在台灣這地窄人稠的國家，小車絕對是穿梭車陣及通勤代步的好幫手，尤其在這十年內不論是高價的進口車或是較為平民的國產品牌都可以見到小車的蹤跡，除了車廠主打的節能減碳以外，在這汽油高漲的時代小車擁有更突出的油耗表現，另外還有一點那就是停車也方便得多，輕輕鬆鬆就能就將愛車停妥。說到國產小車的代表之一，那就不得不提到Nissan日產過去的老妖精March K11了，在台灣貢獻了14個年頭，從1993年起引進直到2008年才正式宣告停產；這段光輝的歲月當然也伴隨車主們一同成長，March K11對這些車主而言肯定有相當濃厚的情感，在March K11停產前幾年還陸續推出的一些新色，在我印象中最深刻的就屬TIFFANY藍了，高雅的配色搭上俏皮的內裝，打從心裡就虜獲不少上班族OL。話說March K11到去年底正式推出的New March（K13）中間，其實還有一款March K12在當年並未引進，但它的外型卻是讓我最為著迷，車身線條相當有歐洲車的味道，跟FIAT 500更有幾分神似，但過去式就留待追憶吧！
試駕Nissan New March的這天上午好不容易有陽光露臉了，各位應該還有印象過年前北部幾乎都是在下雨吧，真是老天賞飯吃讓我的首次試駕就有好的開始（其實下午就變天了...）；有在關注Mobile01汽車版的網友們看到這裡應該會很納悶，怎麼汽車編輯換人了，而且說好的正妹怎麼也沒有出現呢？
那是因為太多新車需要阿基拉試駕了，他一人孤軍奮戰實在消化不完，加上小編自己本身也相當熱愛汽機車，所以就接下了本次New March試駕任務，拜託各位砲火不要太過猛烈啊
！
汽車對許多人來說算是必需品之一，例如：長途通勤、出外郊遊、業務需求，且安全性較機車高也是一項要素，能擁有一部屬於自己的車也是小編的夢想，但買車容易養車難，況且額外的停車位、停車費對上班族而言也是一筆開銷，所以目前有需要時還是開家裡的休旅車，不然以我日常活動範圍都不超過20KM來說，購車實在是不划算，等以後有家庭再來考慮也不遲
；但小編曾開過的車種其實也不算太少，小車方面曾接觸過Smart Fortwo及Ford Fiesta，另外一般的轎車、休旅車、7人座休旅、廂型車、甚至小貨卡我也都開過。New March雖然並非熱血取向，不過在試駕前也讓我有幾分期待。
New March給我的初印象就是圓潤可愛，散發著March過去一貫的活潑氣息，且新世代的外型更榮獲Good Degign設計大賞，這份榮耀絕對能讓準車主更能肯定自己的選擇。本次New March試駕版本為頂級型的SL規，原廠定價58.8萬，共有五種車色（森林綠、自在白、酷酷黑、閃光銀、神祕灰）可以選擇，而Nissan主打的車色正是上圖的這款森林綠，當小編這天駕著New March在北部上山下海的同時，只要停下來拍照都會被路過的民眾詢問，且女生都會誇它好可愛（啾～），看來New March的形象真是深植人心。車頭前方配有一體成型的鍍鉻水箱護罩，下方兩旁則有SL規才具備的前霧燈，提昇濃霧行駛時的安全性。
全新的1498c.c. HR鋁合金引擎加上四速自排變速箱，並搭配CVTC連續可變汽門正時控制系統，不過許多購車民眾對New March最大的遺憾似乎就是這具4AT變速箱了，畢竟這幾年的CVT無段變速箱技術都已相當成熟，如能藉CVT模擬六速自排在走走停停的市區中遨遊，相信New March會更加討喜，但4AT變速箱的耐用度倒是無庸置疑的。以下是New March 1.5L的動力數據，最大馬力103.4ps/6,000rpm、最大扭力14kg-m/4,800rpm，平均油耗來到15.6km/L，能源效率更勝March K11。
