https://www.storm.mg/lifestyle/5276640?page=2
目前的日產已處於泥菩薩狀態，實在是沒有什麼本錢過江在中國灑錢打造全新電動車。因此專門針對中國在地市場所設計的Nissan N7，乃是日產的中國長期合作夥伴東風汽車公司，透過50:50的合資企業所開發的，這應該不會讓人覺得意外。若說N7看起來很熟悉，那麼您一定看過東風日產在今年4月所推出的Epoch概念車，但整體來說全新N7相當符合時下的流行設計，包含：分離式前燈、貫穿式後燈條、會發光的廠徽、車身雙色調應用，並具備Nissan之前於370Z跑車、Juke跨界休旅所慣用的「回力鏢」造型。 但整體來說N7還是過於遷就市場導向，反而像是一輛Lucid Air，但好在中國市場並不會這麼在意任何的山寨行徑，看起來霸氣、開起來愜意、加上足夠的續航力就行！
東風日產計畫在2027年推出「30款」電動車，而且多數都是全球戰略車型，非只瞄準中國市場，基本上設計重心…當然不會在日本，而是在中國，更大的野心則是將會有7款全新電動車準備銷往美國。但基於美國關稅壁壘與禁止異地洗牌、零配件滲透等種種防堵策略，其實東風汽車要的真的就是「Nissan」這塊招牌。畢竟Nissan在北美市場經營多年相對容易滲透，但東風汽車如果傻傻地堅持使用自家「雙飛燕廠徽」與「風神品牌」那鐵定被堵到死！但可想而知，東風日產應該早有投資海外生產工廠進軍全世界的計畫，畢竟目前不只美國在防堵，歐洲等多數國家也是…這意思就是N7看似為Nissan的一小步、卻是東風日產進軍全球的一大步…
sabishibou wrote:
原來車子是由東風日產...(恕刪)
關於借殼上市新車這點
其實不只NISSAN這樣做
TOYOTA的bZ3X 、bZ3C是BYD平台
Mazda的 EZ6是長安平台
目前看來比較獨特的是本田完全由中國研發的燁系列
但相信也與中國企業非常密切(車機系統、能源管理等)
至於海外銷售電車的部分
目前本田也是"先驅者"
EN系列和CRV PHEV除了中國製造銷售外
也在歐洲銷售
但問題是本田在北美反而與GM階段性合作
並與LG建立電池製造廠
致力於2025量產完全自己的研發的電車
完全不敢碰觸美國的敏感神經
所以我相信東風日產應該是無法透過這樣漏洞進軍美國的
針對美國乃至於全球市場
一定會有其他策略
(反之，nissan mitsubishi其實轉向與本田合作電車)
後來，8月起 中華汽車MG, 與大通被由經濟部以國產大陸品牌汽車國產自製率要求禁售。前後因果，背後勢力。
事實上，經濟部有一些產業補助計畫，只要你有符合方案，島內所有企業皆可做企劃申請。學術界大學教授專精於此道。臺灣每一家企業可以找你有能力與資格的企劃，申請補助
https://buzu.moea.gov.tw/NewPortal/ 經濟部補助計畫入口網 ，各發展領域-補助計畫
關稅保護70年，寫的很大。早期臺灣汽車廠有裕隆，福特六合、太子汽車、三陽工業、不是單單只有裕隆一家。
後來經濟發達以後，除了上述4家，臺灣島內汽車廠還有中華汽車、羽田機械(標緻,大發)、台朔(DAEWOO,DAF)、三富汽車(雷諾)、國產汽車-禾豐(OPEL,雪鐵龍)、本田汽車、國瑞汽車、大慶汽車SUBARU，慶眾汽車(VW)，都是在臺灣島內，有關稅保護。
何必總是標明 [裕隆汽車獨享關稅保護 裕隆卻不爭氣]，[撤銷汽車業補助不應只輔佐裕隆] 來誤導視聽，污衊企業，裕隆每年都固定去拿補助嗎？。好像背後有人在指導？不曉得這些推動污衊裕隆國產車的是拿錢的商業五毛黨，競爭同業，還是跟屁蟲、蹭聲量自媒體。
裕隆汽車國產被禁售，不是第一次，上一次是80年代因趙耀東的大汽車廠建設，裕隆福國利民的柴油勝利803轎車被禁售，背後也是某田公司背後操作。2024再一度獻策，阻擋MG 在台生產。
不止汽車業，國內大部分產業，都是受到關稅保護，不同商品或多或少的稅率不同。這是所有國家主權的展現，維持進口品與國產品的公平競爭，保護國內產業經濟。不是只有保護裕隆一家。
金融經濟學專家，刻意講出這種批判的文字，恐怕是收費講話，講這種沒有智慧常識的言語。不禁要降低他的水準，還需要去相信他的其他經濟，金融評論，或課程？
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