【日本特企 Vol.2】Nissan Serena e-Power 東京試駕｜要是能再來，一定會熱賣！

還記得前陣子盛傳Toyota母廠將在台灣開闢Noah/Voxy的生產線並回銷日本當地的消息嗎？儘管大家早已對這兩輛右駕限定的品牌MPV銷售台柱敲碗已久，過去Sienta國產化熱度不如預期的實例，加上SUV、CUV當道的購車趨勢，讓Toyota推出左駕版的計畫顯得遙遙無期。不過像Noah/Voxy這樣子的中型MPV，在日本當地依然非常受到消費者歡迎，也是競爭相當激烈的級距。其中今年銷量累積至今的冠軍，正是我們這次日本行特別企劃的試駕主角Nissan Serena e-Power！


「Serena」這個名字對資深車迷而言應該不會太過陌生。早在2001年，靠著國產Cefiro、Sentra等房車車系稱霸台灣車市的裕隆汽車，於「RV風潮」正值萌芽之際，率先將日規第二代Serena國產化，並取了副車名「Q-RV」，成為品牌國產MPV的處女作。國產化的台規Serena於內外都經過裕隆汽車的巧手改造，並比照當時國產Cefiro的做法導入大量豪華配備及先進影音系統，外加寬敞高挑的車室空間規畫，讓乘客宛如置身於精緻舒適的移動客廳。


然而，2.0升直列四缸自然進氣引擎搭配四速自排的組合，讓台規Serena的性能及油耗表現成了罩門；與「廂型車」脫離不了關係的商用形象，也讓聲勢難以跟大打溫馨家庭牌的Mitsubishi Savrin抗衡。此外，當日規Serena在2005年邁入第三代大改款時，裕隆汽車並沒有跟隨其腳步一併更新產品，而是沿用既有車型自主小改款繼續販售。小改款後的台規Serena不再掛有副車名，以全新2.5升動力單元取代舊引擎則是最大更動，企圖解決性能表現不彰的問題。即便如此，負擔更重的稅金及油耗仍不利於對抗之後如雨後春筍般冒出來的競爭對手，最終販售至2012年便從台灣市場下台一鞠躬。


與此同時，日規Serena已進化至第四代車型，且持續改朝換代至今。正當Serena的同級競品Honda Stepwgn及Toyota Noah都在2022年推出大改款新車，Nissan也選在同年帶來全新第六代Serena應戰，讓競爭趨於白熱化。根據日本自動車販賣協會的統計數據，Noah在2022年及2023年皆拿下此級距的銷售冠軍寶座，但在今年卻由Serena反超；後者自一月份累計至十月份的總銷量已經跨過6.8萬輛的門檻，超越前者不到六萬輛的成績，晉升為當地最賣座的中型MPV。有鑑於此，我們當然更想知道第六代Serena到底有什麼樣的魅力及實力，能夠擄獲日本家庭的心？


發表約兩年的第六代Serena身著品牌最新世代的家族設計語彙，雖都稱作「V-Motion」，但與過往世代不一樣的地方在於水箱護罩的面積又再加大不少，且向車頭兩側延展與頭燈組融為一體，突顯正面迎來的氣勢，也讓造型更為現代化。我們拿到的試駕車「Highway Star」車型屬於車系中等級較高的規格，外觀與標準版也略有不同。如與下方進氣壩相連的水箱護罩及全車專屬空力套件，呈現顯著的運動化氛圍。

頭燈及日行燈皆採LED光源，按不同車型等級會再升級具備自動切換或遮蔽遠光燈的智慧型頭燈和下方的LED霧燈。


順著頭燈向車側葉子板延伸的黑色飾板與面積超大的A柱三角窗相連在一塊兒，上頭還印有「SERENA」車名字樣，是第六代車型獨樹一格的設計特點。


前文數次提及Serena屬於中型MPV級距，車長落在4,690mm，約略只比自家中型休旅車X-Trail多出1、2公分；車寬及車高分別為1,695mm、1,870mm，是偏「瘦高」的類型。Highway Star車型因為空力套件的加持，車長略增至4,765mm，寬度則為1,715mm，但無論是哪一版本，軸距都有2,870mm的水準，正好界於Noah（2,850mm）與Stepwgn（2,890mm）之間。高挑的身型搭配支援腳踢感應啟閉的電動側滑門，以及僅有135mm的離地高度，讓老弱婦孺上下車都相當省事，也是MPV最深得人心之處。


