[分享] Nissan Super Sentra 改裝BC避震器 型式:BR TYPE (RS series) 不專業開箱

2017/12/19更新

由改裝原由說起
自從 2013年SUPER SENTRA早鳥入手以來底盤的舒適性口碑不錯，就是過彎時會有抓不住的感覺！
操控安全性及舒適性兩者間的平衡是改善底盤的動機，
經由不斷地搜尋車友前輩或是對岸的文章拜讀，
更換短彈簧是可以改善最快的方法，雖然大家都說百改降為先，但這不是我要的，
短彈簧由國產的TS短彈簧、E.SPRING短彈簧看起，日製的RSR短彈簧、RSR TI2000短彈簧，
由於擔心原廠避震器筒身因阻尼設定不同會抓不住短彈簧，可能會有二次彈跳的不適感。
價錢: RSR TI2000短彈簧 > RSR短彈簧 > TS短彈簧 > E.SPRING短彈簧

再來參考大多數評價很高的日製避震器KYB來搭配短彈簧使用，當然也有其他的廠牌可選，
其中KYB避震器CP最高的俗稱黑筒EXCEL-G，但是其阻尼設定與原廠筒身比較，只是略為提高一些，
因為KYB避震器本來就是車廠常指定使用的避震器大廠，
因此看到KYB的 NEW SP SPECIAL俗稱的藍筒，阻尼較高更應適應台灣的路況，就是預算又要提高，既然筒身提升到藍筒，短彈簧也可以考慮日廠RSR短彈簧，
後來看到車友提及避震短彈簧會有彈性衰減問題，有車友使用標榜永不衰減的短彈簧RSR TI2000(前2.39kg、後3.95kg)，不過舒適度也會降低。
RSR短彈簧與TS短彈簧兩者設定的條件會有點不同，車友可以依自己的需求。

可調式避震器的先看了金弘笙的國產避震器組價位在1萬多-2萬左右，但耐用度及性能考量，參考國產EXTEND避震器，改裝使用者大部份為歐式車款，
入門款S DMP避震器，50mm單筒式筒身設計，保有最佳的舒適性且在山路及街道的各種狀況下皆可網羅輕鬆面對，費用也要3萬多，
進階版 R DMP，53mm單筒身設計，費用高達4萬多，不可能考慮。

由於KYB避震器藍筒+RSR TI2000短彈簧的費用已經近3萬，最後再回去找EXTEND南部的業務討論，
推薦國產BC避震器RB TYPE(RS series 強化橡膠上座)，也可以選擇魚眼上座RA series，但業務告知魚眼上座壽命與強化橡膠上座比較相對較短，這組價位同樣3萬多，但性能比S DMP好，
加大的筒身及新的活塞設計，53mm單筒身設計，阻尼30段可調，全長可調。
(筒身直徑達53mm油量增加，減緩油溫上升)

特點說明
＊前：前輪魚眼上座
＊後：後輪橡膠上座 或 後輪無上座
＊阻尼30段可調
＊加大的筒身及新的活塞設計
＊全長可調
＊為求最大性能的單筒設計
＊可維修


eXtend X Power Pulley 單向離合器過載發電機皮帶輪

X-Power具有單程內部離合器，使交流發電機的轉子以產生延時的停止時，發動機關閉，以提供長壽的部件，如皮帶，皮帶張緊器，並且在前端附件驅動器。

- 能夠流暢處理高操作使用提供了一個控制帶運動
- 圍繞滑輪降噪
- 具有更好的燃油經濟性為用戶提供使用
- 延長部件的使用壽命的前端附件驅動器

該單向離合器將在一個方向上自由地轉動，並立即在另一個方向上鎖定。
需要這些動作時，發動機轉速下降，開關，當發動機關閉或改變齒輪，和重發電機轉子還可以在更高的速度相比於滑輪的速度旋轉，
以使滑輪吸收角旋轉/非恆定帶速度提供一個延時停機。

