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裕隆日產針對電動車
打算引進 Nissan Leaf
電動車在台灣上市
預計上市時間會在2019年
多一台電動車來制衡
是好事
但...
細節及價格都仍未定
LEAF還有一個強敵-Model 3。
Tesla在台灣是直營，沒有代理商問題(也就是不會再被賺一手)。Tesla現行車款幾乎貼近美國MSRP價，這PTT有人算過。
停產的Model S 75型MSRP 69500鎂，台灣售價288.8萬
還在賣的Model S 75D型MSRP 74500鎂，台灣售價324.2萬
有在關注車市的都知道ABBLV MSRP 70000鎂左右車款怎麼可能賣這價。隨便舉個例，6 Series Gran Turismo美國MSRP起跳價69700，台灣同型起跳價是345萬。汎X沒多賣你50萬他會不舒服。
Model 3標準版MSRP 35000鎂，依照Model S的售價比例推估，有極高可能在台灣賣150萬以下。台灣政府有規範進口電動車完稅價140萬(注意，是完稅價，不是賣價)以下免貨物稅，超過140萬貨物稅減半。Model 3標準版基本上是一定能閃掉140萬門檻，沒理由不閃，因為Tesla怕你退訂單....不然Elon又會短缺資金運作美國產線
如果LEAF是採進口方式，30000鎂的LEAF價錢能壓到多少？
比較能當參考的是JUKE，MSRP20000出頭，台灣牌價8X萬。但也別忘了MSRP 30000的370Z在台灣牌價是198萬。這兩款都是裕隆代理。
LEAF導入國產呢？
......國產車當台灣人盤子不是第一天的事，實際售價要能比照MSRP根本是不可能的事，因為他是電動車，電動車在台灣接受度超低，台灣人過度保守的，LEAF能賣多少可想而知。而且裕隆還要燒錢蓋電池工廠，導入國產在成本攤提上沒那麼簡單的。
就算LEAF價錢可以壓的比Model 3低，請問台灣版本的LEAF(不論國產或進口)保證規格比照外國嗎？
Tesla吸引人的地方是全球統一售價跟全球統一規格，你買他的車保證是價格規格與全球同步，絕非閹割版。
這種隱性心理上因素恐怕不是價錢低於Model 3就能彌補過來。
LEAF價錢壓低還要面對自家的S3 EV+，別忘了LUXGEN是裕隆全資子公司，自家產品對打，傷的是裕隆。
最後，台灣充電站建設，Tesla布局好像比裕隆電能更完善!?電動車不單單比性價比比外觀比潮度，充電站的普及性才是關鍵，這就是為什麼Tesla在全球各地(含台灣)瘋狂地蓋充電站....
我在LUXGEN版有提到裕隆高層的理念問題，裕隆(LUXGEN)對電動車未來發展規劃真的是看不出有未來。充電站之於電動車好比加油站之於內燃機，這才是真正的核心概觀，所以Tesla像瘋子一樣狂蓋充電站，在充電站布局方面完全屌打傳統車廠。
我們人在台灣，看台灣就好。Tesla很照顧台灣，目的地充電站一堆，最近新竹也突然冒出一個(好像8座)超超級充電站。
裕隆呢？裕隆在幹嘛？裕隆電能真的做好迎接電動車世代來臨的準備了嗎？
taiwanprofessor wrote:
又來一個想像 "自家...(恕刪)
Tesla有什麼危機？龐氏危機嗎？
Model 3電池難產部份，松下高層都親上火線表示不用擔心，將增資擴產。
除非你也要說松下有危機
全球傳統車廠充電網布局全部加起來恐怕都不到Tesla一半經濟規模。且Tesla下一代超充已經進入測試階段，10分鐘左右80%電，是真男人Elon開金口講的東西，遲早兌現。Tesla在台灣充電建設也是不斷擴大布局，詳情請看Tesla台灣官網。
台灣電動車市場當然空虛，幾個原因:
1.台灣市場目前並沒有廉價電動車正式上市販售。Model X.S售價偏高影響銷量。
2.多數台灣人是打從心底的不願意接受電動車衝擊。
台灣汽車論壇何其多，爬個文不難發現看衰電動車的台灣人根本一卡車，他們不願意改變自己思維去接受即將顛覆交通生態的電動車。加上台灣有相當可觀家庭公寓大廈，其管委會阻撓裝設充電器等問題。
其實這些問題說到頭來都是台灣人自己在作怪。他們只看到出門在外充電慢，卻沒有看到電動車能在家充電的優勢。
但台灣政府給電動車的福利政策實在很差，電動車發展不利，政府要負部份責任。台灣身為先進國卻在國家未來發展上缺乏長遠規劃。
哦對了，NISSAN還有個無照員工事件呢。
taiwanprofessor wrote:
又來一個想像 "自家...(恕刪)
補充一篇外媒文章
Virtually all automakers (except for Tesla) are asking China to slow down electric car mandate
The auto industry is once again attempting to slow down the rollout of electric vehicles.
