[24hr試駕]Super Sentra 1.8 矛盾的綜合體

很好奇這是什麼標題吧?
我也是...搞不太懂這台車為什麼要這麼打廣告, 充滿了矛盾

1. 訴求為新好男人家庭號房車, 但為什麼安全配備好像顧不到家人
2. 主打強化了多少隔音措施, 但是引擎聲卻是我開過最吵的一台車
3. 強調阻尼經過調整強化, 但操控特性卻跟Altis幾乎一樣, 懸吊甚至比Altis更軟些
4. 空間是強力主打, 後座膝部空間是同級之最, 但是方向盤卻不能調前後, 駕駛一個人縮在那邊...
5. 3.0的空間1.0的油耗, 但我開下來卻是2.0的油耗

這次一樣是開到武嶺, 本想加碼台21線新社到埔里這段山路, 但是因為開過頭, 沒轉入國道4
本想說開完武嶺回程再開這段路, 但最後還是做罷了



隔音 & 音響 & 內裝空間:
原廠一直強調隔音經過強化, 但個人覺得跟同級車比起來也沒比較好, 風切聲比Focus或Altis大一些些, 大概跟Civic差不多吧, 底盤隔音則跟同級車相同水準, 不過因為各車輪胎與磨耗狀況不同, 這部分參考就好了, 最奇怪的是防火牆隔音真的超爛, 2千轉以前倒是沒什麼問題, 2千轉以後聲音真的大到不可思議, 尤其是重踩油門的時候, 引擎聲嘶吼難聽, 動力卻不見明顯增長, 我相信是我開過最吵的一台車了

音響跟Altis一樣在比爛的, 只有4支喇叭, 高不成低不就, 而且音質是讓人想關掉的程度
可能是為了讓家人可以好好的聊聊天, 不受音響干擾吧, 還蠻有心的

內裝質感比Altis好, 皮椅質感很好, 而且包覆性與支撐性還算不錯, 唯獨椅背長度似乎不太夠, 不像Focus的椅子從屁股到肩膀都可以完美的支撐, 座椅包覆性比很多歐洲車都好, 看來是為了符合亞洲人體型比較小隻的關係....

方向盤不能調整前後, 對身高高些的人而言會覺的方向盤有點遠, 勢必得把椅子拉前面些讓方向盤比較就手, 我不知道是不是故意的, 因為這樣能增加後座膝部空間, 但苦的就是駕駛了

後座空間是同級車最大的, 前座我調好姿勢後, 後座膝部還有2.5個拳頭, 比Focus足足多出一個拳頭空間, 比Altis多出1~2指, 而且椅背角度很舒適, 不會太直立, 後座還有冷氣出風口, 別的車停車休息的時候我會想坐在前座, 但Sentra則會想坐後座



動力
搭配新一代X-CVT的Super Sentra, 到底跟Altis 11代比起來如何呢?
這顆CVT遠遠沒有Altis平順, 各位可能很難想像CVT居然還有頓挫感, 而Super Sentra辦到了
在時速20左右踩放油門(而且只能在這個速度, 過多過少都不行), 真的會有很明顯的頓挫感, 跟PS/DSG等雙離合器變速箱一二檔頓挫不惶多讓
不確定是不是扭力轉換器鎖定/解鎖造成的

很多雜誌或媒體說Super Sentra XCVT變速箱拉轉比較慢, 但這是錯的, 而且大錯特錯
這顆變速箱不像Altis的變速箱踩多深轉速有多高, 而是有段差存在, 油門踩不到2/3跟一次踩到底反應完全不一樣, 當踩不到2/3時, 就像雜誌媒體講的一樣, 變速箱反應要死不活, 轉速好像卡住一樣不太想爬升上去, 但是一次踩到底會有像kick down的降檔反應, 可以一下子爬升到4千轉, 如果是高速公路車速, 更可以一次性爬上5千轉, 反應還是十分兇猛的, 只要你肯凶狠的對待油門踏板, 他就可以給你夠快速的反應, 跟Altis的變速箱反應可以相媲美, 而Fortis請去旁邊玩沙.....

不過市區並不好開
Super Sentra的油門踏板彈簧回彈力道太輕, 而且初段調校太過靈敏, 穿球鞋還是比較重的鞋子時很容易踩踏太深, 綠燈起步往往轉速都會超過2500轉, 車子會竄出去, 要控制在1500轉正常車流起步速度腳會很酸, 所幸用eco mode可以稍微改善這種問題, 所以我喜歡用eco mode, 鞋子的重量跟踏板回彈力道比較能匹配, 不用一直出力吊著腳, 另外不必擔心eco mode沒力, 一次踩到底的反應跟normal mode一樣

山路塞車時發現XCVT有的不錯的地方, 一定要提出來讚美一下
Sentra斜坡輔助系統很不錯, 陡坡鬆開油門車子不會快速往後滑(這點Altis真該打屁股)
而是很緩慢很緩慢的往後滑動, 大概一秒一公分吧, 足以讓駕駛人有足夠的反應時間處理任何狀況了

雖然一直批評引擎很吵, 但這台車怠速確是又穩定又安靜, 如果環境吵雜一點, 甚至會覺得車子沒發動

定速系統很奇怪
用了一陣子覺得不如自己腳控, 原因在於定速比自己腳控更容易飆轉速
國道1爬個小坡(不是三義那個)轉速就飆升2800轉, 伴隨非常明顯的引擎噪音, 讓我懷疑車子有沒有這麼沒力?? 當初Altis可以2000轉爬上去啊, 後來我自己腳控, 在三義北上爬坡段也不會超過2500轉, 正常多了