大燈採可調式的設計，可隨路況需求來改變頭燈的高低角度；另外從這角度看過去，真有那麼一點MINI COOPER的味道（MINI迷請包涵）...因為New March也大量採用了鍍鉻來裝飾車體。
15吋的鋁合金鋼圈採七幅式設計，尺寸雖然不大但造型還不差，原廠配備175/60R15的輪胎。懸吊系統採用（前）獨立麥花臣式、（後）扭力桿式；煞車系統方面使用前碟、後鼓的設定。
車身兩側均有方向警示燈，用來提醒道路上的騎士，車子何時會轉向。
車頂配備的是長天線，常跑電動洗車場的朋友對此肯定很頭大，嫌麻煩的可能就得改裝短天線了。天線後方同樣在車頂的部位有『箭型降噪』的設計，原廠表示這可以減少車體撞風時的噪音，但小編對此也無從比較就是了...如果停外面太久沒開的話不知道會不會積灰塵...且或許是這樣的設計使得New March也無從加入天窗，真是有些可惜。
SL規的New March的後視鏡支援電動操作，且停車時還會自動收摺十分的方便；而S規就只能手動、SV規僅支援電動操作無法自動收摺。
後視鏡以雙色來表現，可惜LED指示燈並非標配，有需要的話可以自費加裝，個人是覺得這配備還挺實用的。
也是頂級車型才有的I-KEY，帶著它在身上只要距離車子80公分的範圍內都可以感應開鎖或是發動引擎；當車輛停妥後準備離去時，按下鎖定鍵就會自動收摺後視鏡。
I-KEY放在衣服口袋或身上的包包也沒關係，按下黑色按鈕車門立即會解鎖。
其車身尺碼為3,780x1,665x1,530（mm）、軸距2,440(mm)、車重974±50(kg)，軸距有效的拉長也使得後座的空間要比March K11要來得寬裕；另外New March使用ZONE BODY可潰縮安全車體，也就是遭受撞擊時，車體能平均的分散力量，盡可能的維持車室的完整性，藉此保護駕駛及乘客的安全。New March更有同級車最小的迴轉半徑4.5m，就算在狹小的道路中，很輕鬆的就能完成迴轉動作，身為一台城市小車這絕對是必要的。
加油孔位在車身的左後方，採彈出式的設計。
後方的擋風玻璃附有雨刷，由於New March本來就不被歸類為熱血鋼砲，所以它的排氣管僅有單邊單出的設計，加上圓潤的車尾也多了一分溫文儒雅的感覺。
小編所試駕的這台New March不僅頭燈外圈有鍍鉻裝飾，就連車尾燈同樣也加入鍍鉻的元素，這應該是車廠額外加裝的，SL的規格表中並沒有這些配備，但裝上之後New March的質感確實也提昇不少，帶有點Nissan Verita的影子；而它的尾燈組僅使用一般燈泡並非LED，市面上應該有改裝品可以流用，不然就是等小改款吧。全車系標配倒車雷達，可以避免你的愛車的屁屁受傷。March的標誌就跟過去一樣，設計在後車門的左方，十分的醒目。
後車門上方還有第三煞車燈，讓車主擁有更主動的安全警示。
前駕駛艙一覽，採用黑灰色的內裝，正副駕駛各有一具SRS氣囊，以及預縮式的安全帶多增加一層防護。
當夜幕低垂時點燈，車室各項按鈕及中控台就會散發橘黃色的光線，整體的氛圍又跟白天截然不同了。
EPS電子動力方向盤，在低速時操控起來較輕盈，高速時會自動加重方向盤來提升穩定性；這也難怪我剛開New March時會覺得方向盤過輕，原來是低速的緣故。
儀表板一覽，時速錶及轉速錶皆為傳統的指針式，沒有過於花俏的設計，判讀起來也相當容易。
時速錶中央有智慧E化輔助資訊，室外溫度、目前時間、油量、平均油耗...等等都顯示在此。電子油錶的油耗顯示會隨著地形不同或是駕馭方式而改變，因為我上午開出去時大概只有半桶油，我開去了陽明山接著再去北海岸，而回程往台北時油錶顯示剩1/4格，就立即出現了加油警示燈；接著系統會依照你的油門及路況，來告知你大概剩幾公里可以行駛，一開始顯示70多公里，接著瞬間掉至30多公里，後續直接顯示10多公里，但為了保險起見，我一下山還是趕緊找加油站幫它解渴...
