各位好，我的Rogue的氣囊有安全問題，請耐心看下去並請有同樣問題的車主站出來，謝謝。
我的車是2011年的 Nissan Rogue
從新車入手後，女友坐在副駕駛座的時候，偶爾顯示"安全氣囊關閉"的燈號就會亮起
行駛中燈號亮起和正常(不亮)的次數大約一半一半，有時候調整坐姿會有用(女友約49kg)
但是也有行駛到一半，副駕駛座的"安全氣囊關閉"的燈號又會亮起的情形
我詢問了彰化Nissan保養廠，保養場檢測過表示電子設備沒有問題
而詢問Nissan公司則得到以下回應（以下為蘇姓客服回應）：
1.由於Rogue是美規，所以可能對體重較輕的成人會無法偵測，重量感應器的偵測下限設定是45kg
2.車主手冊有註明(客服反覆強調)如果乘客的坐姿不正確，沒有壓在感應器的範圍內
則有可能會讓安全氣囊的重量感應器無法感應，因而讓安全氣囊自動關閉
首先，針對客服強調的：坐姿不正確會讓安全氣囊關閉的狀況。
我們反覆測試過坐姿，而同樣的坐姿有時候會讓安全氣囊關閉的燈亮起有時不會
我想請各位想像一個情境：
"今天你在開車的時候出了車禍，副駕駛座乘客的安全氣囊沒有爆開因而死亡，
而裕隆竟回答：因為乘客的坐姿不正確所以安全氣囊不會開"
.................你覺得這是否合乎邏輯？？？
安全氣囊保護的是乘客，如果我今天坐上車繫上安全帶，還必須反覆確認安全氣囊會不會
突然自動關閉，或是在行駛到一半的時候安全氣囊就失效了，這算是什麼垃圾設計？！
其次，用所謂的45公斤作為標準來判斷是否是成人或小孩根本是錯誤的二分法，
台灣女性在45公斤左右很常見，尤其是坐在車上的時候體重會有一些分布在腳踏墊
意味著45公斤的人並不代表感應器就能感應到，而裕隆卻一直聲明這是"原廠的設定"
而裕隆無法更改感應器的偵測極限！
我在網路上搜尋過，發現很多人都討論過這個問題
而保養場也偷偷說有很多車主都反應過，代表裕隆早就已經知道這個問題了
我會繼續要求裕隆提出解決的方法，也請有類似問題的車主們回應
p.s. 文中一句描述由於敘述不清容易引起誤會，已經修改
sixabsalbert wrote:
我們反覆測試過坐姿，而同樣的坐姿有時候會讓安全氣囊關閉的燈亮起有時不會
同樣的坐姿時亮時不亮，並不代表這就是客服強調的正確坐姿
如果所有坐姿都有這種情形，那可以反映女友已超過45KG，在你所謂正確坐姿下仍會時亮時不亮
這應該是很簡單可以確認的事
sixabsalbert wrote:
安全氣囊保護的是乘客，如果我今天坐上車繫上安全帶，還必須反覆確認安全氣囊會不會
突然自動關閉，或是在行駛到一半的時候安全氣囊就失效了，這算是什麼垃圾設計？！
我猜設計者可能認為太嬌小的乘客
萬一安全氣囊爆開可能是種危害吧
再強調這是猜的
sixabsalbert wrote:
而裕隆卻一直聲明這是"原廠的設定"
而裕隆無法更改感應器的偵測極限！
查了一下Rogue是進口車吧
如果這樣那裕隆應該也沒辦法改吧
突然想到偽什麼這輛車要那麼麻煩多一個重量偵測
跟其他國產車一樣不是很好
不管有沒有坐人，萬一真的要爆就2顆一起爆
這樣就沒有重量的問題而且對車廠來說好像也比較省成本
sixabsalbert wrote:
"今天你在開車的時候出了車禍，副駕駛座乘客的安全氣囊沒有爆開因而死亡，
而裕隆竟回答：因為乘客的坐姿不正確所以安全氣囊不會開，死了活該！"
.................你覺得這是否合乎邏輯？？？
Dear sixabsalbert
我不是Nissan的人員，但是你在說明這個問題時似乎有點動氣了
如果氣囊當初在設計的時候就是以45kg為下限
在設計時，氣囊的形狀與尺碼都是配合45kg來設計
(每個人大小密度都不同，車廠只能約略模擬45kg的人)
如果今天你的女朋友坐上去，安全氣囊爆了
卻發生了氣囊尺碼太大、形狀讓你女朋友意外受傷
你要不要告Nissan設計不良？
回到正題，我覺得不是坐姿正不正確的問題
而是車廠在感應器的設計上多少有點容錯空間
(想想看，起步加速的G值或剎車的G值一同加在感應器上，感應器的臨界值要怎麼設定？)
(什麼值才是「正確的」45kg？)
所以，我覺得繫上安全帶，其他的就靠駕駛人的反應
至於氣囊爆不爆 .... 那都是輔助的安全性配備而已
BTW，我親戚前年在美國開車被氣囊打到手骨折 .... 也是自認了。
SRS就是Supplementary Restraint System「輔助」氣囊啊～
其實這問題這幾年國外開始發酵
只是在台灣看見探討的族群並不多
氣囊的定義（截取自維基百科維基百科）
氣囊[1]（Air-bag，或稱Supplementary Restraint System，簡稱SRS）指安裝在汽車上的充氣軟囊，使用在車輛發生撞擊事故的瞬間彈出，藉以達到緩衝的作用，保護駕駛和乘客的安全。氣囊絕對要與安全帶兩者配合使用，才能得到防護效果[2]。一般而言，遭遇到發生碰撞時，可以避免乘座人員頭部和身體，直接撞擊到車輛內部，減少人員傷害程度。根據美國高速公路安全管理局調查，氣囊的使用得當下，令轎車的駕駛死亡率減少11%，正面撞擊則降低30%的力道。雖然氣囊不能完全保護乘員生命安全，甚至有可能會造成傷害，引發起不少責難，但仍不可否認其防護功能。
今天，氣囊已被多數國家規定為必備的車輛被動性安全裝置之一。
所以氣囊不是常時開啓才是保護
過於瘦小的人
有可能會讓氣囊造成傷害
NISSAN這個設定..
解釋上是分類並不是成人或是小孩
是用人的體型來決定
海峽兩地跑, 老共愛鎖網
文章沒回應, 不是我落跑
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