身為台灣人大家對於Delica「得利卡」應該都不陌生，早在1970年代中華汽車就將第一代車型導入國內，當然大家印象最深的得利卡莫過於至今仍在生產的第三代車型，中間歷經多次次改款更新，每個階段也衍伸出不同動力與驅動方式，算一算第三代從1992年開始已有超過30年的生命週期，可說是目前國產車市場最老的新車。
第三代得利卡雖然仍屹立於市場，不過回溯至1997年，中華汽車其實曾將改用Pajero底盤的四代車型也國產化，國內當時將稱作Space Gear的四代車型定位在MPV廂式休旅，並擁有二驅、四驅、長/短軸等版本，引擎改放置前方不僅擁有更舒適的駕乘體驗，大空間與豐富配備更受到消費者喜愛，其中四驅車型的越野能力更是不可小看，是一輛市場少見的越野型MPV，不過Space Gear並未如三代車型長壽，隨著日本母廠2007年推出第五代車型，國產的Space Gear即於同年正式停產。
至於本文主角Delica D:5，顧名思義正是接續Space Gear的第五代車型，可惜的是改款後Delica D:5因僅具備右駕而未能導入台灣市場，即使多年來不少人敲碗也始終未見蹤影，國內市場就只能依靠三代車型獨撐大局。話說回來，日本市場的Delica D:5一樣是款非常長壽車型，從2007年接替Space Gear後已銷售超過18個年頭，所幸在大改款車型登場前，今年2025日本移動展原廠再度為其進行小幅度更新(二度小改)，追加數位儀表、USB-C充電孔等新世代配備外，新增的行車模式與S-AWC四輪控制系統則是進一步強化了本就出色的地形適應力。
僅限於日本與少部分右駕國家的Delica D:5，想要一親芳澤最快方式正是前往日本租一輛，上回前往北海道試駕XForce的前一天空檔，原廠就安排了Delica D:5讓我們體驗，雖然它不是輛新車，未來要在國內見到的機率幾乎為零，不過經過一天的相處我認為還是有許多地方值得分享，更重要的是，下個世代也就是D:6目前三菱已如火如荼地在開發中，商用版本還將借助中華汽車在商用車領域經驗一同開發，也就是說即使無緣D:5，但屆時D:6就會有高機率來到國內市場。
雖然在市場上已經是阿公級的存在，但Delica D:5可不是一開始就長這樣，2019年首度迎來大規模更新，車頭部分就換上與Outlander、Eclipse Cross相同的家族設計，前衛的造型也讓Delics D:5回春變得年輕許多，尤其是面積頗大的分離式LED頭燈組，搭配霧銀與鍍鉻飾件使氣場更接近豪華MPV。
廂式的車身讓車尾顯得平鋪直敘，多年來的變化也不大，不過近年流行起來的橫貫式尾燈與字標，三菱其實早在2007就應用在Delica D:5的設計中，可說是走的很前面。至於在東京移動展亮相的最新版本，尾燈與DELICA字標則是做出了一些調整，連同下方保桿也有進行修飾。
由於北海道已進入雪季，輪胎部分這輛試駕車連同輪框已換成冬季胎，因此並非原廠造型，Delica D:5在日本販售的規格中，除了最入門配置16吋，其餘車型都搭載18吋；體型上則與國內的三代得利卡差不多，長4820mm、寬1795mm、高1875mm，軸距則加長不少來到2850mm，中大型MPV尺碼且不到1.8米的車寬，對應台灣或是日本的巷弄還算合宜並不會覺得有壓力。
比起三代得利卡濃厚的商用設定，漸漸朝向家庭乘用的Delica D:5也配備了電動滑門與電動尾門，為了兼顧越野底盤比一般MPV來的高，原廠也貼心地配上電動伸縮的側踏板方便乘客上下車，登車的離地高也從450mm降低至220mm。
- 第二排-1
- 第二排-2
Delica D:5在日本市場具備2/2/3與2/3/3的七座與八座配置，因為第三排也具備前後滑移與角度調整功能，與前排成員相互協調基本上都有非常足夠的乘坐空間，座椅支撐性與舒適性不會輸給第二排，也沒有5+2休旅那種坐板凳的感覺，空調出風口則有延伸至第三排。
第三排的收折方式與Toyota Alphard一樣，採取向側邊上掀的收折方式，在收折的過程中需要費點力氣，而且因為椅子本身不小張，會稍微影響放置物品的空間與便利性，不過當第二排座椅推至最前方，還是能營造出一個相當大的裝載空間。
即使2019年小改款曾經過修改，但中規中矩的內裝佈局看得出是上個世代產物，延伸到門板的木紋飾板特別令人感到懷舊，不過該有的配備倒也沒有少，內裝用料算也算有誠意，中間則是配有採選配提供的觸控螢幕，如此一來也能支援導航、倒車顯影、Apple CarPlay手機連接等功能。此外，連通式的前艙可營造出寬敞的空間感外，也方便在駕駛與副駕駛座間移動。
- 中控
