1: 這種包覆 ， 已經很俗 ， 尤其是喜美 FIT 用很多 ， 像貼上尿布包一樣 ， 本田野雞車的屁眼還裝上 紅光菊花閃燈 ， 這種尿布貼 實在俗到討厭。 就是飆車族的標記
2: 梯字形的排氣尾孔 ， 乃是 LEXUS 開創 ， 得到眾人眼光青睞。
日產與 豐田 乃是 瑜亮情節 ， 日產車主 應該不會去把車子改裝為豐田的車款。
只恨 日產行銷功力 與產品線 差豐田不少 ， 當今，在臺灣又再閹割 ， 自廢功夫 ， 組裝品質也不如日本原廠
只有在 CEFIRO 時代 ， 台廠的CEFIRO 品質勝過日本原廠 。
甚至自行開發了 A34 CEFIRO 車系 ,
還有 SENTRA HV. VERITA , 才有曇花一現的盛況
barbielinda wrote:
我覺得 車頭這樣搞 ...(恕刪)
主要是整個大保桿變臉的做法，傳統是得拆換整支保桿!
一來消費成本負擔較貴，新車也不會有人想去拆保桿!
二來，拆保桿的拆換安裝，也是一個大工程，考量到零售、安裝保養廠的施工簡易，而
作這次這樣的設計、最主要的，是可以用這種安裝，有效減少喜歡改大包圍車友換整件
保桿的小朋友流失，為其荷包做這考量。
如果是真空成型ABS~是無法做垂直面造型，裝貼在前保桿和側裙及後保桿。
原本保桿的面是垂直的，黏貼位置也必須是垂直，包括原廠射出PP件，也是得這樣成型與
安裝。
而我們是設計開發出不同於亞太地區車身套件安裝黏貼的既定法則，弄出了這種
從垂直面設計長出另一個L型合車面，運用不等均肉厚內壁，生長出外凸造型面來改變車
身外觀。是異於車業的一種突破。
ABS真空件 / FRP玻璃纖維 / 射出PP件任何工法都很難山寨、拷貝的設計製造方式來
處理。
也必須以自己獨特的設計和工法，和市面眾多山寨包拉出差異與公司經營的區別性。
至於美醜觀點，說真的，2011~2012年我設計Luxgen套件，就常被念太原廠，太保守，應
該要設計出Honda Type R、無限、誇張具有張力的包圍。
當然~當年與其爭辯許久。XD
不過~我是設計師，並非買賣通路的前端，在市場面，我需要尊重、聆聽市場端銷售通路
業者的需求，來為產品進行設計。
這並非妥協，而是也需要找機會，去挑戰，或做些以往自己不接受，不可能的面來思考產品
路線，需要要求自己努力做出自己、老闆、經銷通路、消費者大多數都會喜愛的設計。
當然~這不能怪別人!
是我在多方考量下，揣摩喜歡裝特殊套件消費者，來設計出，過往我不接受、喜歡的產品，
改變思為，身為設計師，我應該得嘗試在自己也會喜歡的條件下，設計出過往我不喜歡的
設計和套件路線，大型的、OVER點的套件包圍，只有去做做看，我才能得到這個寶貴經驗。
許多東西~
沒去做，爭破頭、辯論、喇舌再多，都不如去做。
只有去執行，才能以產品驗證市場氛圍與需求。
不好的，我們持續努力及改進。
如果因此產品賣差，我怪老闆或當年要求要自己改變的老闆現在因為大家刨一刨，然後轉變
想法，改口說-你這次做太OVER了!我跟你要求的不是這樣子。
我想~任何從業人士都遇到過顛三倒四的認同與否問題，但~這應該不是我們該思考的路線。
不論如何，產品是我設計的，她必然需具備我的想法與心血來達成，即使我是聽從他人
建議而改變設計路線，這也是彼此的共業，需要一同經歷與克服，一起走過去，才會是一家
人。
這相對是考驗我，也考驗希望我改變設計的朋友、考驗大家對其接受度的時刻。
不論是大家的喜愛或指教，我相信，我們下一套會持續進化下去。
對大家的意見，真的萬般感謝!