Virtually all automakers, except for Tesla of course, have sent a letter to the Chinese government in an attempt to have them drastically weaken their zero-emission vehicle mandate.
As we previously reported, China, the world’s biggest car market, has somewhat of an aggressive ZEV mandate that would force Automakers to have zero-emission vehicles (ZEVs) represent 8% of new car sales as soon as 2018 and quickly ramp up to 12% by 2020.
Now Germany’s WirtschaftsWoche magazine (via Auto News) reports that the American Automotive Policy Council (AAPC), which represents Chrysler/Fiat, Ford, and GM, the European Automobile Manufacturers Association (ACEA), which represents all major European automakers, the Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) and the Korea Automobile Manufacturers Association (KAMA), have all sent a joint letter to China’s Minister of Industry and Information Technology to ask for several significant changes to the mandate.
“Because we have common concerns with the proposed NEV rules, we have joined together to offer, with utmost respect, six recommended modifications that address those concerns while still meeting the goals of those rules and other related policies,” the letter said.
The “six recommended modifications” include slowing the rollout of the mandate by 1 to 3 years, reconsidering the penalty system if they don’t meet the quota, having credits not only for all-electric cars but also plug-in hybrid cars, and basically making the whole mandate weaker so that they don’t have to produce as many electric cars.
It’s not the first time that the auto industry banded together to weaken the rollout of electric cars. Virtually the exact same situation happened in an attempt to block EPA’s new fuel consumption standard in the US.
What is often left out of this conversation is that the auto industry is not the only thing that is at stake here. Basically, those automakers are asking the Chinese government to let them sell their polluting vehicles in their country for a longer period of time without penalties.
China has an important problem of air pollution that is believed to be the cause of over 4,000 deaths every day. This initiative is part of their campaign to reduce the air pollution in cities and its impact on the health of its population.
The country is also addressing the issue on the energy front by adding renewable energy on its grid faster than any country, which in turn, is making electric vehicles even greener by being powered by this increasingly greener electric grid.
Apparently, this is happening too fast for those automakers. While almost all of them have admitted at some point that electric cars are the future of the industry, those actions they are taking through their special interest groups are sending a different message.
要求中國政府放慢電動車發展腳步，打壓美國環境保護局的環保標準，
這就是傳統車廠的嘴臉
全世界只有誰認真做電動車，嘎滴心內災災啦。
sicmbl wrote:
引進來是全電，還是油電呢？
Leaf是電動車，並沒有油電版本。
另外根據wiki，Leaf只有四個生產基地。
且照這四個基地的規模來看，2代Leaf台灣要成為第五個生產基地的機率並不大。
除非業者跟政府攜手合作推行生產計畫，但目前沒有相關的消息傳出。
再補充一點，Tesla的自有充電站Supercharge station如果市佔比過高，對推行電動車來說，並不是好事。
原因是他是自有規格，其他廠牌車輛無法使用。
不過如果Tesla有在推當地國際規格(如J1772)的話，個人倒是樂觀其成。
PS:台灣除Tesla外，的確有電動車在販售喔!至少Lexgen跟BMW，都有電動車在販售。
另外Toyota請先排除出電動車廠商名單。
Toyota的電動車最快也要2019或2020，才有可能Production。
而且去年之前Toyota根本不打算推電動車的，因為Toyota主要聚焦在FCV氫燃料電池車上。
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