NISSAN 新勁勇（圖多）.... (第2頁)

TOMCAT5805
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樓主

2008-04-02 16:34

那個並不是車主「換」的，那是原廠就設計這樣的
KIA 卡旺跟Hyundai Porter的後雙輪，就都只有12吋。
我家用的上一代NISSAN Cabstar後雙輪版本，後輪尺寸也只有13吋。
ISUZU ELF一路發的短軸板，後輪尺寸是14吋

後輪比較小的優點有：
貨台低，上下貨方便、輪胎小，透過力矩放大結果，輸出可以比較有力（但這還要看終傳的設計，輪胎小，轉速也會快）後輪更換的成本較低。

後輪比較小的缺點有：
跟前輪尺寸不同，備胎要準備兩顆，還有一般運將司機看到那小小的後雙輪就會覺得好像無法載重、不太耐用的感覺...

一般來說，運將大概只會把小後輪換成大後輪，很少有原廠是大後輪了還故意換成小後輪的～

twpop wrote:
為什麼很多貨車。後輪會換成小小的輪子呢？看起來好像只有12吋而已，有什麼好處嗎？？

fuzzyman

fuzzyman
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12樓

2008-04-03 16:10

我們家的勁「旺」已屆退休之年
其實這種柴油車的保養還真是不高
但勁字輩貨卡零件少、單價高卻是不爭的事實～

在台灣還是堅達為主流的狀況下，零件真的便宜很多，又好找～

我想下次換車我應該會考慮堅達的吧～

不過新勁勇真的還滿漂亮的……

關於後輪：
除了以上講的之外，後輪小超載比較看不出來
因為大哥壓磅或過摸摸手的時候，大輪稍微一扁，就會被叫去過磅了……
而且小胎雙輪的時候，載重也可以增加許多～

開始只想拍好照片；後來只想把照片拍好；現在只想好好拍照～

esprade

esprade
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13樓

2008-04-03 20:19

對了，我可以問一下嗎？

為何台灣市場是以堅達以及一路發為主流呢？
純粹好奇，請勿見怪。

狗熊

狗熊
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14樓

2008-04-04 2:30

esprade wrote:
為何台灣市場是以堅達以及一路發為主流呢？

這二款零件真的便宜很多，又好找

因此當然為主流囉

~

hookdsa

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15樓

2008-04-05 16:28

不錯.拍這麼多圖看完都很想買一台來開~
不過我還沒駕照

dec29

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16樓

2008-04-05 16:35

現在的貨車內裝真的跟之前老爸的得利卡差真多
想之前開老爸的貨車連動力方向盤和冷氣都沒有
現在貨車司機真幸福阿

hsuchihao0445

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17樓

2008-04-05 22:15

我朋友公司想買這部車

因為真的用料很好

但又聽台中業代說零件很多都是進口的以後維修就知道傷本了

(謎之音) 小弟個人覺得這是原廠行銷人員PO的純屬個人意見冒犯請板主刪除

3C達人離我還好遠

tmy-D

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18樓

2008-04-06 0:00

esprade wrote:

為何台灣市場是以堅達以及一路發為主流呢？
(恕刪)

我是開一路發的

早期是以堅達為主,我猜是堅達排氣量在3000以下(好像是2800cc),稅金比一路發/勁勇省,且最主要是切入市場的時間較早
現在用的是3000的引擎129hp/31kgm,且聲音小很多

這幾年一路發有追上來的趨勢,自從改用3000cc(2999)的新引擎後路上能見度很高
有130匹馬力及38公斤的扭力,去年又推出150匹馬力的新引擎,應該是目前最高的
不過待速比較吵,且懸吊很硬

至於勁勇當初是第一個排除的,超過3000cc的門檻稅金較高,且馬力/扭力表現太差了
目前的新引擎應該多少能增加他的戰力
在內裝及舒適性上勁勇排第一

還有一台TOYOTA Dyna, 4000cc,不過售價百萬,買的人不多,鋼鐵業倒是很愛用這一台
聽說和泰有意國產化,以增加競爭力

轎車開習慣的人應該會選勁勇,因為內裝/懸吊比較習慣,

如果再選一次我還是會選一路發,38kgm的扭力在1700rpm就出現,那種不換擋就能輕易的超車的感覺真爽
4頓重的貨物上身也覺得還ok,極速好像只有120,空車120,載重物也差不多接近120

bluewalker016

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19樓

2008-04-09 21:02

新勁勇的外型真的很特別
能有這些新世代貨車搞不還得感謝卡旺跟porter,否則我看改款還是遙遙無期
isuzu elf的特色好像是用24V的大車電?
新款的堅達則是有排氣煞車,果然FUSO不是掛假的
至於toyota dyna則因為是進口車所以車價破百也沒辦法

SmOltZ

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20樓

2008-04-13 12:13

bluewalker016 wrote:
新勁勇的外型真的很特...(恕刪)

沒錯喔~ISUZU ELF是24V的唷!想找２４ｖ的用品還真不好找

還有～ＥＬＦ也有排氣煞車
　　　　　　