ericlee_2001 wrote:試駕過.
安靜(相較油車), 底盤舒適導向, 只要踩油門引擎幾乎都會運轉.
路感不好, 開起來感覺很大台(感覺沒同天試駕的Volvo V90靈巧)
試乘車里程約200km的平均油耗事7.4L/100km, 路線應該是小段市區+快速道路.
這路線我常開,這油耗沒我的老柴車好,不過比200馬的汽油車好應該沒問題.
對岸電池100%DoD 5000 cycle後SOH約50%，日產這個DoD才50%，用好一點的電池可以5000cycle後SOH 75%以上
hot635241 wrote:
兩度的電池很尷尬，主要是電池容量會隨著時間及使用而衰退，沒意外開個幾年後，引擎應該就是完全保持運轉了
此時引擎的換油保養週期一定會大幅縮短，不然就只能忍痛換電池
電池的部分我認為不便宜，因為這屬於快速充放類型的電池
壽命這種東西，終究只能靠時間來驗證，會覺得T牌油電好，是因為他很早就導入，大家已經習慣了，也看到成果，但倒也不用一味的去質疑e-power壽命短
ericlee_2001 wrote:
以e-Power的設計,全電力驅動,電池容量又小,充放電次數一定比電車高很多,壽命真的是的問題.
原廠有八年16萬公里保固讓人放心不少,但出保的標準會是個問題. 電車出保條件是大多續航力掉到7~80%以下,油電車應該都是出現電池故障訊息才能出保.
電池價格我有問業務,他說5萬多,很多電量不到0.5度的油電電池都要4萬以上了,e-Power的鋰電池會比Toyota油電的鎳氫電池便宜?
有人說電池是3萬多,如果是這價格,那就太佛心了,電動機車的電池一顆都要多少錢了?
有個可能,電池設計可能是模組化,壞的時候只要換一個模組就好,不必全換.
車廠給的價格是一個模組的價格,但算電池費用的時候就把單價乘以模組數
這樣講好了，你覺得現行的電車算不算過度產品？後面還有一個固態電池在開發中，未來也可能會有氫能車，這樣來說，任何一款形式的車都是過渡期產品，包含油車...
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