操控
跟Renault合併成Renault–Nissan Alliance後, 雜誌很喜歡拿Nissan也有歐洲車的操控特質來說嘴, Super Sentra底盤功力到底行不行
答案是不行
其實也不要怪雜誌媒體, 他們很喜歡照本宣科的東西, 像Mazda就日式禪風或zoom-zoom, Toyota就是舒適再舒適, Honda不管怎麼變都有本質, Nissan跟Renault合併就說有歐洲風格....太多了, 但很多早就不可同日而語了, 而雜誌編輯卻都還活在過去, 用印象在寫文章... 難怪我最近都不看雜誌了

Super Sentra跟Altis的操控風格可以說幾乎是一個模子印出來的, 兩台車都有很遲鈍的轉向反應, 譬如高速直行時, 左右30度轉動方向盤車身幾乎不會有反應, 還是穩穩的直行(頂多會覺的輪胎變形的晃動), 這種遲鈍反應在不轉動方向盤的時候或者微幅修正行進路線的時候, 穩定性還不錯(不要再說Altis開高速不穩了, 沒那麼誇張啦), 但是快速變換車道的時候, 會難以判斷哪時候該回正方向盤, 如果照歐系車的開車方式, 絕對會跑過頭, 譬如橫移了1.2個車道這樣, 建議在還沒抓清楚車身習性之前還是慢慢變換車道比較安全

山路操駕Super Sentra跟Altis也不例外的, 特性幾乎一模一樣
兩台車轉向比例都很大, 過彎方向盤都要打比較多角度才彎的過去, 開著手很忙的
除此之外兩台車的側傾支撐性都不好, 越對底盤施壓側傾就越大, 側傾像是口袋一樣深不見底(是誰的口袋啊?)
這我就要特別說明一下了
01網友常常用過彎極限來判斷底盤好壞, 認為爛底盤過彎極限低易翻車, Altis翻車都是底盤爛...
再次強調極限高低不代表底盤功力高低
Super Sentra, Altis個人感覺過彎極限都很高, 但同樣都不太能給人信心
深不見底的側傾就是最大主因, 大部份歐洲車懸吊其實都沒有比Sentra/Altis硬, 像Focus mk3/Golf mk7跟Sentra/Altis軟硬度都差不多, 但是後兩者側傾是隨著側向力的增加而持續增長, 似乎輪胎抓地力有多好, 側傾就可以有多大, Focus/Golf則是側傾到一定程度以後, 加深的幅度會逐漸減緩, 即便速度再大幅增加, 側傾也不會大幅提升, 所以歐洲車會比較有安全感, 即便極限沒有比較高, 但也會讓你有嘗試極限的膽量

另外就是"晃"的問題有解嗎?
可能很多人不了解開山路會晃到底是怎麼來的? 接下來講解完可能就比較容易理解了
前面說Sentra/Altis底盤極限高, 但是側傾深不見底, 這跟晃有關係嗎?
當然是有的
晃的來源就是側傾程度, 不同的側向力導致不同程度的側傾, 車內乘客當然就會覺的晃了
假設車速固定, 側向力與方向盤打的幅度是相依的, Sentra/Altis在彎中修正方向盤都會導致不同程度的側傾, 若駕駛人過彎時一直在修正方向盤角度, 那車內的人會覺得車子一直左右晃
而歐洲車厲害的地方在於做同樣的舉動, 車身側傾幅度不會有太大變化, 晃的感覺會比較少
那有解嗎?
加硬彈簧或縮短避震器行程(例如Civic), 或加強筒身阻尼(例如Lexus IS/CT)都可以解決, 但一定會變的比歐洲車還死硬

貼圖時間
這台百年難得一見, 這是第一次在路上看到


這台黃的不知道是什麼車, 水箱罩上面的品牌是"Toyota", 有人知道嗎?


國慶連假, 從東部上來的人超多, 全部都塞在這裡了


拉遠一點來看, 美麗的高山風景, 令人心曠神怡...


但是綿延到天邊的車陣裡的人大概心情不會太好


好在我不同方向, 不用跟著塞



把車開到合歡北峰入口處, 順便爬個北峰, 全程要3~4小時
這次時間有點晚了, 不太適合


懸崖邊的一小段路


這差不多只是1/3


看到這巨大的反射板大概就走2/3了(這兩張以前拍的)



天色漸晚, 雲層也越降越低, 開始出現雲海, 秋天幾乎每天都有機會看到



趁著銀河季的尾聲, 拍了幾張銀河





回程國道6看到的, 燒稻草也能燒出這樣的煙霧? 不會冒出阿拉丁吧


總里程


行車電腦油耗


實際油耗不是很好, 除非前一個人沒加滿, 但我開了近百公里油表才開始掉, 就算沒滿也不會差太多吧
可能電腦有點快樂吧


為什麼沒開台21回程?
因為下山時發現, Super Sentra車燈很不亮, 即使租賃車前檔沒貼隔熱紙, 依然覺得車燈有點暗
加上照射範圍非常窄, 只有前檔可視範圍有光, 左右車窗即使打開也看不到路況, 導致轉彎都要比較慢
再加上操控不夠隨心所欲, 開山路疲勞度累積的比較快, 這樣還不如不開了