當然，先前羅柏江的分享已寫得相當明確(參考連結)，即便是2WD，其操控實力仍是不容忽視的：
這也也讓我一時興起，順著前次和大家分享，陪同友人購車後於山上奔馳之餘，停駐時欣賞的感受與聯想，認為這車無論從外觀設計、內在潛力，皆具有其應有的道理在。
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=263&t=3522788&p=1
這次更貼近實際些，分享在山路上駕馭Juke的經驗與感受。
一上車，我先確認：「軸距多少？」
「2530mm。」
「看來是輛短軸距的車，體質也優異，實際跑起來感覺應該會不錯！」
這部分算是自己的對Juke還沒上路時的假設，畢竟Juke的車身條件、底盤懸吊若不夠強，是無法撐持GT-R的強大引擎動力的。
接著，上山實際奔馳，用力的嘗試看看Juke在操控上蘊藏的潛力。
Juke 後懸吊在山路操駕下，多連桿的設計會隨著入彎角度不同，產生不同程度的修正效果，也難怪許多性能車都採用後多連桿的設計。
就上路感覺而言，Juke turbo的懸吊設計比較偏向運動化，路感的回饋相當清晰，但也不至於太過生硬而消弭的舒適性。
也因Juke底盤設定趨向高速操駕導向，但同時也是Crossover車款，所以將SUV的車型特徵納入，採用較長的懸吊行程設定，而非貼地式的短懸吊設定，同時兼顧操控性能，將長懸吊的阻尼值調校為偏硬的取向減少側傾，提升整體操控性能表現，因此在路面上亦能有絕佳的過彎表現。
當我漸漸熟悉車子的個性後，也可在彎中藉由油門控制來決定車身靈活程度，而且讓人愈玩愈過癮。
同時，Juke 1.6turbo這套TVS四輪動態扭力分配系統為山路操控加了不少分數，面對坑洞或崎嶇的路況時，即可感受到該有的扭力轉移分配，使車身與地面保持最佳狀態。並且連續進彎、出彎時，皆可感受到TVS的特別，讓轉向很犀利，高速過彎游刃有餘，讓整趟山路感覺皆是輕鬆寫意。
當然，Juke跑起山路也不是完全沒有缺點。
小排氣量運用渦輪增壓，在山路的急加速時，仍是會有些許的渦輪遲滯，但不會太明顯。這不只是Juke，我相信近期小排氣量的各類進口車也皆是類似情況。
所有渦輪增壓引擎都會有渦輪延遲(Turbo Lag)，Juke的渦輪增壓器大約於2000rpm作動，該引擎扭力高原在2400rpm即出現，渦輪延遲狀況並不明顯。
另外，目前的剎車配置我覺得足以應付90%以上的平常用車，但若要講究熱血的話，這部分倒是可以再另外改裝強化。
整體感受下來，Juke確實的呈現了操控駕馭的樂趣。
在油門、懸吊、底盤調校與搭配上，甚至是科技電子配備介入的部分，其各方面的配合，會令人不斷地想要嘗試、玩味一番。
形容的直接些：「它很怪，但怪得讓人充滿驚奇。」總覺得，還有更多的特性可以留給車主們自己去發掘。
這次與友人跑這麼一趟，算是相當過癮，如果大家有機會開到Juke，一定要去山路上跑他幾回，保證會留下不少令人難忘的回憶。