只有真心才有機會得到這樣的寶貴經驗，用我們的才能和雙手，來回報大家的支持。
也希望這寶貴經驗，能豐富我們的人生，讓我們下次能再做出更好的東西。
非常感謝barbielinda車友和大家給的意見，我們一定會多努力的!!
究甘心耶吶!
breathed wrote:
福大這次的作品前保蠻...(恕刪)
我們有考量到包圍的離地高度，以及我們的包圍比較接近賽事風格，前下的定風翼具備了當年E-46 M3下擾流+定風翼的設計款型。
北美E-46 M3大型包圍的外擴版本-
工程設計考量面-
1.套件離地高度設定-
因為車頭較為往外延伸，在設計上，我們將前保與原廠保桿做的高度，設定為一樣相當的高度，並不會比原廠保桿低，這是一定必要的工程面考量。
2.
前下也有依照汽車原廠設定出前保下緣接近輪胎前下護板的前翼。
如附圖-
只要是汽車原廠的工程師設計開發，都一定會有這一道格板，用以阻風、擋泥，往兩旁外擴釋放前方來的壓力。
3.
耐壓力選用特殊PUR材質-
考量到套件較為外擴，比較有可能在上、下坡道擂到前下巴。
所以~在材質上的選用格外重要。
在我們於車業十多年改裝、設計經驗，要最上檔次的空力套件材料，非VOLVO
、Mazda、VW、雙B這類歐洲進口PUR套件材料最耐惡操。
能承受得住擠壓變形、不易爆裂。
所以~在最近的實車安裝測試中，也有進行前下巴入坡角、後下擾流離坡角的
實際磨擦測試。
在水泥坡道用車頭上(D檔)、下(R檔)，緩速上下，不斷測試各類坡道，試圖將
下巴擂爆或擂掉。
側裙在貼膠後未上鎖具，也進行暴力腳踹，看看側裙僅貼3M不等均肉厚特殊
成型的貼面，是否能牢貼車面。
實驗的目的，就是希望達到歐洲高級車進口德國PUR套件的強韌水準，讓車友以國產車的花費效益，就能享受到。
目前的整體強度都具備了這樣的品質。
而在產品耐熔度，歐洲德國車廠所製造的PUR套件，不知添加啥特殊成型耐高溫配方，曾剪裁過德國PUR套件料，寄送到台灣塑料、膠材大廠德淵進行化驗，
其產品耐熔度達4~500度以上。
目前我們開發的PUR料，則與原廠保桿PP料熔點接近，都大約在80度左右。
所以~車友要拉管改真雙出噴氣，記得得與保桿或套件，間隔需保有1.5cm為佳。
避免排廢直接朝保桿塑料噴燒，這是常識哦。^^
當然~我們會持續與化工博士進行耐高溫料的研發，期望未來能在耐熔性，也能達德國PUR件超越200度以上。
4.
一體成型件-
在側裙、前下擾流、後下擾流
我們都盡量以汽車原廠工程來設計，側裙無需像真空成型ABS件得有額外的金屬吊版來吊扣側裙底部。
前下擾流，運用前保桿的造型面，我們設計採用類似中國古代建築，用卡件的方式，讓前下擾流甚至在不用貼膠，放置卡在前保進氣壩就能讓套件卡在保桿上，不會掉下來，在用3M泡棉膠+不等均肉厚生成的貼膠內面，密合裝貼在前保桿上，無需像TOYOTA展間套件或日產展間套件這類的遮醜條，來遮蔽套件與車體不夠密合的間隙。
後下擾流~
則是考量到車友喜歡的契型尾飾管改裝。
車友改排氣管，單單只是選用2口台灣製的白鐵不銹鋼管，飾管2支通常就得花費3000~6000不等。
燒管接裝，又免不了額外得要3000~4000左右的改管工資。
一併設計在後下擾流上，做出內外有深淺之分的內外裝飾外管罩，使其擁有類似高級車款的飾管款式搭接，無需燒額外近萬的改管費用，就有套件本身的設計款式外觀。
但畢竟是假管，千萬別學左岸車友，改來噴，把包給熔了，這是很基本的改裝常識。
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