全車系配置多款16吋鋁圈及鐵圈，按不同車型等級搭配。Highway Star車型的這組16吋鋁圈樣式相對華麗許多，匹配高階等級的身份；輪胎規格為205/65R16。


直立式LED尾燈組、大面積鏡面玻璃及貫穿中央的鍍鉻飾條，可以說是以上一代車型加以修改而來；尾門下方左右分別貼有「Highway Star」及「e-Power」銘牌，說明車型等級及動力型式。比較可惜的是，電動尾門並沒有出現在試駕車的配備清單之中，要以手動方式掀起或關閉這麼一大塊的尾門，會需要多施點力氣。

後擋上掀-1

後擋上掀-2

話雖如此，在我們摸索的同時也發現了另一機關。那就是藏在Nissan廠徽裡的開關，可以單獨將尾門上半部掀起！雖不是Serena車系獨有的創舉，過去試駕過的一些休旅車、旅行車也有類似的設計，這麼一來要拿取或放置物品就不一定要將整片尾門打開。尤其是像照片中車尾與後方樹叢之間的距離不足以完整開啟尾門，此時掀起上半部照樣能使用行李廂，便利性大增。


MPV的內裝向來講究的是機能性及空間感，這兩點都是Serena的強項。從中控台的設計不難看出與自家電動車Ariya的關聯，如相連的雙螢幕配置以及隱藏在飾條之中的空調出風口，與Ariya都有著異曲同工之妙。更多差別在於MPV身份的Serena更追求實用性，因此保留了較多的實體按鍵，並在其中規畫更豐富的收納機能。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

熟悉的三幅式多功能方向盤與現行X-Trail採同一款式，按鍵分布明確且易於操作。左側負責多媒體及數位儀錶選單，右側則掌管定速巡航及語音、通訊等功能。


多媒體主機與數位儀錶是由兩組12.3吋螢幕構成，一前一後的轉折連接不同於多數車廠直接將一整片曲面雙螢幕架在中控台上的作法，間接增加了設計感；將音量旋鈕巧妙地整合在空調出風口中央更是加分。

儀錶-1

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儀錶-3

儀錶-4

數位儀錶的可玩性高，不只有基本的雙環錶主題，也可以將重要的行車資訊放大顯示，或甚至是以接近滿版的畫面呈現原廠導航地圖。

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基本的行車資訊包含方位、旅程電腦、地圖、多媒體、駕駛輔助、設定及能源監控等，都可以在儀錶內查看，且透過方向盤左側的方向鍵及滾輪就能切換，行進間操作也不成問題。

多媒體

CarPlay

多媒體系統採用的介面與台灣販售的Ariya、X-Trail等新世代車款相同，不只具備高度自由化的自訂版面，也支援Apple CarPlay（無線）/Android Auto連接，還有國內車型未搭載的Alexa語音助理及NissanConnect訂閱服務，搭配智慧型手機裡的同款App即可設定導航路線傳送至車輛，或是出發前提前開啟空調等，功能更加完善。

環景-1

環景-2

環景-3

360度環景影像系統附MOD移動物體偵測系統是試駕車的標準配備，這套環景系統除了提供前、後、側邊及俯瞰等多重視角之外，前方及後方視角都附有距離及方向指引線，就連側邊也明確標示警戒範圍，讓駕駛更容易判斷，也能進一步減少碰撞發生的機會。


電子後視鏡是我認為這類時常滿載的MPV都該有的標配，幫助駕駛查看後方視線，不受乘客或行李的影響。


事實上，Serena就如品牌大多數的新世代車款都標配了ProPilot駕駛輔助系統，包含大家熟知的ICC智慧型全速域定速控制系統、LKA車道維持輔助系統、IEB防追撞緊急煞車系統、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統、FCW前方碰撞預警系統、BSW盲點警示系統、RCTA後方車側警示系統及DAA疲勞駕駛警示等。車系中的旗艦車型Luxion更獨家配備進階版ProPilot 2.0，不只可根據導航路線執行自動駕駛，還支援自動變換車道超車或下交流道等功能。


恆溫空調介面以實體旋鈕結合觸控面板，操作非常直覺。舊款車型的電子線傳排檔桿於新車上已改為按鍵式排檔座，雖然體積縮小許多，但必須說在當今這麼多種類的排檔型式裡，按鍵式是我個人認為最不直覺的設計，總是得看著按鍵才能確定自己不會按錯，不曉得有沒有人跟我一樣有同感呢？設置在排檔座旁的是警示燈、e-Pedal及EV模式的開關。