- 4WD Lock
駕駛另一側佈滿許多按鍵，最上方一排為控制電動尾門與滑門開關，其餘則是Eco Mode、怠速熄火、方向盤加熱與部分輔助駕駛系統按鍵，說到輔助駕駛，即使未有達到Level 2等級水準，但全速域ACC車距控制、FCM主動式煞車輔助、LDW車道偏移警示等功能可沒缺席，能提供一定程度的安全保障。
- 舊款
- 新款
- 置物空間-1
- 置物空間-2
沒有配置天窗但車頂上的機關內部不僅藏有氣氛燈，還貼心的附上掛勾。另外參照原廠型錄，發現竟然還可以選配吸頂螢幕！
雖然充電機能比較欠缺，但第二排前方卻可以找到一個100V家用插座。
Delica D:5駕駛艙的視野開闊度相當好，兩側A柱都開了一個超大面積三角窗，能提供更好的視線範圍以減少死角。
使用柴油動力的Delica D:5，搭載的是一具代號4N14的2.2升四缸柴油渦輪引擎，最大馬力來到145ps、扭力則有38.7kgm，變速箱採用八速手自排，平均油耗依日本當地的WLTC測試規範為12.9km/L，考量到四輪傳動與車重影響，油耗表現並不算亮眼。
挾帶著柴油引擎低轉高扭力的優勢，要順暢輕快地將Delica D:5帶動起來不是甚麼難事，八速自排變速箱雖然換檔速度普通，但倒也沒有明顯頓挫或奇怪邏輯，引擎變速箱兩者有默契的相互搭配，可以感覺出來是一套成熟穩定的動力系統，不過或許是世代真的太舊，柴油引擎特殊的噠噠運轉噪音車室內隱約可以聽見，整體靜肅性就不如現今的柴油車抑制的那麼有感。除此之外，Delica D:5的車室隔音其實不錯，這輛車更是已跑了2年5萬多公里，但還是能感受到底盤與車體一定的扎實度，可能是被國內骨董級的三代得利卡影響，第一次駕駛五代才驚覺原來得利卡已經變的這麼好開。
這次的一日自駕行程雖然多數時間札幌市區沒有下雪，不過來到市郊半山腰的一處停車場取景時發現這邊仍佈滿前幾天的積雪，正好可以體驗一下Delica D:5的雪地性能；在車輛行徑的路線上，積雪早已被壓成濕滑的碎冰，不過四個輪胎依舊穩穩地抓住地面，轉向的循跡性也不受影響，只要將模式切換成4WD Auto交由系統去分配前後輪輸出就能輕鬆攻克這類路面。
另外我也嘗試將車開上厚厚的積雪中，此時若停留在2WD模式，車輛確實會動彈不得不斷打滑空轉，但只要切回4WD Auto或Lock，四個輪子就馬上聽話恢復抓地力帶動車輛前進，如果冬天前來日本自駕，深怕自己雪地駕駛經驗不足，又需要一次乘載多人，Delica D:5相比其他MPV確實擁有更好的脫困能力，非常推薦可以租輛Delica D:5來對付雪地路面。
難得大老遠來到北海道一趟，趁著空檔也開著Delica D:5四處逛逛，距離札幌車站不遠的北海道神宮可說是觀光客必來的景點之一，搭乘地鐵至円山公園站再步行幾分鐘即可抵達，若是自駕前來其實也相當方便，一旁就設有兩個停車場可以停車，至於神宮本身是不需要門票的，停好車後就能自由走進參觀。
坐落於圓山公園內的北海道神宮，整個園區面積非常大，並種植多達上千株的櫻花樹，除了參拜外，每年4~5月還能前來賞櫻、秋天則有楓葉可以欣賞。
不曉得是否是平日人潮並不多，整個北海道神宮顯得相當清幽，應該再過不久這邊就會變成一大片銀白大地了。
北海道神宮販售的御守種類非常豐富，無論是祈求健康、財運、工作、考試還是感情等等類型的御守都能找到，當然也能求籤與蒐集御朱印。
源自於1869年的北海道神宮，1964年則從原先的札幌神社改為北海道神宮，主要祭祀的是開拓三神（大國魂神、大那牟遲神、少彥名神）以及明治天皇，是北海道最具規模與指標性的神社，本殿之外園區內也還有三座小神社可以參拜，總之，各位來到北海道可別錯過這個景點囉。
對於正在復甦的三菱而言，過去十幾年Delica D:5一直是三菱在日本市場非常倚靠的車款之一，即使多年來僅以小改款維持戰力，但正是市場上特殊的越野MPV定位，一直以來都保持著穩定銷量（相比其他三菱車款），當然最可惜的還是台灣市場無緣，不過若有機會前往日本自駕旅遊，我想租輛Delica D:5會是個不錯主意！
▍Mitsubishi Delica D:5 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V柴油渦輪排氣量：2,267c.c.
最大馬力：145ps
最大扭力：38.7kgm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/55R18
車身尺寸：4,800mm x 1,795mm x 1,875mm
軸距：2,850mm
車重：1,950公斤
開起來會不會毛毛的
