| 前言 |
好久好久好久沒有看到三菱的新車了
從Mitsubishi Eclipse Cross在台2017上市至今
終於在2026年初也在台推出東南亞上市約一年的Xforce
作為中華三菱大舉更新車系的第一槍
身為前車主雖然感慨但也慶幸在"那牌"減滅之後中華三菱能夠重生
這次試駕回到熟悉的老地方
三菱的順益汽車
與匯豐不同的是早期順益專供進口車型
尤其士林廠又結合裕益汽車也就是FUSO商用車的維修保養廠
所以同時擁有國產車進口車商用車, 的銷售與維修鈑烤保養能力
十多年前跟順益購入的Lancer sportback一直都在士林廠出險、維修和保養
雖為日本進口車型, 但士林廠的業務和技師都能提供國產Fortis共用件選擇
幾年前家庭成員變多了很可惜三菱沒有可選擇的車型而轉向歐洲車
但....真的買了歐洲車才知道日本車的好
| 車型定位 |
車長4390 引擎1.5NA 變速箱CVT 傳動2WD 18"胎
售價分三級 79.9 82.9(展間車) 84.2(試乘車)
銷售策略是 "不" "二" "價" 購車提供1萬5選配金
且若查證屬實有業務私自提供折扣"將會依職級罰款"
選配的配件甚至隔熱紙會直接在桃園廠內線上組配
老實說, 我覺得售價需要在下壓5萬, 讓頂規停在79萬, 不然怎麼跟其他CUV拼
定位在小型的CUV, 抬高車身更可有效應用在非鋪裝路面
這也是越南和泰國大力主推的一項優點
也僅有2WD車型, 表示他並不是拿來上山下海的
三菱一慣的使用長軸距讓車體重心更像三角形般的沉穩
2650軸距硬是比更大台的Toyota CC來的長
引擎與泰國純油的1.5L相同, 泰國1.6L HEV則為4A92混和電驅當然目前台灣還沒有HEV車型
4A91歷史相當悠久, 在經濟車型上從1.1~1.6L都有
是一顆兼具耐用節能輕巧的引擎, 廣泛銷售給各品牌小型車上使用
台版的廣告主打是4模式
主要在動力輸出的調教, 沒有其他像懸吊或是動態平衡的變動
這樣的模式調整主要是豐富駕駛體驗與樂趣
就不要抱太大的期望, 試駕路徑也都是在平面與高架沒有太大的感受差異
泰國版由於是HEV系統則會是7模式可以選擇
| 車外 |
引擎室中顯得4A91相當小顆, 配合碩大的進氣共振腔, 小小的鉛酸電池
沒有過多浮誇的引擎室飾板蓋著
引擎蓋有一圈膠圈密封挺用心的
台版的Xforce引擎室顯得空曠其實是因為空間預留給HEV車型
照片為泰版HEV, 將進氣疊在引擎上左邊空間留給電驅系統
小小鉛酸換起來應該很便宜,
發現保險絲盒上方的鈑件鉚釘打上了一片L型橡膠,不太懂它的功能
識別度很高的迴旋鏢造型晝行燈與尾燈
亮度略低, 較不刺眼
前後雙碟, 225/50/R18 Maxxis Bravo HP-M3
SUV 休旅車設計的均衡型輪胎，主打舒適、安全、耐磨與高性價比
符合Xforce 經濟性CUV的設定
前獨立麥花臣附防傾桿 後扭力桿式拖曳臂附防傾桿
這也是常見的經濟小型車設定
避震器設定中規中矩不晃也不硬
腳踢尾門感應在中央, 跟泰國媒體測試一樣成功率1/3
目前流行的鯊魚鰭天線+小尾翼含第三剎車燈
| 車內 |
進入車內....內裝一整個黑...很黑很黑...