手煞車

功能鍵

電子手煞車的位置藏在方向機柱與中央控制面板的中間，方向機柱的右側另設有駕駛模式、轉向輔助及雙側電動滑門等控制鍵。

前座-1

前座-2

前座-3

前座-4

試駕車座椅採皮革/織布混搭材質包覆，原廠表示此材質表面具有防污漬、防潑水的特性，更易於清潔保養；椅背處另特別加強對於脊椎的支撐性，可降低長途駕駛的疲勞感。兩張座椅靠近中央的一側皆設有獨立扶手，其餘調整皆為手動。

前座置物-1

前座置物-2

前座置物-3

前座置物-4

前座置物-5

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換至第二排前，先來介紹一下第一排的置物機能。首先是中控台的左右兩側都附有給駕駛及副駕駛的專屬置杯架，副駕駛側的中控台在上方（可開啟）及中央都各別設有置物格，下方則是容積充足的手套箱。再來是中央控制面板下方的隱藏式置杯架及手機無線充電板，還有USB-A、USB-C充電孔各一組，與一處可放置手機或錢包的置物格。最後是兩張座椅中間的大型置物盤，及兩側門板的置物區。簡而言之，你所帶上車的任何雜物都不怕沒有地方放。

第二排

第三排-1

第三排-2

Serena全車系有2+2+3七人座或2+3+3八人座兩種座椅配置，試駕車為後者。受惠於2,870mm的軸距以及方正的車體設計，二、三排都能享有寬敞無虞的乘坐感受。以我自己為例（身高177公分），將第二排移至最後方入座，翹起二郎腿都還綽綽有餘；第三排也不是孩童限定的「+2」座椅，在第二排調整至膝部距前排座椅一拳半的距離，坐進第三排仍不覺得擁擠，絕對比同尺碼的三排座休旅車來得舒適。

機能-1

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第二排機能同樣精彩，設置在前排座椅後方的折疊桌板附有兩組置杯架，側邊及桌板下方各設有一組掛勾，還有一組USB-C充電孔可使用。側邊B柱的大型扶手讓乘客上下車多了一份便利性，側窗則有配置手動遮陽簾；頂部可以找到後排恆溫空調的控制面板及出風口。

二排調整-1

二排調整-2

二排調整-3

二排調整-4

從座椅旁邊的操作把手數量就猜得出第二排的調整機能肯定相當多變，左、中、右三張座椅都可獨立調整椅背角度及前後滑移，中央座椅椅背打平後就可作為扶手之用，在此還有規畫一處置物空間。

扶手向前

座椅併攏

如果中央座椅不載客，在椅背收折之後可向前滑移，此時於兩張座椅中央就形成了進出走道，或是可以將座椅橫移併在一起，更方便乘客互動。

三排進出

三排調整

躺平模式

第二排的超長滑軌搭配寬大的滑門開口，進出第三排變得格外輕鬆。第三排座椅同樣也具備前後滑移及椅背角度可調機能，如果將第二排頭枕拆除並向前移，再把椅背向後打平，就能與第三排相連成為超大床鋪，搖身一變就是孩子們的室內遊樂場！

三排機能-1

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三排機能-3

三排機能-4

第三排配置算是第二排的精簡版，於前排座椅後方設有小一號的折疊桌板，兩側門板都設有置杯架及USB-C充電孔，出風口同樣設置在車頂。比較特別的是，左側門板另設一組電動滑門的開關讓乘客可以操作，而在前排座椅底部則有腳踩機關，可快速將座椅向前滑移以便下車。

4.7米的尺碼、三排座椅的配置，可想而知能留下的行李廂容積會有所限制，但也因二、三排都能向前滑移，所以可按照乘客人數及載物需求平均分配乘坐/行李空間。


為了充分發揮車體高度的優勢，第三排採向上收折至兩側的方式，如此一來更有利於大型物品的擺放和堆疊；低底板的先天條件也讓搬運重物變得更為輕鬆。


進入動力環節，Nissan為第六代Serena準備兩種引擎型式，一種是傳統的2.0升直列四缸自然進氣引擎，最大輸出為150hp/20.4kgm，並搭配CVT無段變速系統。另一種則是當今品牌電氣化單元的主打「e-Power」動力系統，相信在台灣陸續引進X-Trail e-Power及Kicks e-Power之後，大家應該也有一定的認識。其最大特色就是比照電動車由電動馬達驅動，並以燃油引擎負責充電之用，既能享有近似電動車的駕馭特性，又不用被充電樁綁架，自然也沒有里程焦慮的困擾；你只需要跟傳統燃油車一樣去加油就好。

