125475368 wrote:
下次別浪費錢了 還用(恕刪)
有一些折扣，我花了大約2500元，不過應該不是您說的那顆。小弟認為電瓶是耗材，不會花太多錢在這上面的。
chacha3618 wrote:
有一些折扣，我花了大(恕刪)
下次用湯淺 充電制御1500 就好，貴一般電瓶300而已， 跟Panasonic用起來一樣
Panasonic 充電制御都要2500了，你所指的鯊魚牌不會比較好
充電制御的理論原理是發動後 電瓶電量掉到一定程度才為其充電 而不是傳統的反覆充放， 主要是保護電瓶 增加電瓶使用壽命的機制而已，次要頂多穩定電系。跟馬力加速無關 國產車廠用一般電瓶是省電瓶成本而已， 如果省這個會影響馬力 他會被罵死好嗎!?
就好比電器， 把附贈的乾電池 改成附鹼性電池。跟電器性能無關
PS. Panasonic 銀合金 充電制御 有魚鰭圖案 我才以為你說的是這顆
125475368 wrote:
充電制御的理論原理是發動後 電瓶電量掉到一定程度才為其充電 而不是傳統的反覆充放， 主要是保護電瓶 增加電瓶使用壽命的機制而已，次要頂多穩定電系。跟馬力加速無關 國產車廠用一般電瓶是省電瓶成本而已， 如果省這個會影響馬力 他會被罵死好嗎!?...(恕刪)
你這段
說的是完全相反
充電制御最初誕生的理由
是為了提高燃油經濟性，讓性能車的排放合乎規定標準
簡單來說就是，用電瓶的壽命去換油耗
不過這部份是要平常有在對電器產品有深入研究的人才會懂
如果只懂研究車的，反而會被搞迷糊，然後得出一個不是很正確的結論
狼大這一篇，對於充電制御和自動啟閉，都有帶到，有興趣的可以自己參考看看
https://wolflsi.pixnet.net/blog/post/68164083
125475368 wrote:
你到底有沒有看清楚他...(恕刪)
『而搭載充電制御系統的車輛，當車輛進行起步/加速，或電池充電量高於門檻值時，發電機會暫停發電，停止對引擎動力消耗，使車輛獲得完整引擎動力輸出及降低燃油消耗』
「降低燃油消耗」
「降低燃油消耗」
「降低燃油消耗」
嗯？？？？？
到底是誰從一開始就沒認真看文章？
(黑人問號.jpg)
去多看看youtube很多性能車跑北宜的影片吧
當然有些駕駛行為是不良的，不需要學習
但你會發現他們真的要開始刷時間的時候都會把AC關閉
壓縮機也不是長時開啟，溫度到了他才會啟動
那為什麼需要關閉呢？
像你說的，發電機有沒有運作都和動力無關阿
那壓縮機有沒有運作也應該要跟動力無關啊，不然車廠都在混啊？
至於充電控制，比如加速時減少發電量，確實可以減輕曲軸的負擔，讓引擎產生的動力能盡量傳給變速箱去驅動車輛。而減速時開始充電，發電機會開始吃動力，則可提高引擎煞車的力道。這阻力並不是來自於機械結構而是電磁感應，以控制磁場線圈的激磁電流達成。
而壓縮機的阻力則是來自於離合器接合後，皮帶輪驅動內部活塞去壓縮冷媒。若關AC就會只剩軸承的阻力。但是！現在變容積或是變容量壓縮機雖然還是有離合器，但接合後只差在阻力大小，若要認真跑，還是關AC吧。一般駕駛就別煩惱這了，開車沒冷氣會真的很火大的。
群青的高空......朱色的殘照......
飛舞而降臨的...白青之王者....
紅色沙塵----
白色的...火焰，光輝的
夜魔天書 wrote:
『而搭載充電制御系統(恕刪)
那是啟停系統造成的 降低燃油消耗
你好可憐 內燃機 跟 發電機 壓縮機 傻傻分不清楚
油車不是靠電力驅動前進的 是內燃機帶動傳動軸 驅動前進
引擎活塞運動 進壓爆排 才帶動軸承 才驅動前進
發電機發的電 是給電系供應 跟驅動力無關
電瓶只有啟動瞬間供電啟動馬達 再致使火星塞點火 點火觸發內燃機 連鎖反應， 進壓爆排開始後 電瓶就不再放電
此時 內燃機同時驅動發電機 發電機供電給電系 同時也回充電瓶
車輛驅動能 來自內燃機 不是電系，且電瓶在車輛啟動後 只被充電 又不放電 要怎麼增加發電機電流 ?
電瓶不會增加供電，供電也無關驅動前進
機械原理 內燃機 發電機 都去了解一下好嗎？!
內文搜尋
從 APP 打開
X