PHEV要充電樁且不能快充，那還不如直上電車，還可以快充。如果PHEV單靠純油，油箱小車又重，油耗不好啊。現在充電樁不普及的地方還是多，也不是人人有透天屋，油電還是有存在必要
期待多點充電站比較實際，要是我家附近有充電站我就會考慮直上電車了，電車加速真的是只有爽而已
還有，電車雖然基本上免保養，但可能只是拖到後面一次來，大電池不是永久不會壞的，連七八度慢充的MG phev整組都要三十幾萬
我真的想了很久，想不到~
有四驅的，油耗很差
有電動的，150萬續航超焦慮
空間差不多的，沒有這樣的動力
有這樣動力的，油耗差質感也差
都可以達到類似需求的，又是200以上不一樣的產品定位~!
有時候，一個產品的客群就是有他的特定輪廓，勉強不來，當然討論板就是用來討論，但是要理性!
我這8年來經手買了七台車，每年公里數大約3-4萬公里!
我有買過省油小車，買過雙門小跑車，買過日系跑不動但是機能還行的車，也有買過台灣車壇神車，都體驗過一輪之後，我目前開一台300P油耗只有11的車在日常代步上班，空間也不大，環保材質也不少，漏油漏水也不是沒有，很多人說這樣不會很傷本嗎?
我覺得好開!我喜歡!其他缺點我覺得我可以接受
沒其他理由了~
預祝各位汽車板的大大們，在這油與電交織的時代，都能找到一台自己喜歡的車，好好享受愛車帶給你們的便利跟回憶
補一下試駕心得:很好開，動力別於所有日系汽油車的CVT，碩大的體積在鬧區塞車走走停停非常輕盈，基本山路出遊的話，體盤支撐性很好，側傾抑制也很倒位，要說他沒有電動車的特性嗎?其實有，寧靜度+馬達傳輸動力的優勢是有的!而且基本兩百多P的動力，百萬級距油耗都不盡理想，再者這樣的扭力基本上也是要2.0的引擎才能達到了，好一點搭配AT變速箱，引擎漏油漏水，妥善率好一點的搭配CVT變速箱，實則動力損耗太多!
如果我再老個10歲，邁入40大關，或許我會考慮這樣的車，讓家人能有舒適的乘車體驗，但我現在還是童心未泯，操控及動力至上，SUV對我來說還是難以接受~但它是一台好車，買不買無所謂，但汽車品牌的進步，我們不要去否認。
winston58 wrote:
是我搞錯了嗎? 充電用引擎輸出功率158ps, 馬達輸出功率204ps, 來得及充電嗎?這樣馬達維持200ps 的時間能有多久?不用説200ps , 維持160ps 的時間有多久?
這台車的罩門應該是在尾速
而且引擎輸出雖然是158P，但還會有機械動能轉電能的損失，最後再由電能轉成動能
經過兩次能量轉算後應該損失不少，所以引擎輸出到實際你的輪下輸出會差很多
我猜如果純引擎直出供電(沒有電池的話)，機械能轉電，再轉動能，效率抓8成，輪下應該連125P都不到
如果再加上電池，才會有他綜合200多P的輸出，但是尷尬的是電池只有2度，假設滿電的話
全功率輸出，電池補上100P的馬力，也就是消耗74600瓦/秒
2KWH電池=2000瓦/時 除以 74600瓦/秒 約等於96秒，相當於全輸出200P馬力大概只能維持1分半
電池耗盡後，就回到125P的輸出了
實際應用上，電池電量應該都落在40到80趴上下，所以實際全輸出的狀態，應該是少於1分鐘的
結論，這台車大概只能享受0-100的快感，如果在高速公路跟人拉尾速，就必須在1分鐘內決勝負(真刺激)
以上是自己讀國中物理學到的分析，如有錯誤請指正，謝謝。
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