Serena e-Power的動力系統配置又與X-Trail e-Power及Kicks e-Power略有不同，作為發電機的燃油引擎是原廠全新開發的1.4升直列三缸自然進氣引擎，強調優化運轉品質減少噪音產生，輸出設定在98hp/12.5kgm。聽起來實在不像是一輛中型MPV該有的動力水準，但你我都知道這套動力系統的重點是在電動馬達，其163hp/32.1kgm的最大出力就顯得合理許多。另一方面，我們的試駕車在日本WLTC規範測試下的平均油耗可達19.3km/L，對照傳統燃油引擎配置的車型最佳也只有13.4km/L，突顯e-Power動力系統的節能優勢。


如同過去的試駕經驗，Serena e-Power在加速時的感受幾乎無異於電動車，且仰賴超過三十公斤米的扭力做後盾，又省去變速箱消耗傳輸效率的劣勢，加速過程不僅輕快有力，輸出反應也很線性，絲毫沒有被重達1.8公噸以上的車重拖累，展現電動馬達高效、直接的驅動特性。更叫人滿意的是，僅1.77度的電池容量使得引擎介入充電的頻率比預期來得多，卻一點也不著痕跡，就算重踩油門加速也不會像其他油電車競品那樣傳來不甚悅耳的拉轉聲浪，連高速巡航下的靜肅性也非常出色，為行車質感增添許多分數。


在動力系統的加持下，Serena e-Power無論是在短途市區代步或長途高速行駛都分外輕鬆。面積廣大的前擋及側窗搭配高坐姿，也賦予駕駛開闊清晰的視野；操駕動態則有別於我們對MPV車款的既定印象。原以為高重心、大噸位的車體會讓Serena e-Power在加減速或轉彎時帶來較多的俯仰及側傾，但紮實柔韌的懸吊設定於各方面都提供穩固的支撐效果，進而降低車身晃動感；輕盈但精準的轉向手感也給予駕駛高度掌控車輛的信心，搭配舒適沉穩的底盤調性，是少數讓人開起來會感到心情愉悅的MPV！


一整天試駕下來，我們在東京市區及往返近郊共行駛超過130公里，其中涵蓋約兩個小時的怠速靜態拍攝，還有高佔比的高速巡航，旅程電腦最後顯示的平均油耗仍有17.5km/L，平均時速為32km/h，以一輛超過1.8公噸重的八人座MPV而言實屬優異，也讓我們對Serena e-Power更有好感。

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最後聊聊駕駛輔助系統，雖非最高階的ProPilot 2.0，試駕車搭載的ProPilot照樣能達成基本的Level 2自動駕駛能力，且跟車距離的拿捏及加減速的作動都屬成熟；唯獨轉向輔助在部分彎道幅度較大的首都高上仍有偏離車道的機會，最好還是在過彎前掌握好方向盤以隨時因應。


綜觀台灣市場的MPV車款，多以超過五米的大尺碼或兼任商務用途的性質為主流，像Serena這樣大小適中、座艙極大化且機能變化多端，最適合大家庭族群的正統中型MPV實在寥寥無幾。但觀察近年5+2人座或正七人座休旅車逐漸在車壇中發光發熱，似乎也代表消費者對大空間、三排座車款仍有一定的需求。縱然現階段要Nissan或裕隆集團生產左駕版的Serena是痴人說夢，我們仍由衷地希望如此友善家庭客群的MPV車款有朝一日能引進台灣，重啟復興計畫！

▋回文抽獎活動

活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 Nissan Serena e-Power 的看法，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌造型藍牙音箱，共1個名額並採隨機寄出方式。

抽獎回文活動截止時間至2024年11月22日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！

▍Nissan Serena e-Power Highway Star 規格諸元表

動力型式：直列三缸DOHC 12V自然進氣+前軸電動馬達
排氣量：1,433c.c.
馬達最大馬力：163hp
馬達最大扭力：32.1kgm
驅動方式：前輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：205/65R16
車身尺寸：4,765mm x 1,715mm x 1,870mm
軸距：2,870mm
車重：1,810公斤
建議售價：日幣373.56萬元起（折合新台幣約78萬元起）

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：

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◆抽獎實況影片：