yes711ok wrote:
可能是(電磁閥)故...(恕刪)
小弟也覺得有可能
但是聽說電磁閥在變速箱内部
所以據說要處理的話可能換變速箱整理品比較快
另外最近小弟的老肥的經驗是
換了原廠自排油會改善換檔異常的問題
但是天氣如果變溫暖的話
小弟還要繼續觀察看看
Spit Fire wrote:
現在只要一放鬆油門就會解除鎖定回到一般4檔
反而是再踩深些想加速時(EX:100到120 不過半油門也不至於降檔)又會鎖定回去
直到速度夠了放鬆點油門來定速巡航又解除鎖定了....
我從另一個角度思考...
既然會AT Lock,那機件閥體應該OK!
但AT LOCK控制的邏輯不按正常跑...
有可能水溫低過幾度時,電腦會叫自排箱不要Lock.可能水溫感知器線路老化斷掉,或本體有問題,永遠不會LOCK,或斷斷續續LOCK...
節氣門感知器也會影響AT LOCK!油門深度感知不正確時,電腦以為你要加速,就把AT LOCK解掉了...
所以我偏向去插電腦,看有哪些感知器/線路有問題.
好心沒好報,誠摯終召嫉.....
Pink Floyd wrote:
我從另一個角度思考...
既然會AT Lock,那機件閥體應該OK!
但AT LOCK控制的邏輯不按正常跑...
有可能水溫低過幾度時,電腦會叫自排箱不要Lock.可能水溫感知器線路老化斷掉,或本體有問題,永遠不會LOCK,或斷斷續續LOCK...
節氣門感知器也會影響AT LOCK!油門深度感知不正確時,電腦以為你要加速,就把AT LOCK解掉了...
所以我偏向去插電腦,看有哪些感知器/線路有問題....(恕刪)
P大的見解是正確的
後來是翻手冊就有看到AT LOCK的切換條件 但是電腦是沒有故障碼的
原本我的TPS就有點問題 正是因為油門深度感知問題導致
後來去國外的A32(MAXIMA)論壇找資料 有找到類似的狀狀
今天有解決了 明天再來說明原因和解決過程與各位分享!
先來去上班了~
P.S. 電磁閥是有換過的 為了換檔鈍挫問題而換的
Pink Floyd wrote:
我從另一個角度思考...
既然會AT Lock,那機件閥體應該OK!
但AT LOCK控制的邏輯不按正常跑...
有可能水溫低過幾度時,電腦會叫自排箱不要Lock.可能水溫感知器線路老化斷掉,或本體有問題,永遠不會LOCK,或斷斷續續LOCK...
節氣門感知器也會影響AT LOCK!油門深度感知不正確時,電腦以為你要加速,就把AT LOCK解掉了...
所以我偏向去插電腦,看有哪些感知器/線路有問題(恕刪)
P大的見解是對的 只是他並不是認為我要加速才解除的
當初就有發現TPS的電壓值偏低 但是並沒有故障碼出現
標準是0.35V~0.65V(怠速狀態) 而原本只有0.12V
而AT LOCK解除的條件為 1.節氣門開度0/8 2.速度120KM/H以下
速度方面先不看 主要來看TPS方面
因為本來的電壓值就偏低 導致說在輕含油門的狀態下 就跟一般怠速的電壓值差不多
導致電腦認為節氣門已關閉而解除LOCK 這也是為什麼只要多踩一點油門他又會LOCK(電壓值比較接近正常值)
然後 調整這東西又會牽扯到另一個東西
有些車種的TPS是利用電壓值來判斷是否為怠速狀態(idle)
A32的TPS是二合一的 多了一個closed throttle position switch (CTPS)
等於說這個TPS裡面有位置感知和開關感知兩個作用
之前只要把電壓值調到約0.16V 開關感知就會判定為行駛狀態而提高轉數
之後我在國外的MAXIMA的論壇找到一些資料 把CTPS的數值重新校正 並把位置感知器的初始電壓給調好
確認怠速正常後跑一下高速公路 LOCK的狀態就恢復正常了 100KM/h 2500轉(96 A32 2.0)
yes711ok wrote:
A32的TPS電壓，是如何調整的呢(恕刪)
Y大可以參考這個影片
這個TPS跟A32是同類型的(二合一)
只是裝的位置不同而已 調整方式都一樣
影片中用電表量測 我則是用手機接電腦看的
兩種方法都可以
https://youtu.be/_EFvu76LQO0?t=5m40s
這東西沒什麼事不建議去動他就是
也可以參考蘇大的PO文
【LIFE TOGETHER】Nissan Cefiro A32 A33 2000MAXIMA汽車共和國
#493
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