"車子是開自己喜歡的.別人看不慣的,是他自己的修養未到"
說穿了~就是你嫉妒別人~眼框紅而已!!!
問題是,我們買的國產組裝車, 和國外進口車,在當地的價格,是一樣的
但是,兩者的品質是一樣的嗎 ?
有些地方的車價, 比台灣更便宜
而國外的平價車, 根本進不來
為什麼?
為何裕隆30年來的產能, 一直沒有變, 都是 4萬- 5萬輛
裕隆汽車是政府扶植成立, 在關稅保護汽車產業的政策下成長.
當時,政府站在保護國內汽車工業的立場，多次限制小客車進口，因此直到民國69年（1980年）
早期的公務車和軍車, 都是限定 向裕隆採購.
我們的大汽車廠計劃,和南韓汽車起步的時間差不多,但是被裕隆阻擋
http://mag.udn.com/mag/people/storypage.jsp?f_ART_ID=144305
1980 年,趙耀東為了推動大汽車廠方案，有意和日本豐田汽車合作，在台設立年產廿萬輛的外銷大汽車廠，但功敗垂成，還因此得罪了國內依賴日本技術的國產車廠(吳舜文女士所主持的裕隆汽車)。後來他黯然離開經濟部，轉任經建會主委。
加入世貿後,關稅被迫降低,無法保護之後, 就以繁複的車檢和高額的收費,形同另一種關稅,來擋住進口車. 擔任如此重責大任的是ARTC .
"財團法人車輛研究測試中心 ARTC"係經濟部依據1985年3月15日行政院通過之「汽車工業發展專案」，結合交通部、環保署及車輛業者的力量，於1990年正式推動成立。
ARTC背後最大股東是政府，每年政府需編列預算支應。
其它股東為國內大小車廠，為了保護在台灣的銷路，用極高的標準, 昂貴的檢驗費, 使得國外汽車/機車不能進口。
有了 ARTC ,台灣產的小汽車在台灣市場的佔有率自1998年起，就穩定維持在80%以上。
納智捷的研發核心—華創車電, 乃是裕隆與台灣ARTC 財團法人車輛研究測試中心等共同組建的研發機構。其中，HTC擁有20%的股份。
請看ARTC股東組成及經營團隊。
財團法人車輛研究測試中心（簡稱車輛中心或ARTC）,由劉興臺續任董事長，黃隆洲續任總經理
財團法人車輛研究測試中心ARTC第八屆新任董監事會由政府派兼、業界人士與學者專家各三分之一組成，由包含管理車輛的相關各主管機關與國內各大車廠負責研究開發領域的高階主管與副總級以上代表，還有鑽研於前瞻科技、創新管理的教授與大學校長等，共同指導車輛中心未來的營運。
劉興臺 是 中華汽車總經理
裕隆集團旗下中華汽車，原由董事長嚴凱泰兼任的總經理一職，2012年元月1日起, 由執行副總劉興臺升任。
總經理黃隆洲，20多年來，從裕隆汽車、中華汽車，到車測中心，均在國內汽車領域。
http://www.hxsyzz.com/Article/hxxc/201009/587583.html
說到自己在裕隆的經歷，黃隆洲很感性，“這或許是機緣，也可能是我與吳舜文女士有緣分！”在裕隆汽車，黃隆洲一待就是13年，全程參與了第一輛台灣原產汽車的誕生，以及前期台灣汽車工業的耕耘。
後來，因為家人的關係，黃隆洲調任到了台灣中華汽車公司，黃隆洲的崗位也從之前的技術部門，被調至採購部門，後來又調至行銷部。
另外就是爭取國外汽車OPEL , RENAULT ,GM 的代理權, 卻完全不進口車輛. 形同另類冷凍進口車.
自己是ARTC的大股東, 自己的車庫, 也進口了一堆 ?
一方面, 卻阻擋 其它的平價進口車進來 ???
這也是一種另類,運用 籃球場上的擋拆戰術( pick - and - rolls)的成功範例 .
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