swallowman wrote:
其實小弟比較想知道獨立懸吊的車種,胎並非舊胎,如果在乾燥的山路行駛殺彎,當輪胎在嘰嘰叫時,是否就是後輪有一輪已離地了呢?@@
不一定
如果避震器行程較長,彈簧較軟的就比較可能(容易)舉腳.
否則可能只是超過輪胎抓地力而已!!
z20298 wrote:
S600 都會了!!...(恕刪)
不一定吧,上面都是一些日常用車或舒適用車的設定車款,如果說以注重操控,駕駛樂趣的車款來說,原廠會設計盡量避免這樣的舉腳情況發生,畢竟舉腳百害而無一利~!
VC66-C Mi Max3
swallowman wrote:
不一定吧,上面都是一些日常用車或舒適用車的設定車款,如果說以注重操控,駕駛樂趣的車款來說,原廠會設計盡量避免這樣的舉腳情況發生,畢竟舉腳百害而無一利~!
這好像跟我認知的相反？
早期有些刻意要營造操駕樂趣的FF車種(205, 309, Golf II....etc)
會將Torsion bar的後懸吊設計成這樣，快速殺彎能力更強
對急彎道的容忍度更高(有點類似RR的甩尾特性)
還有重要的是，這完全不會影響方向盤回饋路感，也不會影響車身抓地力太多
(車身重心都壓在前面的驅動輪上)
甚至在出彎時只要踩油門馬上就可以往方向盤指向前進，超讚的～
但是這容易讓車尾蠢蠢欲動，降低彎道中的穩定性
對於部分的駕駛者來說，這反而是糟糕的事情
所以自從Focus/Golf大手筆在後懸吊採用簡易多連桿後
大家才發現原來多連桿也可以調教得有Torsion bar的靈敏調性
所以Torsion bar才落寞，但不代表這設計很差
另外，我也想說，善用舉腳很爽的
絕對不是百害而無一利
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