不然顧路可就慘了。
在設定中可以自訂紀念日或是生日的提醒，就好像你的生活秘書一般。
車門開啟或是未關緊時，輔助資訊也會顯示當下有哪些車門是需要確認的。
方向盤上附有音響控制鍵，行車時雙手不必離開方向盤就可以控制音量的大小、變換訊號源或是跳選頻道/上下首歌曲。
邊開車邊控制音響就是那麼輕鬆愜意，同時駕駛的目光還是可以維持在前方保有專注力。
方向盤一旁的免鑰匙引擎啟動鈕，腳踩煞車按下START引擎就會發動囉！一旁沒有設計專屬的I-KEY收納槽真有些可惜。
方向盤左邊的方向燈/頭燈的操控桿。
右邊則是前後雨刷的調節器。
方向盤左下方這區塊的按鍵可以用來控制儀表板內的E化資訊、後視鏡的角度、大燈的高度...等等，花個幾分鐘摸一下大概既知道如何操作了。
再往下可以看到引擎蓋與油箱蓋的開啟拉桿。
全車系搭載ABS（防鎖死煞車系統）、EBD（電子煞車力道分配系統）、BAS（煞車輔助系統）、BOS（煞車優先系統），四合一的煞車系統讓駕駛遇到突發狀況時，依能夠讓車輛靜止下來，避免打滑或是暴衝的問題產生，這也屬於New March的主動防護配備。
時下許多車廠的小車都開始精心設計車室內的中控台，像New March這喜感十足猶如貓頭鷹般的造型，一定可以虜獲不少女性族群的心，點燈時會發出橘黃色的背光。
冷氣風口的部分，中央兩組加上前檔兩旁的風口，合計共有四組。風向採多角度可調的設計，蓋上時亦可完全阻隔出風。
音響支援單片吸入式CD並可對應MP3格式，此外AUX IN音源輸入的插孔也設計在這裡，並不是在手套箱唷。
圓滾滾的空調控制台，具備恆溫空調的功能，按鈕配上圖示說明，設定時立即就可以上手，比較可惜的是無法左右獨立恆溫。
中控台下方有三組收納空間，包括可以放置眼鏡的凹槽，以及雙置杯架。四速的自排變速箱，配有常見的OD按鈕，圓頭的排檔桿在換檔時手感也還不差。
一旁有SHIFT LOCK排擋釋放鈕的按鈕，排檔卡住時可以靠這顆鈕來救命。
不知道各位在下坡時有沒有用低速檔的習慣，遇到陡坡時我都會習慣排到2檔，適度的使用檔煞能減輕煞車的負擔，也能避免熱衰竭的情形出現。
點煙器同時也是12V的電源插座，我習慣外接車充轉USB的插頭來供應手機的電力。
New March還是使用傳統的手煞車拉桿，雖然目前有不少車種都改用電子手煞車，但我還是習慣這種傳統的拉桿。
手煞車拉桿旁還有一個收納槽，可用來放置手機或是CD盒之類的，印象但它的深度大概只有5公分左右。
副駕駛座前方的開放式收納空間，由於深度並不太夠，如果駕駛太過熱血的話，物品是有可能會掉落出來的。
手套箱的容量並不算大，深度也還好，未提供照明設備在夜晚時則不太方便。
很妙的是New March僅在駕駛上方的遮陽板加入化妝鏡，副駕駛反倒是沒有的...雖然說New March主打的客群是以女性為主，但這叫男性車主情何以堪啊...
