y20070122 wrote:
《獨家》害了了！日產...(恕刪)
我第一件事聯想到的
居然是納智傑
賣車就是搞好車子
再求包裝
有了信賴跟信心
最後才會有認同跟價值
賣Nissan如此賣三菱如此
更不要說已經放生的
別克跟凱迪拉克
這事看起來日產對裕隆
失去信賴
搞不好日產會來個直營店
嚴董的日子難過了
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1524116639.A.AC9.html
很多人會疑惑
裕隆談抵抗?
裕隆當然會抵抗
71年12月29號
大董事長與小董事長
趙耀東 吳舜文 一場對談
教母:裕隆已經鉅額投資工程研究中心
培養了許多人才,將來若全靠豐田,這些人才怎麼辦?
趙:目前資訊業人才也很缺,如果裕隆人才可以讓給政府的話
政府求之不得
接下來趙說:
經濟政策不是靜態的,台灣這個小島,不能再自我競爭
大汽車廠的目的不在外銷汽車,而在帶動國內工業升級,
未來11年內不可能再成立新汽車廠
教母開始耍嘴皮子:部長才說大汽車廠以外銷為主,現在怎又說不為外銷?
趙:不外銷則不能達到經濟生產規模,國內汽車生產達到國際水準時,
經濟政策會再改變
教母開始瞎扯設計
趙:設計也是必要的,但是目前不是時候，目前國內的量太少,不適合設計
趙:汽車發展設計,必須在一定的量以上,或者你想做高級車種,那是毫無問題
如果是為了在國內市場競爭,那就不行
我為何發展1300-1500CC的車種?
因為把其他的車型留給你們發展
教母:為何不給我做?
趙:因為1300-1500CC的車,在國際上有大市場,才可以有發展30萬的車廠
趙的思考跟韓國類似,韓國政府當初也是按車廠生產車種
趙的觀念就是國內車廠要全部聯合
不可再互相競爭了,要想辦法出口,創造經濟規模後再談設計
但是如果你想堅持自己設計,只剩下做高級車一途才有前途
那就請便,這的確很有道理
既然教母堅持自己要設計,趙認為教母就去做1300-1500CC以外的車吧
教母又耍嘴皮子:
那我們能發展的有限,對不起
我要當小董事長去開會去了,先向大董事長你告退
教母當初就抵抗過趙耀東了
教母抵抗自己人的確有一套
轉眼到了國74年
三十餘年來堅守民族工業陣線的裕隆汽車，為因應時代變遷，
民國七十四年終於讓鵠候多時的日產自動車株式會社投入四分之一的股資，
成為一家中日合資的公司。
既有日產之例在先，民國七十五年，吳舜文以董事長的身分同意
三菱自動車株式會社入股中華汽車，股權同為二五%。
這就是裕隆抵抗日本人的結果
所以按照裕隆抵抗日產的骨氣
繼續讓日產入主25趴也是OK的
來看一下裕隆的願景，以及自我定位
2003年5月，裕隆汽車分割成為裕隆汽車及裕隆日產汽車兩家獨立公司。
裕隆汽車成為全方位專業汽車代工公司
日產的代工奴才
冀望在技術母廠的國際分工體系中能夠扮演一個重要的參與角色。
奴才中的奴才
所以我們得知裕隆當年抵抗了日本人兩次
一次讓日產插股裕隆25趴
一次讓三菱插股中華25趴
一回生，二回熟，三回爽歪歪
所以裕隆第三次抵抗，應該是爽歪歪?
再看一下裕隆的嚎洨
2006銷量50萬台
2009銷量90萬台
PTT那文有圖,建議去那看,看完你會覺得早點倒一倒就好了.
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