一天大約40~45左右的里程
電車對我來說可能是蠻好的選擇
但特斯拉有點超過預算
家裡也沒辦法裝壁掛式充電座
而且我怕有里程焦慮
所以就把目標鎖定在油電SUV
查了一下網路資訊並不是每一台的內容都很完整
決定寫出三台油電SUV的試乘比較心得
讓有需要的車友參考
車型：
TUCSON L Hybrid
X-TRAIL e-POWER
RAV4 2.5 Hybrid
TUCSON L Hybrid
之前有試過舊版 也有去看新版
簡單來說
新舊版是同一台車
只有駕駛正前方的座艙、還有下氣壩跟燈的風格改了
底盤、動力調校都一模一樣
跟01廣編提到的一致
[在動力配置及底盤架構大致不變的情況下，Tucson L小改款的動態表現與先前並無太大差異]
只有漲價跟拔掉盲點
要加錢才能裝回去的差異
所以試駕心得是一樣的：
開啟SPORT模式起步有電車的輕快感
內裝也比汽油的要好
當初試駕舊款時覺得方向盤抓握感不錯
不過中控螢幕解析度稍低
改款後 中控螢幕有提升到1080P
做成由兩個小螢幕組成的偽環繞式螢幕
動力則完全相同
質感確實有上升
ACC抓的沒這麼快
懸吊偏硬朗
不過他號稱同級最大後廂
但駕駛座座起來寬度稍顯不夠(或我太胖 QQ)
後座椅面比較短，沒這麼好坐
外觀有法系感，但內裝硬質塑膠比較多是可惜的地方
4/1剛改款漲價後 連最高階都拔盲區
有點不知道在幹嘛 後來被罵一罵加價才能裝回來
不然就是要買到最高版本
好樣的南陽
新版只有配件金不可折價
可能舊版領牌車性價比較高(可以折3W)
外觀我喜歡新款 因為氣壩跟燈面積放大
車頭會有略變厚實的感覺
本來設計已經很好了 現在覺得反而沒有舊版這麼俐落
內裝則是新款好
稅金：7120+4880
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X-TRAIL e-POWER
因為X-TRAIL e-POWER是油發電的電車
一般模式起步跟電動車一樣輕快
整趟開下來確實就像在開電動車
終於了解他們說的不用充電的電動車是什麼意思了
業代表示e-POWER相較HYBRID沒有變速箱
所以動力更為直接，也少了一個保養項目
動力切換不像HYBRID容易產生明顯段差
所以當場要我放心踩去感受它
開起來其實就是純電車 但沒有里程焦慮
又有雙馬達4驅 但價位遠低於純電車4驅
駕駛座的寬度非常好 後座好坐/有後座出風口
中控螢幕解析度佳 抬顯品質相較其它車更加清晰且大
NISSAN傳統優勢的沙發椅座起來相當有包覆感
內裝軟材質多 整體質感相當不錯
跟前一台TUCSON L同樣在電動座椅部分都可以調整腰靠的氣囊
這點很加分
但NISSAN的氣囊調整幅度比較大
支撐度比TUCSON L好
ACC抓的比較快 喇叭還是用BOSE音響耶
懸吊適中
稅金：7120+4880
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RAV4 HYBRID
這台大概不用貼照片了
天天叫車都會坐到
扭力比較低 動力沒這麼棒
還是喜歡e-POWER
2500CC稅金高很多是硬傷
三台中最省油 不過懸吊比較軟欠改
駕駛座寬度良好 後座好坐
市佔最高 維修件比較多可能是未來優勢(?
PTT最近開始說除了漏水還有災情 但我還沒找到
稅金：15210+7200
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個人綜合心得
整體來說：X-TRAIL e-POWER > TUCSON L>RAV 4
駕馭感：X-TRAIL e-POWER >TUCSON L>RAV 4
舒適度：X-TRAIL e-POWER >RAV 4 >TUCSON L
質感：X-TRAIL e-POWER =TUCSON L>RAV 4
稅金：X-TRAIL e-POWER =TUCSON L>RAV 4
實際試駕前其實比較偏向現代
但試駕完後X-TRAIL e-POWER 真的有衝動當場下訂
以前開過NISSAN
方向盤還是那個孰悉的感覺
但駕駛感受是完全的電動車感
符合我想要的輕快加速
而隔音跟組裝品質部分
X-TRAIL e-POWER是在這三台中
唯一沒有後輪拱聲，喇叭又最好聽的
而且是駕駛座跟後座女生都同樣感受
又安靜膝部空間又大
目前X-TRAIL e-POWER的排序是第一名
再加上養車成本跟稅金 好像也沒有更好的選項
本週在和家人討論一下沒有意外要去簽約了
剛看到社團有個車友說
這是一台 馬兒好，但馬兒吃的草又少的車
空間寬敞、內裝質感佳、隔音更佳
全時電動四驅、零百加速6秒多
<跟油車比較>
油耗只有17.5公里/公升但有類似電車性能
<跟電車比較>
不用排隊充電、沒有里程焦慮
油耗只輸RAV4一咪咪，但零百加速快2秒，
年度稅費減半、置物空間不輸
內裝質感好更多
除非感性上真的不能接受NISSAN或是預算不夠
不然理性上，這台進口SUV在這個價位帶無敵