上方附有閱讀燈，夜間熄火後想在車內找東西可得靠它了。
前後座均為皮革座椅，都在駕駛座的我一整天下來，乘坐的舒適性還算可以接受，但包覆感並不突出。正副駕駛的座椅均只能手動調整前後距離及傾斜角度，並無電動功能。
駕駛座的右側備有扶手的設計，跑長途或高速公路時可適時的提供右手休息，但小編本人或許是因為身高183cm的緣故，手臂也特別長，右手靠上去時總覺得太高，導致操控方向盤時會卡卡的。
索性我就把扶手掀起來囉，好在它是可動的設計。
可穿越式的車門拉柄，女性朋友就算指甲過長或是有做水晶指甲也不必煩惱開車門時會受傷，這個設計相當的貼心，前後四個門把都是這種設計，且同樣是用鍍鉻材質來表現唷。車門/窗控制最重要的部份就是車門/窗鎖定的功能，可以避免孩童獨自在後座時擅自開啟車門或是搖下車窗。前側門另外也有置杯架及書報架的空間，但小編漏拍了...真是抱歉
。
後座後間請一位身高為170cm的成人女性來示範，坐挺時頂部空間約剩1個拳頭、膝前約剩1/2拳頭的空間；此時駕駛座是調整到小編身高183cm所適合的前後距，藉此可以看得出來New March的後座空間其實並不算小，頂部刻意挑高的設計也很實用。
承前一張圖，特寫膝部所剩餘的空間。
後座附有上扶手把，過彎時乘客可靠它適時的輔助坐姿，避免身體左搖右晃。
後座中央附有一個置杯架，可放置一般的瓶裝水；副駕駛後方有夾層可以收納雜誌、報紙。
後車門內側沒有置物空間，而車門上的四具喇叭其中一顆就藏在這裡。
接著要跟大家分享行李箱的收納空間囉！
行李箱上方附有遮陽板，食物蔬果長時間運送也不用擔心太陽曝曬而臭酸掉...當然這塊遮陽板也是可以手動拆卸的，拆掉後可裝下更多的物品。
備胎以及換胎的工具組就藏在行李箱的底部，掀開上方的木板就可以看到囉。
行李箱附有一顆照明燈，尾門開啟時會自動點亮。
一般狀態的行李箱容量為251公升。
後座可依載物的大小，獨立進行前傾分離。
6/4分離後可將後座完全打平，此時行李箱的容量就增加為531公升，五門的好處就是如此，空間運用相當靈活，想要4+2帶小摺樂活出遊應該也不成問題。
從側面可以看出後座平倒時的狀態。
如果能加上遙控上掀尾門的話，對女性車主將更加友善。
緊接著就要跟大家分享我的駕馭感受了，在此之前我接觸過的小車包括了Smart Fortwo 1.0L以及Ford Fiesta手排1.6L，但時間及路線都沒有這次來的充裕，所以我還是以New March帶給我的感受來敘述，不多做額外的比較。剛起步時我被那靈敏輕巧的油門給嚇到了，因為自家的休旅老車總是需要大腳油門車才會移動，但New March只要輕輕一點動力馬上就會出現，油門踩踏的回饋感十分輕盈，女孩子應該也能收放自如。我這天的路線先從內湖往陽明山的冷水坑方向跑，從仰德大道上山，兩位成人重量大約135公斤，上坡時的動力輸出還算是夠用，重踩油門的話多少還能提昇一些速度，可是動力傳達有些遲緩。如要在上坡超車的話可就吃力了，畢竟它不過是一台103.4ps/6,000rpm的小車，各位就別太苛求啦。
接著我又從陽明山下山往北海岸的方向開去，這段路其實還滿長的，在最高速限範圍內約可開至80km/h，但只要遇到顛坡路面馬上就會感受到明顯的跳動，緩衝明顯不太夠，懸吊的設定過於硬朗。這裡要順便提及New March那超小的4.5m迴轉半徑，剛開始真讓我不習慣，因為之前開的休旅車要在二線的雙向道路上，方向盤絕對要打死才有辦法辦法迴轉成功，但New March根本不需要，大概打一圈不到就可以順利轉過去了，在都市中相當需要這樣的迴轉半徑。
從北海岸返回台北市區時真是塞爆了！所以我特別走淡水這邊的坪頂路通往北投，雖然小繞一下但起碼不會塞車，如果對坪頂路熟悉的朋友應該知道這條路還算是刁鑽吧，一來是坡陡、二來是彎道很急，但開New March往上衝其實很過癮，因為它擁有小車的靈巧，操控起相當有樂趣，但側傾有點嚴重，左右晃動的幅度有些大，穩定性差了一點；如果載孩童或長輩出門的話，自己可能得稍加注意一下過彎的速度，別把它當成小鋼砲來開啦。
如果你是首購族的話，其實可以花點時間到展示中心親自試駕看看New March，畢竟每個人對車子的觀感及看法都不太一樣，市面上1.4L～1.6L的小車選擇真的很多，當然價錢及規配的比較又是另一門學問了，要找到Match的業務當然還得靠運氣。小編開過的車種雖然不算多，但還是秉持著客觀的角度來分享New March帶給我的感受，它的取向主要還是以外型、靈活的空間運用、省油、好上手為主；最後就是希望將來改款，有機會加入更多的SRS氣囊，以提昇New March前後座的被動安全。將來如有購車需求的話，小車應該是我的首選，那種靈活性真不是一般大車可比擬的，最後感謝各位網友賞文，如有敘述不足之處還請各位見諒。