固體發電機皮帶輪分析：
固定用螺母和沒有保護蓋
當汽車處於操作與固體交流發電機皮帶輪，發動機和交流發電機轉速比為1:1。
因此，當發動機轉速為4000轉，交流發電機將運行在4000轉的速度相同。
另外，當駕駛員減速和發動機正在以2000rpm運行，發電機也將運行在2000rpm下，如果駕駛員想要提高發動機轉速，以4000轉再次，將需要更多的氣體，以抵消交流發電機的阻力。
然而，使用X-功率交流發電機皮帶輪時，會出現在功率增加的存在，因為有一個內部離合器用X-電源具有延時停止其允許交流發電機保持高速度。因此，
在發動機轉速降低時，交流發電機皮帶輪不會被放倒在相同的轉速，而它保持在較高的速度運行，並且使車輛停到高轉速更快。此外，用X功率將會遇到的增加加速度，發動機的HP，並在抵抗來自交流發電機降低。

X Power Pulley優勢:
1. 皮帶傳動的高轉速速度 運行平穩
2. 增加加速度
3. 減少從帶振動噪聲
4. 提高了燃油經濟性
5. 提高快速加速或減速過程中帶子減少皮帶打滑的密封性和驅動皮帶和引擎壽命
6. 穩定電壓增加耐用性

2015/5/21
經南區業務安排約好在大世界輪胎河堤店安裝，
EXTEND業務備好兩樣東西，BC避震器 型式: RB TYPE(RS series 強化橡膠上座) for sentra 13+ 及 EXTEND X POWER PULLEY(發電機用單向軸承)，
經店長確認NISSAN SUPER SENTRA原廠發電機已經配置是單向軸承發電機，不需要更換。

與店長討論唯一要求避震器的高度取最大值，以免改裝太明顯及滿載時會降更低，改變前輪輪拱壓輪胎高度四指幅，後輪輪拱壓輪胎高度四指幅，目標三指幅。

以下就由照片記錄：





eXtend X Power Pulley 單向離合器過載發電機皮帶輪


原廠發電機已經是單向軸承發電機














左前輪


左後輪


左前輪


左後輪


後避震右


前避震左


前避震左


前避震右


前避震右






後避震左


後避震右















安裝後試駕的心得：

發電機使用單向軸承發電機，遂漸是高擋車的標準配備，
NISSAN SUPER SENTRA原廠發電機已經配置是單向軸承發電機，其好處不用再多說，
此次改裝我也省下更換的費用。

改裝的得失很難斷定，要看自已的充分收集車友的分享，後續就需要時間來驗證了。

BC BR TYPE 這一款上座都是鋁合金材質，有兩種選擇：魚眼上座(可調整傾角角度)、強化上座，
我選擇安裝的是強化上座，彈簧搭配K數前6Kg(直卷)後5Kg(150mm 葫蘆型/桶型)。

避震器條件改變後，對地面的反應緩衝度變小是正常的(變硬)，遇到窟窿也會更明顥，
需要適應及調整阻尼設定。

安裝時阻尼設定前15、後10(由軟調硬，數字愈少愈軟)，日後尚需要慢慢調整。
原廠操控40%、舒適60%，改裝後操控60%、舒適40%，
轉向過彎、剎車都有明顯的提升，但路面的反應與原廠比較就沒有那麼舒適。


2015/5/23
參加sentra歎樂家族 南投寶島時代村大會師 車聚，高雄去返南投，
阻尼設定前15、後10(由軟調到硬，數字愈少愈軟)，過彎轉向的感覺非常好，但上下會的晃動，似乎阻尼有點過軟。

2015/5/24
阻尼調整為前17、後12(由軟調到硬，數字愈少愈軟)，感覺後輪的穩定度及Q度增加。

2015/5/28
阻尼調整到前18、後13(由軟調到硬，數字愈少愈軟)。

2015/5/30
阻尼再調整到前18、後15(由軟調到硬，數字愈少愈軟)，
後座不會有抓不住的感覺，路感更好了。


前輪拱高度3指高(沒什變)，後輪拱高度由3指高降到2指高....

