在汽車圈基本上只要有車很久沒出新款，再度登場之時眾多媒體大多都會用十年磨一劍等類似的詞語形容，但小編個人認為這樣的說法放在本次的主角Mitsubishi Outlander上並不合理。畢竟這台車並非真的斷代或是遲遲未出新款，只不過是台灣單方面沒有引進而已，海外早就經歷了大改款後又小改款，再過幾年後又將是全新世代的到來。話雖如此，要用全新Outlander來形容也不為過，中華三菱好歹是導入最新的版本，並與三代PHEV車型相同採用進口身份引進，但比較可惜的是，本次發表的三個車型均為1.5升渦輪動力，PHEV則不見蹤影，相信原因也只有一個，就是成本壓不下來價格肯定高，如果要在國內再次見到可以插電的小凹，那麼就得目前販售車型在市場反應熱烈，大家敲碗敲到破才有機會一搏。
把重點放回本次四代的Outlander之上，外型上與三代相比變動不算太大，同樣採用Dynamic Shield的設計語彙，車頭用上兩道碩大的鍍鉻飾條拉出X型的視覺，再輔以相當正統的水箱護罩與分離式燈組設計，倘若是頂規車型則是會配備了ALH光型可變的智慧頭燈，強化夜間行車的便利與安全性。車尾方面整體設計相當樸素，沒有太多銳利的線條點綴，尾燈組採用的是類似T字型的LED燈條，，整體看來保有傳統休旅車的視覺比例，以現在這麼多跨界、斜背等乖張造型，Outlander的車尾反倒滿讓人喜歡的。
相較於造型上的更動，四代目尺碼上的成長才是最大的亮點，車長與前代相比提升了30mm來到4720mm的水準，是同級對手當中少數突破4米7的車型，軸距則是拉伸到2705mm，雖然不算同級最大，但依舊是有感的提升，車內空間絕對非常值得期待。在此也順便跟大家分享一下本次Outlander的車系編成，中華三菱目前規劃出三個車型等級，依序為雅緻版、臻選版、S-AWC極上版，售價分別為116.9、128.9、138.9萬元，確實落在公辦試駕時透露的120~140萬元之間，但在CX-5與RAV4兩個錨點之間，價格確實談不上太有競爭力。
進入車室，是本次Outlander最讓人感到驚豔的地方，相信大家應該都已經知道，小凹與小脆這次已經從表兄弟進階到了親兄弟，所以內裝硬體大置的鋪陳基本上類似，包括12.3吋的數位儀錶與12.3吋的中控螢幕，再到下方的實體空調介面都可以說如出一轍，但三菱還是有針對內部的UI顯示進行調整，至少做出一點點差異。既然主架構類似，為什麼會讓人感到驚豔呢？原因在於用料與質感鋪陳，至少在我們試駕的極上版中有被突顯出來。匠心棕的頂級真皮內裝高級感確實出眾，無論在視覺還是觸覺上都頗具水準，座椅更是用上了菱格紋裝飾，頗有豪華品牌的風采。雖然在某些細節還是有加強空間，車門板上還是硬質塑料包覆，但可以感受到中華這次把錢花在刀口上，特別營造出高級感的決心與功效。
本車另一個亮點在於空間表現，頂規車型採5+2座的配置，是同級距車款當中的唯一選擇，不然就只能在往上一點看到歐系品牌，因此無論第三排到底是放板凳還是沙發，都是本車的優點。而且由於需要讓第三排確實可以坐人，頂規車型第二排座椅也俱備了座椅前後滑移的功能，機能性上算是加分項目，但也是因為需要保留空間給第三排，所以即便第二排座椅退到最後，空間上依舊不算出色，小編膝蓋距離前座椅背僅有一個拳頭多的距離，絕對不會擁擠，但跟同級對手一比，也無法稱之為寬裕。還有一點需要提及的是，由於海外PHEV是主力車型，所以車輛底盤都保留了放置大電池的空間，正好就是後座椅下方，因此小凹的二排座椅往上墊高的幅度相當多，頭部就顯得較為壓迫。
至於第三排，小凹真的就是5+2備而不用的設定，在第二排座椅退到底的狀態下，基本上是與第三排椅面緊緊相連，原廠自己也表示160公分以下的乘客比較適合，所以就看看空景畫面想像一下吧！看到這裡大家或許會好奇，那麼四代車長成長都跑去哪了，最主要都是集中在行李廂的空間，五人座狀態下可以提供655公升的裝載容積，倘若是五人座版本由於少了第三排的機構，容積會再大上一些來到664公升，在同級車款當中都是相當能裝的存在，而且行李廂內都附上了後座快速傾倒拉桿，置物能力絕對是頂尖的存在。
目前引進國內的四代Outlander僅有單一的1.5升渦輪增壓引擎，再搭配BSG的48V輕油電系統，整體來說並不算太過新穎的配置，可以提供176匹/28.6公斤米的最大輸出，以1.5T的引擎來說，出力表現算是水準之上，但也不到非常出色，畢竟本家兄弟的VC Turbo可是具有超過兩百匹的能力。變速箱則是採用了Nissan出品的CVT無段變速系統，並採分時四輪驅動的架構，加速的過程絕對不到有力，市區代步可以接受，不過一旦要加速或超車，無力感就會頓時湧現，再加上同樣不算太好的13.5km/L平均油耗，動力表現上小凹真的沒有太多優勢。少數的優點大概就是稅金比起目前2.5升引擎少了兩級，多少可以彌補一下油資跟心靈馬力。
一直以來Outlander走得就不是運動化休旅的路線，四代車型依舊採用同樣的設定，其實本身並沒有不好，畢竟SUV就是家庭化車款，舒適為本才是正途。依照此脈絡，小凹的動態表現其實相當不錯，懸吊對於路面濾震、彈跳抑制都做得相當出色，前座的晃動感受也在可以接受的範圍之內，更難能可貴的是隔音效果極其出色，尤其在試駕完ZR-V後，感受真的能用天壤之別來形容。由於車內高檔的靜謐性，才更讓人有心情趣體會全車系標配的Yamaha音響，不得不說，這個不務正業的品牌對於音質還是相當講究，絕對是相輔相成的存在。只不過小凹的舒適表現前後落差有點明顯，當換到第二排後，晃動的感受就會明顯加劇，畢竟第二排比來的晃動感受就會比前座來得更大，再加上墊高後的座椅使得重心更高，就像是修長的竹子肯定會隨風搖擺，本車第二排就是這樣的感覺，當然上述是山路駕駛的狀態，市區或是高速公路，差異就不會這麼明顯。所以建議大家有機會試乘的話，一定要坐一下後座，看看晃動感是否是自己可以接受的範圍。至於本車的四驅，雖然也是三菱的傳家寶刀之一，但並非是讓人競速的設定，而是增添了更多可能性與可玩性，搭配原廠設定好的多種越野模式，小凹算是同級車型當中少數真正具有輕度越野實力的車型，相信會吸引到喜歡露營野趣的買家。最後想知道最完整的車輛試駕心得與資訊，還請幫我們多看看影片喔！掰。
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