G-Livina 雖然是7座車，但實際上與LIVINA的底盤是相同的，可以看作是一台LIVINA的7座加長版，G-Livina的「軸距」、「懸掛系統」、刹車系統與LIVINA完全一樣，但G-Livina內飾設計模仿了 SYLPHY ，看起來比較高檔，因此定價也與SYLPHY接近。G-Livina綜合起來就是LIVINA的底盤加SYLPHY的內飾，賣SYLPHY的價格。
G-Livina銷量不佳，引用經銷商的談話：，G-Livina的問題是與LIVINA太接近。
G-Livina目前賣不動有兩個原因，第一，其上市兩年來沒有進行過任何改款，新車效應轉淡後，消費者不再關注這款車型。另外一個是產品本身的問題，其外觀與本田奧德賽等主流MPV相比，車身顯得太小，而與兩廂車相比，其7座的配置使其養路費又相對較高，定位的尷尬造成G-Livina逐漸被邊緣化。東風日產銷售部華東一區經理姜波也認識到了G-Livina的困境，
他表示，G-Livina出現的問題是，雖然定位與LIVINA區別得很清楚，但消費者並不認同。
就是認同的問題， 就像WISH ，就是大家認同可以做大容量的計程車， 偶爾能載7人，很受乘客的青睞。
而G-LIVINA, 平時1.8小車的小巧與方便，又省油，省了1.8稅金，需要時，後座打平， 或是成七人，的多用途。應該比2.0 要優勢。
我觀察網上，G-Livina 的二手車價，不會太差，還很受歡迎的。
如果能翻新，裝上新SENTRA 的動力組合，新儀表版，更新現代MPV 的後座變換組合，一定可以達到可接受的銷量。 SIENTA 辦得到，裕隆就沒信心。
一開始， 就要打出知名度， 接受度。 SIENTA 能賣得出去，得到近千輛的銷售， 而日產這麼早期發表G Livina，卻得不到市場。 看看，一開始SIENTA 非常密集打了多少五月天的電視廣告，投資相當相當大。 把知名度，大容量，多用途的形象打出去。 以後，得到認同，就順利。
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