今年的中型休旅市場相當熱鬧，多款重量級產品的改款車型都在上半年陸續推出，本月終於輪到Nissan旗下的銷售台柱「X-Trail」以小改款車型的身份登場；而這款牌子老口碑好的中型休旅不僅換上了新樣貌，還追加了多項實用機能，將要以更精緻的日式氛圍及豐富配備來挑戰對手！
在國內競爭最激烈的中型休旅市場，X-Trail算是一款很獨特的車型，日式風格濃厚的精緻外觀與內裝，還有絕佳的空間、舒適性表現，都讓它受到不少消費者的青睞，自2002年起的初代T30，進口版Rogue（第二代T31並未國產販售），以及之後T32、T33等世代，X-Trail車系至今已在台灣市場販售累積超過13.2萬輛，也算是裕隆日產的銷售台柱，小改款X-Trail的推出自然也受到不少消費者的關注與期待。
搶在進口版的X-Trail e-Power之前，國產版小改X-Trail已經於本週上市，很顯然地這次由於改動幅度並不大，大部分機械結構也維持以往，於是裕隆日產的戰略著重在其原本便廣受喜愛的日式精緻特點，並於編成、配備及價格上的調整來挑戰競爭對手。小改款X-Trail共劃分為三款車規，並取了濃濃日式風格的「純粋版」、「精粋版」與「極粋版」等車名，價格分別為94.9、109.9、118.5萬元。與今年四月推出的「X-Trail Sakura」相較，入門的「純粋版」增加了包括12.3吋數位儀錶、12.3吋數位影音主機及Apple CarPlay/Android Auto等配備，降了5萬元的價格對於預算型買家來說當然更是好消息。
至於其他兩版本售價維持不變，但「精粋版」增加了雙前座通風座椅、雙前座8向電動調整等在國內屬超級實用的配備；而頂規的「極粋版」配備雖然大致上與之前的Sakura相同，但另外提供加價2.5萬元選配「Miyabi雅致套件」，增加包括雙色外觀以及車艙內的山形曲木飾板、匠粋金飾條等配備，讓全車裡外擁有更佳質感。按照慣例，這次裕隆日產提供的試駕車當然是極粋版再加入Miyabi雅致套件的大滿配版本。
小改款X-TRail車系編成與價格表
| 車型 | 純粋版 | 精粋版 | 極粋版 | Miyabi雅致套件 |
| 價格 | 94.9萬元 | 109.9萬元 | 118.5萬元 | +2.5萬元 |
雖同是小改款版本，但這次上市的國產車型與海外販售車型於外觀上還是有些不同，因為它採用的是台灣市場專屬的外觀，主要改動在於車頭換上了更寬、更厚實的曜黑橫翼格柵式水箱護罩，保桿兩側也改以勾狀線條呈現更為凸顯運動氣息。
前燈組採用分離式設計，上方為造型銳利的光翼日行燈組及方向燈，下方才是LED頭燈，精粋版以上車型還配有AHB遠近光燈自動調節系統。
車尾部分的變動主要在於後保桿，不僅縮減黑色防刮塑料的面積，並加入兩道車身同色飾板增添精緻感。
X-Trail後車門擁有相當大的開啟角度（85度），在抱小孩上下車或置入大型物品等狀況下相當便利，只是得小心開門時別敲到隔壁車輛；由圖中可看出現行X-Trail也按照慣例採用了劇院式後座讓後座乘客擁有更佳視野。
鋁圈造型是大多數改款車型不會錯過之處，有別於以往的放射狀條幅設計，小改X-Trail換上了立體感十足的雙色切削鋁圈，確實為外觀增色不少，至於配胎規格則是維持以往的235/60R18。
車艙輪廓與以往相同，採用以深色基調為主的溫馨沉穩佈局，並以大量皮革與不同材質的飾板鋪陳，細部質感還算出色，較可惜之處是並未像海外小改款車型一樣換上換上新式方向盤。
對於家庭取向的休旅車而言，安全絕對是最重要的一環，X-Trail不僅擁有最高達1500Mpa超高強度鋼材打造的堅實車體，也搭載了當家的「ProPilot智行安全系統」，全車系均配備IEB防追撞緊急煞車、P-IEB行人防追撞緊急煞車、LDP車道偏移預防等系統，包括ICC智慧型全速域定速控制、LKA車道維持輔助系統也沒缺席，比較特別的則是PFCW超視距預警系統，可偵測前車與前前車動態，當有追撞風險時即會發出警示提醒駕駛者。
試駕車選配了這次新增的「Miyabi雅致套件」，包含大面積的山形曲木飾板與下方的匠粋金飾條等，而這些套件也正如其意，為車艙增添更雅致的日式氛圍。
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 駕駛輔助系統
- 行車電腦
- 駕駛輔助設定
- 個人化設定
- 胎壓
