小弟住在北美, 在2018年的時候, 聯邦政府+省政府補助加起來差不多有三十二萬台幣左右的折扣. 於是小弟就腦殘的跑去訂了一台頂級的 2018 Nissan Leaf SL. 有的沒的稅加一加在扣掉政府補助的三十二萬, 落地價差不多合算台幣八十三萬. 先撇開這台車一堆缺點不說, 開了電車後真的會讓你不想要回去開普通油車.
先來講講電車的優點
1. 不在需要跑加油站. 普通的120v插頭就可以充電了(不過要充很久). 不過台灣很多地方要找個車位都難, 更別說車位的旁邊剛好有一個插頭可以讓你把車子插上充電, 除非自己家裡有車位. 很多人就算有自己的車位, 可是那些車位都是立體停車場, 車子停進去你人也不可能走進去把車子插上充電.
2. 車子真的很安靜, 開起來真的很順
3. 加速的反應真的很快, Nissan Leaf 0KM ~ 60KM真的很快, 不過60KM+就很不行.
4. 省油錢, 再加上小弟住的地方跟上班的停車場都有免費充電, 小弟已經開一年半免電費的電車.. 運氣好.
再來講些缺點.
1. 不管是Nissan Leaf 40kwh 或 62kwh版本, 鋰電池沒有冷卻系統. Nissan說他們是用Passive cooling system, 換句話說就是放在那裏讓他在那自己的慢慢冷卻.. 這台車號稱用level 3充電從0%~80%只需要30分鐘, 但是level 3 充電會導致電池的溫度急速上升, 當電池溫度超過38~40度以上, 你充電的速度就會從平均45kwh度數度降到32kwh的速度來充. 如果你電池溫度在持續上升, 你充電的速度將會降到20kwh左右. 如果電池太熱, 你的充電速度將會從原本的30分鐘(0~80%) 變成60+分鐘(0~80%). 再加上台灣夏天平均氣溫都是在35c左右, 電池要冷卻更是難上加難. 我相信大家都知道鋰電池如果長期持續在高溫的狀態下, 壽命會嚴重簡短. 如果有興趣可以 Google search Nissan battery degradation .. 你會看到一堆災情.
2. Nissan Leaf 40Kwh說可以開到243km. 小弟有試過, 在夏天室外溫度25c左右沒下雨路上是乾的狀況, 從100%開到6%, 高速公路加普通道路, 沒開冷氣沒開窗戶只開送風, 開了230KM, 我相信剩下的6%應該可以再開個20km.
冬天下雪, 室外溫度-7~-15左右, 車內開暖氣, 從100%~5% 能夠開到170KM就很偷笑了.
3. 電車能夠開的公里數會因為開冷氣, 開暖氣, 逆風, 順風, 上坡, 下坡, 下雨天, 路況等等導致有很大的區別. 所以儀錶板上說可以開多少公里並不代表他真的可以開那麼多公里.
4. 電池壽命. 聽說滿多一代Nissan Leaf的電池壽命在前三年就剩下七十幾%, 希望二代的電池沒這麼不堪, 不然換一顆電池要一萬美金, 真的不便宜.
5. 十幾年後車子報銷了, 電池要怎麼處理? 廢棄的電池對環保其實也是滿大的傷害的.
老實說, 會買這台車最主要的原因是政府有補助, 再加上剛好要換車. 想說換一台電車可以環保減碳. 再加上可以省油錢.. 可是說真的, 如果未來路上百分之八十都是電車, 那報廢電車的電池要如何處理? 電車比正常同樣款式的車子貴很多, 如果真的要省錢, 不如買一台基本款的Nissan Note. 我相信這兩台車的差價可以供你十年+的油錢. 電車雖好, 但是還是有很多地方需要克服.
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