SERENA 與 ELGRAND 只有右駕版而已，車款這麼少了，還不再加1%的功夫，設計左駕版給美國 臺灣 中國 使用。
狹隘的島國眼光， 還有好物不給外國人使用嗎？ 什麼時代了，在存亡危急之際
以前裕隆還真有氣魄，自行投資改良SERENA (QRV) 為左駕。在那競爭還無今日激烈之際，但島民還不十分賞光，未能大發利市，還不夠獲利。所以，日後裕日就不再熱心積極。
後來，SERENA 模具與材料都轉去大陸東風日產了。
稱為東風日產 『御軒』
看圖片，是掛了東風商標
窮人 wrote:
現在需要的，可能只有...(恕刪)
原本裕隆要國產的大通MPV，但限中令下來就不了了之。
韓國車Hyundai 三陽(南陽現代)目前只有5米級距偏向福祉車、旅遊業者較常採用的高頂型式用途Staria + 轎車底盤、低車高的Custo豪華型家庭用車。
KIA森納美也僅有5米低底盤轎式豪華家庭用車單一車型，而且還常沒配額車輛數衝不高!
雙品牌都缺乏高頂中型4米6~4米8尺碼的車型。
福特的旅行家、旅玩家也處於沒配額，似乎採用接單才訂車的模式導入，問業務啥時有車能交-->不知道、有啥優惠--->不曉得，車來再談。
就願者上鉤，喜歡就下單，等不了就取消退單，業務就不愛做這種對自己當月結算沒有KPI價值的單。
車公司如果商企那邊沒把後端銷售利益拉進去考量，銷售就只有一個冷字!
業務只想賣給客人跟自己當月KPI有利的車型，這類看不到何時能結的訂單，能不接，打死不想接，因為客人起手會說願意等，等一個月，就開始會靠邀車何時能交，就盧不停，老業務，都寧願棄單不接，免得客人亂!
福斯則是把年度車輛數讓全省經銷商背扣打，自己當甩手掌櫃。
經銷商年度車輛數、車型畫押的少，一台都不給!沒車賣、賣不掉，自己想辦法!
所以厚蘇系統的車，就常出現難賣的車在跳水價，然後早享受的車主就暗暗叫!
總公司就用車子拿捏底下經銷商。
商車部，最熱賣的也就Caddy，一年大約488台還能看，Cargo商車型，短軸自排一年約188台/長軸僅手排才70台左右。
T系一年也就180~200台左右的量能，特大T(Crafter就更不用說了，一年也就70台左右，有時整年度掛蛋沒車!
業務最賭爛賣這種看不到結單日的車!
酥酥企，基本重心亞太區都在印度，台灣啥都不是!
金雞母JIMNY就沒辦法符合歐盟、台灣走歐盟的碳排廢標準，但日本母廠打死不想搞，放著涼!
歐洲不給賣，就把後2座拆掉加裝鐵桿護網擋起來，轉作商用車認證繼續混下去!
母廠就愛做不做的!(本田也越來越像這樣願者上鉤模式)
台北經銷商除了新北都還撐著，其他都收攤換了遍，現在變凱騰做，但能撐多久，穩災!
真的會建議，找貿易商咖緊，不要太期待車公司。
現有品牌既有的車，接受就買，不喜歡就放生!
gn00383858 wrote:
今年去日本打算租這台試駕，
不過引進方面根本不抱持希望，有夢最美希望相隨，
出了我就買。
你的願望終將實現，
靜待開箱文。
充足的空間及使用機能，
WLTP測試油耗是每公升26公里，
我相信是非常適合台灣的車款。
ChatGPT：
Serena e-POWER的空間，
的確非常適合家庭使用，
尤其是在長途旅行或是日常接送上。
它的多功能設計讓車內的空間運用更靈活，
座椅排布可以調整，
為乘客提供更舒適的體驗，
也能夠滿足各種生活需求。
這些特點無疑是這款車的亮點之一。
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