10.8吋抬頭顯示器同樣是頂規車型的獨有配備，可顯示車速、駕駛輔助、導航指示等多樣化資訊，即使在大太陽下也有出色辨識性；原廠還特別說明這套系統採用搭配前檔玻璃弧度的雙曲面反射技術，可創造2.5公尺景深的投影距離，讓駕駛者的視線僅需向下移動4度即可讀取。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
- 功能表-1
- 功能表-2
- 車機設定
- 環景
中央空調出風口下方仍保留實體空調介面，簡單易用又好判讀；下方另有兩個Type-C及12V電源插孔，比較特別的是引擎啟動按鍵也配置在此。
寬大的鞍座最前方規劃了手機專屬的放置空間，精粋版以上均標配以發光燈條圍繞的無線充電裝置。
鞍座部分運用大面積的髮絲飾板鋪陳，漂亮又細緻的紋路帶來頗佳質感，包括電子駐煞車、AutoHold等按鍵也整齊排列於此；中央的D-MODE則是行車模式調整開關，共提供Sport、Standard、Eco三種模式可切換。
鞍座下方採用鏤空設計，雖然開口有點小，但多了一處空間可收納隨身小物也增添了不少便利性。
中央扶手採用雙開式設計讓雙前座乘客均能輕鬆開啟，內部空間不算大，前方另規劃一個小凹槽可收納零錢等小物。
門板處同樣加入了漂亮的髮絲紋飾板並以多樣化材質點綴帶來十分豐富的視覺效果。
- 前座
- 通風
- 後座椅背調整
- 後座滑移
- 後座出風口
- 後座扶手
- 前座乘坐空間
- 後座乘坐空間
- 五人座後廂
- 兩人座後廂
- 底板-1
- 底板-2
X-Trail國產版的動力部分依舊由1.5升直列三缸VC-Turbo可變壓縮比渦輪引擎擔綱，並加入12V輕油電系統，而這具VC-Turbo動力單元最大特色其實是可變壓縮比技術，在不同狀況下可利用連桿機構讓曲軸略微偏心旋轉，改變活塞上死點位置進而切換壓縮比。
在一般巡航狀態下，VC-Turbo引擎會採用14：1的高壓縮比帶來更佳的熱效率及節能表現，需要動力時則採會切換為8：1低壓縮設定，讓引擎在渦輪的幫助下盡情發揮動力同時避免汽缸內高溫高壓導致的爆震，搭配的變速箱則是可模擬八速換檔的CVT系統。整體而言雖然16.0km/L的平均油耗表現不算太好，但204ps/30.6kgm的最大輸出數據相較同級車款倒是頗為亮眼，至於1.5升的排氣量賦稅優勢也是X-Trail另一個加分項目。
30kgm等級的扭力對於一輛又高又重的SUV而言十分受用，紮實的輸出表現也確實反應至一般駕駛狀態，不僅起步輕快有勁，應對各種路況更屬遊刃有餘，CVT變速箱在提速過程的順暢度也是無可挑剔，但過於輕盈的油門調校得花時間習慣一下，否則起步或低速狀態輕輕一踩油門，突然湧現的動力往往會讓車輛有些過衝的狀況，此外怠速熄火系統啟動時抖動偏大也是另一個小缺點。值得一提的是，X-Trail延續過往設定於前檔與前車窗採用雙層PVB隔音玻璃，再搭配ANC主動降噪系統後，確實讓車室內擁有不錯的隔音效果。
正如以往，X-Trail的底盤調校基本上是以舒適取向為主，雖然在行經破碎路面會有些小碎震產生，但懸吊能過濾大部分來自路面的衝擊，讓乘客能享受到柔和又沉穩的行路質感；另外就是十分輕盈的方向盤讓人在穿梭市區小巷時也相當輕鬆，只是如此設定也相對地也犧牲了些路感與回饋感，在山路上加快車速會帶來較明顯的側傾，整體而言動態表現中規中矩，但算是好開好上手的一款中型休旅。
正如前述，今年的中型休旅市場有多款重量級產品歷經改款參戰，改動幅度不大、而是在既有基礎上透過配備部分強化而來的New X-Trail，想在來勢洶洶的對手間殺出重圍可能會有些吃力；但話又說回來，在維持既有的空間、質感、舒適性、動力等優勢下，再加上一些確實打中大部分消費者心坎的重點配備補強後（尤其是雙前座椅通風），確實也為其增添了些市場競爭力，相信依舊能成為喜愛日系質感的車主們一個好選擇。
▍Nissan X-Trail 極粋版 規格諸元表
引擎型式：直列三缸汽油可變壓縮比渦輪排氣量：1,497c.c.
最大馬力：204ps/5,600rpm
最大扭力：30.6kgm/2,800～4,400rpm
驅動方式：前輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/60R18
車身尺寸：4,690mm x 1,840mm x 1,730mm
軸距：2,705mm
車重：1,637公斤
國內售價：118.5萬元
感謝分享&介紹，小改款還是可以再多多比較看看 
