併聯 => toyota 汽油引擎+ 電動馬達 , 低速用電動馬達 ,. 兩套動力系統
串聯 => ePower 只有電動馬達 .
ePower 就電車背發電機 . 現在傳統油車引擎 外還須多一個變速箱 , 如果你變速要多速那個 變速箱會很大很重. ePower 則拿引擎當發電機 . 所以 ePower動力接進EV 電動車. 在充電沒沒普及前是好方法 .
汽油車 :汽油引擎 + 變速箱
柴油車 :柴油引擎比較重 + 變速箱 => 補尿素 , 尿素可能會結晶
汽油車 HYBRID: 汽油引擎 +變速箱+ 電動馬達 HYBRID併聯
柴油車 HYBRID: 柴油引擎 +變速箱+ 電動馬達 HYBRID併聯
瓦斯車 : 汽油 +燒瓦斯 => 管路問題
氫動力車: 電動馬達 =>氫氣與燃料電池進行化學反應，產生電力以驅動馬達
EV 電動車: 電動馬達 => 充電
ePower : 電動馬達 + 發電機 HYBRID串聯
kobe龍 wrote:
FIT最多70以內純...(恕刪)
我是油電車主，可以肯定的告訴你被媒體誤導了，80以上會用引擎只是一個條件而已，不代表80以上都是用引擎，嚴格來說本田這套我覺得更聰明。
高速巡航低負載的時候引擎直接帶動其實更省油，所以FIT只有在高速低負載的時候才會用引擎直輸。任何時候你想加速需要動力都是用馬達在帶動的，不是說80以下電動80以上都引擎。
實際上他模式轉換條件根本沒有一定，有時候我開60多也是有機會引擎直輸，有時候一路開110也都電動馬達在跑，但是這都沒差反正什麼模式你不注意看儀表板根本感覺不出來🤭
最簡單來說就是電腦會判斷用什麼模式最省油他就用哪一個模式，唯一不變的就是需要動力一定是用馬達。
雪鐵HG-161（Stil HG-161）
可變磁場 直驅電機
閃電霹靂車
動力
閃電霹靂車賽因顧慮公害，僅認同使用氫氧引擎或是應用常溫超傳導線性技術並以太陽能電池或燃料電池驅動的超傳導線性輪的原動機（就是賽車動力來源）。
作品中的市售車也採用一樣的動力。
氫氧引擎
設定上稱為CyberCycleEngine，基本為V10或V12樣式。
多數製造商採用的技術，美國車廠GIO更是以此在印地賽中獲得了六十勝。
線性輪(LinearWheel)
德國車廠STORMBRAMZ開發的技術，基本上僅由其下的STORMZENDER、S．G．M兩車隊使用，在原理和電氣馬達共通的特性上，加速成為無段變速的超電磁加速，在力矩上不允許搭載氫氧引擎的車輛使用。
原動機和車輪一體化的緣故，車體便不需要配合引擎規格，自然也沒有驅動軸，大幅提高了車體設計上的自由度，法蘭茲的各式賽車便是活用此技術的產物。
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