2015/6/27
因後座高度問題，當車滿載時後輪拱高度只剩1指多，並且進出地下停車場上下坡時會有底盤磨到地面，
向BC原廠反應及要求改善，南區業務安排將原150mm桶形彈簧(5kg)換200mm直卷彈簧(4kg)，
後輪拱高度由2指多提高至3指多高(空車)，
將後阻尼由15提高至12(由硬調軟，數字愈少愈硬)


2015/7/4
為改善全車滿載時底盤過底，經過地下停車場上下坡時會有磨到底盤發生，
反映BC原廠後，經BC南區業務協助更換200mm直卷彈簧(4kg)，
但換直卷彈簧有過度彈跳問題，車身搖晃度增加，
後輪拱高度由3指多降至3指高(空車)，
將後阻尼由12提調至10(由硬調軟，數字愈少愈硬)
穩定度有改善，彈簧還是有過度彈跳問題，
請BC原廠擇日換回桶形彈簧，並且評估是否提高桶形彈簧高度或是支撐架的高度。


2015/7/11
BC南區業務協助找到200mm高的桶型(葫蘆型/桶型)彈簧(5kg)，出廠搭配的是150mm高的桶型彈簧(5kg)，
約至大世界輪胎行更換，
安裝後輪拱高度有4指高(空車)，坐入2位男技師(體重約170公斤)，後輪拱高度降至2指半高，因彈簧高度較高已經沒有降低的空間。







店長重新試車後將前阻尼調至20，後阻尼調至12(由軟調到硬，數字愈少愈軟)，
若是滿載時需要再將後阻尼再調硬一點，
行駛時舒適感提高，後彈簧還是有略有彈跳問題，試一陣子後再來調整阻尼。


2016/04/09 後避震器彈簧更換180mm高-5kg桶型(葫蘆型/桶型)彈簧，非原車式樣(彈簧上下兩端皆是平面)。
為了車身高度、舒適度、支撐性，已經更換了三次的後避震器彈簧，
1. 出廠時150mm高-5kg的桶型彈簧 -> 200mm高-4kg直捲型彈簧，彈簧支架調到最底，輪胎到輪拱高3指半近4指幅高(最低的極限)。
2. 200mm高-4kg直捲型彈簧 -> 200mm高-5kg桶型彈簧，彈簧支架調到最底，輪胎到輪拱高3指半近4指幅高(最低的極限)。
3. 200mm高-5kg桶型彈簧 -> 180mm高-5kg桶型彈簧，彈簧支架調高1cm，輪胎到輪拱高3指幅高，若是彈簧支架調到最底輪胎到輪拱高2指幅半高。


2017/03/11 第四次的後避震器彈簧更換安裝，
再次向BC原廠購入原車式樣(彈簧上端是平面，下端是卷型)，
規格:180mm高-5kg桶型(葫蘆型)彈簧，含安裝花費4000元(真傷)。


2017/03/25 安裝Hardrace前防傾桿及可調式李子串，車前方硬度增加，轉向操控更順暢。


2017/04/21 加裝Hardrace後下加強 ...





2017/10/21 阻尼調整到前20、後16(由軟調到硬，數字愈少愈軟)。


2017/12/09 阻尼重新設定為接近原廠舒適，調整到前5、後10，晃動感增加；
再調整阻尼調整到前10、後17(由軟調到硬，數字愈少愈軟)。


2018/04/27 減少晃動感，再調整阻尼調整到前16、後18(由軟調到硬，數字愈少愈軟)，
Q度及支撐性更佳，唯一較差的是舒適性不如原廠。


2019/01/20 BC BR 避震器下課，改換客製化 pd複筒式上下可調阻尼避震器RS3 (回彈/壓縮可調阻尼)。




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原廠避震器讓售
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敝人2015/5/21更換BC避震器，原廠避震器行駛里程約6K，皆為上下班行駛考慮讓售!
適合租賃車、營業車或是行駛里程多的車友，請私訊

此物品在高雄左營家中，避震器狀況無漏油清洗，可約看物品。

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