這是本次更換的主角原廠的皮帶,強烈建議大家不要用外場的,通常外場的一開始都很安靜不會有異音,但公里數一旦慢慢增加,不管惰輪如何調整都還是會有異音的。
附帶一提,2013年改款前LIVINA原廠皮帶的規格是7PK1140,千萬不要買錯了。
再換皮帶前,要先把這顆13號的調整螺絲放鬆,放到圖片圈起來處的螺絲牙整個凸出來;逆時針轉是放鬆的,順時針是轉緊的,小心不要轉錯方向。
文章看到這邊一定會有人問這顆調整惰輪螺絲藏在哪,其實就在發電機的下面,從上面看是看不到的,一定得伸手去摸靠感覺才轉的到。(P.S.那條引擎跟車台的接地線一定要拆才會好施工。)
在這邊建議一定要拆右前輪及右前輪輪拱,因為上方的空間實在太過狹小了,手根本不好活動,圖中圈起來的位置是惰輪的位置,上面也有一顆13號的螺絲,只要把它放鬆就好囉!
終於把惰輪拆下來了,發現裡面的軸承有失油的現象,而且轉起來有異音,於是決定要去買軸承來換。
後來後悔了,因為軸承有夠難敲下來,不過材料都買了也是得應遮頭皮上了!
在這邊建議大家還是買新惰輪比較快,因為工時真的差很多。
拆下來才發現這個惰輪是兩顆串再一起的,於是趕快再衝去材料行再買一顆
對了忘記介紹軸承的規格了,他是日製NSK 6301 DULX的有蓋軸承,原廠給的是塑膠蓋,但我跑了很多但我跑了很多家材料行都沒有塑膠蓋的,於是最後妥協了用了替代品NSK 6301Z的金屬蓋軸承。
費了一番功夫終於給軸承兄請下來囉!
背面。
舊軸承的樣子。
這邊要注意的是當你軸承敲出來後你會發現惰輪裡不只一顆軸承,而是兩顆。
然而這兩顆軸承怎麼串聯的呢?就是靠這個套管來固定的。所以把軸承從惰輪裡敲出來後
還要敲這個套管,這個套管我是拿套筒工具裡面的一個十字桿,因為它的大小剛好吻合套管
。
套管側身照。
其實原廠這個惰輪應該要用厚的軸承,但可能是因為成本考量的因素,所以他選用套管串聯兩顆6301的軸承,該說是聰明呢還是節儉
再來就是把套管先把兩個軸承合體啦~
合體之後再將軸承敲進惰輪裡!
正式完工照。
最後在安照原本的順序裝回就好囉~
感謝大家的收看
