wrote:
.........,最後選擇原廠建議維修畢竟車老了,有些零件雖然還不是完全故障,今天線組換好了,但下次熄火或抖動又要換空氣流量計或其他零件,不如選擇有可能故障的一併換一換,..........
換我的96 A32 出問題了. 息火問題 哀.
今早回原廠診斷. 本周先要換線組..小朋友要出走
最近兩個月冷車啟動放N，P檔OK，一進檔(D or R)或方向盤打太死，引擎會抖，就容易會熄火。
慢慢開上高速後還正常，下高速收油門偶而會熄火。在市區跑速度快些，一收油門偶而也熄火。
情況越來越嚴重。怠速N檔也會熄火。
清洗節氣門怠速馬達及氣流感知器都沒改善。調高怠速到1000RPM，略好。
三天前下班開車回家，冷車啟動，一直不斷熄火；感覺會扎營在高速公路；回頭又找上公司門口修車廠。
把出差的老闆叫回來；上電腦查看。說氣流感知器輸出電壓太高。
進入學習模式，重新校正一遍。
捷克太神奇了；狀況解除，一路飛奔回家。
忘了問老闆，怠速是否要調低回來?
另外怠速N檔，會感覺到引擎5~7秒會頓一下，很輕微，轉速表都看不出來反應。
換了三隻點火線圈；這兩天跑起來還是有引擎偶而頓一下的情況發生，並沒有改善。車廠檢查方法是將點火線圈拉離開火星塞一些距離，看點火線圈是否對周圍金屬璧有放電火花發生。有火花的就換掉。請問還有其他原因嗎?
williamwu1107 wrote:
1998年1月份A32...(恕刪)
A32這台車 我當玩具拆來研究，抖動入檔熄火測試考耳實驗包膜絕緣都實驗過了，DIY考耳測試電路實驗，最後結論。
考爾耳測試
我也有用 DIY 藍芽OBD測試 無故障碼
上網買相容考耳含運一支＄499 解決抖動問題，6支＄3000有找。
考耳 是相當簡單DIY 兩根螺絲取下 插頭壓住，含線一起拉出插頭才不易碎裂，就算是裂開無插頭外殼，單獨一根根線插上考耳使用也不會掉下來。
可以考慮更換高壓線圈下方的橡膠絕緣膠套，膠套老化，產生漏電，外面加熱縮套幫不上忙。火星塞的陶瓷波浪圈塗上矽膏，防止跳火。日產車友參考，其他車不適用
借用同事車輛接電啟動後，冷氣不敢開；排D，R檔前先放煞車；煞停前先進空檔；小心慢轉方向盤。心驚膽跳，小心翼翼的，順利開回家。檢查電池狀態窗，看不清是白還是綠。回家停車後，關電門測試，拆電池正極，串電流表量漏電，剛開始670mA，過幾分鐘降了50mA。一直維持漏電610mA。難怪放4天會電池沒電。量電壓13.75V，停機後12.76V。拆下電池正極接頭停車過夜。
第二天下午量電池電壓12.45V，可略為清晰看見電池觀測窗中一抹淡綠色，但是感覺位置有點低，可能電解液水位低了。可發動汽車，聽啟動馬達聲音還算"有力飽滿"；一打就著。
昨天開車回家及今天挪車時；有點奇怪，原先冷車啟動，進D，R檔，轉方向盤會引擎轉速不穩，甚至熄火；卻完全都沒發生?引擎好像也不會偶爾抖動一下?
最近更換中油SM 5W/50機油，很明顯的不吃機油了(原保養廠供油，選便宜的)。原先大概2000公里吃掉0.5~1升。現在檢查油尺，完全沒降低。也加了兩次中油的強力汽油清潔劑，共跑了2000公里。計算耗油量約11KM/L；主要跑高速公路(約9成)。
漏電可能是哪裡?還是停機時有設備還在耗電工作中?有防盜器，行車紀錄器。目前已經把電池正極端上的兩個可插拔接頭(紅色)拆掉；就不再吃電了!操作斷電比較方便，容易操作。
電池長時間沒電後會重置控制電腦系統嗎?設定參數會重置嗎(歸零或恢復出廠設定)?或有何影響嗎?為何開起來感覺順多了?是何原因?
老車是有脾氣的!!要順著毛摸，就會很乖。原地轉方向盤前先進N檔踩煞車；進D 或 R 檔前，要先放煞車；踩煞車或煞停前先進N 檔。這是在幹嘛?台語 "夯枷"。再這樣搞下去早晚會駐車在高速路上。真是慘。
williamwu1107 wrote:
車子因為出差，在公司...(恕刪)
你的高壓線圈考耳跳火不良暫時只能拉高轉速才能入檔不易熄火。
考耳熱了就容易漏電，A32引擎飾蓋不裝增加散熱。
另外就是降低引擎負荷，不入檔低轉速才不易熄火，入檔易熄火開車是很危險。
引擎熄火就無動力方向盤及煞車。
A32 所有冷氣音響風扇及大燈不開，熱車30分鐘後調整怠速750~800 RPM(指針約650~700)。
A32 怠速調整只有一顆塑料螺絲很好調整。
williamwu1107 wrote:
主要跑高速公路(約9成)。
主要跑高速公路(約9成)，低轉速會熄火建議考耳剩下3支換掉副廠相容品1500有找，不要高速塞車時熄火造成危險。
我自己是純上下班跑市區， 熄火頂多再發動，再加上研究精神，最後全換副廠相容品才正常。
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