方向盤是類似當年EVO中央圓形氣囊
開機畫面是先來個X再來個Xforce
我個人是覺得樸素了點, 既然彩色螢幕這麼大, 應該來點特別的
其實可以參考泰國版來個華麗的彩色動畫
中央扶手箱內有冷風可旋轉開啟維持冷飲
後座中央座位看起來被設計為最低順位
車寬僅1810所以中央座位寬度較小, 安全帶為雙扣且要自行穿過引導孔內
拉線 => 穿孔 => 扣右側 => 扣左側
........這樣的設計真的很反人類
中央果嶺相當平緩, 畢竟這車型只有2WD, 只須穿過排氣管
前座造型設計的年輕化帶個車線顏色
之後大改款應該會出現菱格紋+紅線條之類的
後座椅背凹陷幅度不大, 坐墊也沒有明顯的陷落下凹, 舒適度軟硬度適中
沒有什麼驚艷或不適感
後座有自己的出風口, 可調風量但不可調溫度
配有USB-C和USB-A各一個
超多段的後座可調角度, 照片中為最大與最小傾角
拉到最躺~阿~~~蘇胡~~感覺很好睡
整體顯得相當平整的後座設計
後座中央可獨立放下安排為4-2-4, 非常見的6-4分離
載運長物品時仍然可維持後座寬敞的標準2人座
| 上路 |
駕駛視野
視覺上駕駛螢幕與媒體螢幕相當順眼
功能只能一句來形容, "超級豐富, 應有盡有"
短暫的試駕真的無法完整的使用完所有功能
車內後視鏡為傳統曲面鏡, 僅為手動下壓抗眩, 沒有泰國版的電子防眩
有一組無線充電, 手套箱並不理想, 空間挺小的真的是拿來放手套
雙區恆溫還有"一大堆"實體按鍵, 不識像那些華而不實的螢幕觸控, 毫無觸感的電容按鍵
駕駛螢幕大致上有這幾個頁面可以切換顯示
車內後視鏡上方則為安全帶狀態顯示
跟其他品牌一樣, 車輛行駛中要先有繫上的動作, 再打開安全帶才會跳出警示
副駕駛座位下方有一個小抽屜
前坐大腿邊排檔桿下方有可以插手機的小空間
上方天花板有一個眼鏡盒
車內燈光忘了拍照
有前座照明,後座照明,與雙遮陽板化妝鏡照明
但我必須說.....亮度真的很不足!!!!
車輛安全性該有的沒少
全速域跟車
全速域車道維持
煞停輔助+行人偵測
前車駛離警告
車標限速識別提示
緊急主動方向盤修正
後方來車警告
視覺盲區警示
車輛偵測的部分只有單一車道的前方第一輛車而已
被動安全氣囊則是雙前氣囊雙前側氣囊雙氣簾, 共6個符合現今標準
少了新世代增加的膝部氣囊與前座中央氣囊
前座皆為手動調整, 座椅高為旋轉鈕, 椅背角度為撥把
方向盤前後上下皆為手動可調
駕駛時可以看到限速識別的提示, 但大家都覺得這圖案"太小了"!!!!
Auto Hold和電子手煞按鈕都相當大且好操作
排檔桿側面有個小車常見的Ds鈕可以按
方向盤小巧且操作起來相當的輕
媒體螢幕下方有電容按鍵, 其他則為實體按鍵
不得不說這個四個門的鎖門小豆豆
真的有夠復古的, 很像回到童年
高配版會放上YAMAHA的喇叭好像是多了高音
但一樣是A柱+四個門共6個出音位置
開到一半忽然想到一件事
往上一瞄, 可以看到影像鏡頭模組上有加上散熱鰭片與大量的開孔協助降溫
講這做啥咧??嗯......聰明的就懂,
有個號稱德國車的傢伙連抄都不會, 改都不願意, 唉~罵到不想罵了
後座~哇烏~~~~有夠寬敞的啦
前座兩位約身高170
我坐在後座膝蓋距離前座超過一格手掌的長度
再加上果嶺平整翹腳都沒問題
尾廂空間有底板平整
底板下沉
底板下收納
仔細觀察可以看到"好像"有設計尾廂捲簾的凹槽軌道
但台灣似乎沒有配
仔細搜尋一下東南亞版本
發現並不是個捲簾, 而是一片.......軟板.....
......我想~這個太瞎了.....還是不要配免得被消費者罵
尾門上的飾板只有遮一半, 門上方是鈑件直接裸露, 只有在第三剎車燈安裝位置有個塑膠蓋
| 心得 |
不是只有通勤
這次Mitsubishi Xforce填補了該品牌市場空缺的CUV
在外型延續了Dynamic Shield並提供小型跨界車不單只是通勤的舒適性
更擴展了娛樂性, 小車身配上18"輪胎22公分離地大進出角
但卻不可思議的維持寬敞舒適的車內空間與靈活空間運用的尾廂
視覺上操作上舒適度都可兼具, 更能在群對手中脫穎而出
座艙細節與質感
完全黑畫的內艙, 有效減少塑料感與廉價感,
即便是較便宜的跨界車仍維持豐富的配件與操作功能
不僅在主被動安全加滿,12.3吋中控螢幕與10.25吋數位儀表營造出科技感
2,650mm 大軸距轉化為寬敞的後座膝部空間, 加上後座出風口與8段椅背調整堪稱完美
硬要講一個那大概就是沒有天窗吧
駕馭感受
1.5L的4A91不可能給你強悍的動力, 但決對是一個平衡的最佳選擇
105匹馬力就是1.5L該有的基本水準,數據上並不亮眼
重踩也肯定會發出引擎怒吼
但配合CVT的輸出調整以及如AYC的車身動態調整
大大提高車身動態異常穩定, 給予駕駛者極高的安全感
多種模式設定更能豐富駕駛的娛樂性
| 後記 |
多媒體螢幕顯示真的是太豐富了, 車身狀態、位置、胎壓、媒體等太多了, 就不依依敘述
有興趣的可以慢慢研究
你甚至可以發現我拍的試乘車....被玩到電瓶已經剩11V電壓不足了,拍到後來尾廂打不開
