asapeter wrote:
70公升 12.5/...(恕刪)
大寒流來時候，我還年輕的話，不用賺錢討生活時，我才敢想要去環島，哈哈哈！
車商將<矢量>說成<扭力>
讓車友產生論戰的平台
如果換一個角度來説，
改<扭力>為<矢量>、<功>、<活塞行程的反作用力>
讓大家回到國中的物理領域，
或許能少一些迷茫的口水戰。
<馬力>是功率的意思
馬力，
它是<1單位時間>内能做多少<功>
也就是説：
<1單位時間>内，引擎能提供多少的<功>給汽車曲軸。
相信大家在上國中物理的時候
教材上有提示：
馬力不是力。
馬力不是力。
馬力不是力。
這很重要，所以寫3遍。
總結：
没有做<功>，就没有<馬力>
也可説:没有<扭力>，就没有<馬力>
<馬力>，是由<扭力>在1單位時間内，連續堆疊累積出來的<功總合量>啦。
~安得思電？？？~
p s
很多人，國中物理讀書不<用功>，
嘴炮的<馬力>卻很強大，
張飛殺岳飛，
殺得满天飛。
<馬力>幹<扭力>
幹到很没力。
再次強調
馬力不是力，是功率的單位。
有人硬扯説：
1000馬力的動能要在一秒内全部釋放在車上~
那是笑死人的<不用功>説法
16分考上大學的吧。
在電磁學裏，1焦耳等於將1安培電流通過1歐姆電阻1秒時間所需的能量。
引擎作功嚴格的説，是將活塞行程的(二維推力)轉变為曲軸的(轉動矢量)，
(馬自達的三角引擎就直接以<矢量>在傳達<功>。)
牛頓力學的<功>是(距離)與(作用力)的(外乘積)
。
引擎最先做到功的，應該是：
活塞點火爆炸行程的(二維度作用力)x(活塞行程距離)
活塞不只是活塞而已，
他是連结整個引擎機件慣性反作用力。
小弟有在友站爬文到方法, 不知道是否正確.
操作步驟
1.轉動啟動開關到"ON",至少等候1秒.
2.轉動啟動開關到"OFF",至少等候10秒.
3.啟動引擎,將它暖機至正常工作溫度.
4.轉動啟動開關到 "OFF",至少等候9秒.
5.啟動引擎,讓它至少怠速運轉28秒.
6.斷開節氣門位置傳感器線束插頭(棕色),然後5秒鐘內再次接好.
7.等20秒.
8.確認怠速在規定範圍內(750±50 rpm).如果不在.則結果未完成.在這種情況下可參見下面的方法查找問題的起因.
9.將引擎加速2至3次.確保怠轉速和啟動正時在規定的範圍內.
小白綿羊轉轉 wrote:
請教板上大大, 我的A32自行更換待速馬達總成, 舊品一直有答答聲出現, 雖然怠速狀況依然正常穩定, 但還是做了預防性的更換, 只是更換後, 答答聲有變小很多, 仔細聽還是有, 有爬過文更換怠速馬達後要重做怠速學習, 如不插電腦, A32好像也有手動的學習方式, 請問有前輩方便分享手動學習的方法嗎? 謝謝.
小弟有在友站爬文到方法, 不知道是否正確.
操作步驟
1.轉動啟動開關到"ON",至少等候1秒.
2.轉動啟動開關到"OFF",至少等候10秒.
3.啟動引擎,將它暖機至正常工作溫度.
4.轉動啟動開關到 "OFF",至少等候9秒.
5.啟動引擎,讓它至少怠速運轉28秒.
6.斷開節氣門位置傳感器線束插頭(棕色),然後5秒鐘內再次接好.
7.等20秒.
8.確認怠速在規定範圍內(750±50 rpm).如果不在.則結果未完成.在這種情況下可參見下面的方法查找問題的起因.
9.將引擎加速2至3次.確保怠轉速和啟動正時在規定的範圍內.
光看到步驟那麼多,頭就大了起來...情願回廠保養時,順便作怠速檢測跟調整!最多就是多個幾百塊工錢!
我再說明一次怠速馬達...
首先...
A32怠速馬達拿鐵鎚敲它都不見得會壞...至少我沒看過壞掉的怠速馬達,就算拿去泡水,拿起來甩一甩,清一清,它還是好的!
但是...
它會髒掉,髒到一個程度會卡住,會不順...最多就這樣!所以建議拆下清一清(三個接頭,三個螺絲,一個空氣管)...我或T大或其他喜歡DIY的熟手,都是十分鐘內就可以把它給拆下來!
卡卡卡的聲音...之前困擾我好幾天,後來我有找到原因...聲音是怠速馬達退到最緊時的聲音,為什麼會退到最緊???
要先了解一下A32怠速控制情況...
引擎主要進氣的地方是節氣閥(或稱節氣門,蝴蝶閥...你腳踩油門踏板時,會連動鋼索去拉開節氣閥,讓空氣進去,引擎轉速就拉高!
放開油門踏板時,理論上節氣閥要關緊,不要讓空氣進去...這時叫怠速,空氣主要就由怠速馬達前進後退,控制進氣的大小來控制怠速轉速!
怠速轉速正常是這樣:
冷車發動-->1500rpm
這時並不是由怠速馬達供氣,是由節氣閥上面一個溫控裝置把節氣閥稍稍頂開一個小縫...引擎溫度起來後,溫控裝置會伸出,不再把節氣閥頂一個小縫!(類似的裝置其實會出現在很多速克達的化油器上面,讓冷車發動時轉速會高一些,避免熄火.)
熱車穩定-->700rpm上下
這時節氣閥應該全關,由怠速馬達供氣...問題來了...如果這時有某個原因(節氣閥沒關緊,進氣管有裂縫...)讓額外空氣跑進去,轉速高到800rpm,900rpm.這時ECU就不爽了...水溫到工作溫度啦!轉速可以不必那麼高,浪費油!...ECU下令要怠速馬達關緊一點,怠速馬達就關一格...但怠速還是偏高,ECU再下令...還是偏高,再下令...怠速馬達退無可退時,就咖的一聲了!但ECU還是不斷下令要退...於是就有規律的咖咖咖聲音出來,大約半秒一聲.
一般很容易發生在清理節氣閥以後,因為清乾淨後,節氣閥門旁邊會有縫,偷跑空氣進去...但不必理它,一陣子後,會有髒污把那縫給塞住...真的都塞不住,就得買專用的噴劑把閥門周遭噴一圈,讓它密封.
另外少發生的情況(老車還是有發生過)...節氣閥溫控裝置掛掉,永遠就是把閥門頂開一個小縫...還有進氣管有裂縫,沒鎖緊等等.
負載提速-->900rpm
當開空調or方向盤轉動...這兩項會額外通知怠速馬達,就是怠速馬達後面的兩根管子,會額外打開補些空氣,讓怠速拉高一些些.
好心沒好報,誠摯終召嫉.....
內文搜尋
從 APP 打開
X