煞車拉桿的時候 接觸的力量不夠
產生的力矩自然也會減小 因此 每個一段時間 都必須調整一下
直到鼓煞的調整底限 就是你該換煞車片的時候了!
總結...一般車種其實用前碟後鼓就夠了
(1) 操控性 正常的煞車， 本來就是放鬆時， 輪子馬上沒有因煞車導致的阻力， 碟煞有沒有把握完全放鬆呢？
當愛車進去輪胎店， 或是換油舉起車身時， 將前輪轉動一下， 你看看， 碟煞是百分之百放鬆嗎 ？
而鼓式煞車要調整好最恰當的間隙，來令片的間隙 ， 就會很穩定了。
(2)
碟煞一定是散熱面積大嗎 ？ 鼓煞的鐵鼓 面積也是很大的 ， 還是兩個面呢 ？ 一個是垂直 的 ， 一個是水平煞車面。
而且 還有很多臺灣的特殊高科技， 臺灣卡車 或遊覽車 會噴水煞車鼓散熱 ， 呵呵 突然輪下發出水蒸氣了。 難道鼓式散熱不好嗎？ ( 不建議用噴水， 怕變形了， 碟式盤 如果常常在洗車時噴水清潔碟片， 不用幾年 ， 鐵定變形 ，煞車時會車子晃動）
只是， 小汽車上沒有改裝， 煞車鼓可以做出散熱岐片 ，幫忙散熱， 目前很少有 ， 看過好像福特全壘打的鼓煞有加強散熱凸片。 此舉 也可以將鼓式散熱不佳的壞印象排除。
事實上， 只不過煞車面沒有露出來， 造成誤解， 整個煞車鼓都是同一體的鐵， 內面煞車， 外側的鼓面也是相同的溫度， 而且是 2D （水平與垂直）都散熱。
(3) 事實上， 小汽車的後輪碟煞 ， 都是比較小片， 而且是單片 ， 煞車力比前輪小一些。 所以, 後輪裝上不錯的鼓式煞車， 應該不會比較差。
煞車力好不好， 全靠車廠的設計與用料。 如果用好的 大片的鼓式, 鐵定比 小小的碟式要更穩定。
所以 ， 不用太在意 。 如果 早期 車型 ， 有兩種的 ， 後輪有碟煞款與 鼓式款 。可以做實驗， 去驗車場檢查煞車力 ， 檢查顯示屏會有煞車力的公斤數顯示。
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