中華汽車自從去年推出改款的J Space之後，加了諸多配備且動力系統進行一波大更新，整年下來在銷售端的表現確實不錯，與對手Town Ace之間的競爭是互有領先，每個月也都穩定繳出破千輛的掛牌數字，可見國內消費者對這類輕型商用車還是有不少需求，但為了進一步開發更多元市場同時聽取消費者反饋，中華近期就針對ＪSpace廂車版本新增了八人座旗艦車型，與本來八人尊貴型最大差異當然就是補上了達到Level 2等級的ADAS輔助駕駛系統，彌補過去八人座頂規客車少了輔助駕駛系統的缺憾。
車體架構區分成貨車與廂車的J Space，用途上自然不盡相同，貨車版本提供4WD木床與2WD木床/底盤車，使用上就真的是純商用為主，而廂車版本除了載貨之外，B柱後的廂式空間也適合拿來載人，所以在車型部分還劃分出2/5/8人座選項，其中四輪傳動車型僅有一款（4WD 5人探險型），其餘車型均為2WD的後驅設定。
這次試駕的則是採客車認證的八人座旗艦型，雖然建議售價為全車系最高的72萬元，但剛好跟上目前政府推出的貨物稅減徵優惠，如果手上還有舊車可以用舊換新折抵的話，等於只要60萬出頭即可入手，對於有預算考量的族群而言，能夠以6字頭購入一輛具備實用與機能性的廂型車確實是個划算的選擇。
縱橫台灣逾半世紀的中華輕型商用車系，一路走來歷經大大小小改款已換過許多名稱，如今J Space承襲了過去前輩們的實用性，在有限的車身尺碼提供寬敞的載貨載人空間外，因應時代變遷消費者更重視車輛科技與安全性，也增加了許多以往在商用車型很難見到的「高級」配備，雖然在現在的乘用車市場，LED頭燈、Level 2輔助駕駛系統、數位儀表、線傳排檔不是什麼新奇的玩意，但這些配備出現在J Space的規配表中，相信多數都會覺得頗有誠意，甚至此回的試駕車還選配了幾項高級車才會出現的實用配備（以下會一一為大家說明），更為J Space增添不少價值。
因為短車頭與廂式車身的關係，最多可容納進八位成人的J Space車身尺碼也不過長4165mm、寬1685mm、高1955mm，軸距則是2610mm，開著J Space穿梭在都會小巷實在是相當輕鬆的一件事，比較需要注意的只有近2米的車高進出一些地下室、停車場得先留意限高是否符合。圈胎部分旗艦型搭配的則是14吋鋁圈，165R14C是商用車常見的規格。
即使架構是延續菱利車系，但J Space換上全新車頭造型在美觀與辨識度都更為出色，豪華型以上的保險桿也用了車身同色烤漆，LED頭燈則是全車系標準配備，以J Space的定位來說也沒什麼好挑剔的了。
- LED頭燈關
- LED頭燈開
這組LED頭燈採用反射式設計，上方還有一道LED光源作為日行燈用，如果是搭載完整ADAS輔助駕駛系統車型還會有AHB智慧型遠近光自動切換的附加功能。
車尾造型簡單俐落沒有太多餘的裝飾或設計，改款後尾燈組也改為直式並向內部延伸的造型，不過就不如頭燈還有LED光源，尾燈只採用一般燈泡。
- 電動滑門-1
- 電動滑門-2
電動側滑門就是前段提到的選配之一，官方定價為2.58萬元，但要注意的是加裝之後只限於右側為電動開啟，左側仍須手動開關，不過兩側都具備電吸門功能，也就是只要輕輕闔上車門即會自動吸附，上下車不用再大力關門更顯得從容優雅。
另一項也跟上下車有關的選配則是這組電動側踏板，單邊定價為1.68萬元、雙邊為2.58萬元，雖然是事後加裝的選配件，不過作動質感與整合度都相當不錯，也確實改善了J Space門檻較高導致上下車費力的問題，且除了開啟側滑門會連動，若只開啟前門，踏板也會同步作動，如果時常乘載長輩或兒童非常建議選配。
平常隱藏在車底的側踏板，開啟時會向外延伸伸出，此時若是路邊停車就要特別注意人行道或車旁是否有障礙物，停車不能停的太靠近人行道邊，否則踏板很有可能會直接打到，不然就需由駕駛先將踏板手動關閉。
更偏向乘用取向的八人座車型，內裝與其他車型相較並沒有任何不同，維持實用為主的用料與設計，肉眼可見之處幾乎都用上硬質塑料，質感上確實無法跟一般轎車、休旅車相比，如果你購車會在意這點的話，建議實際前往展間體驗J Space的內裝能不能接受；但另一方面這樣的內裝鋪陳就非常好顧好養，照料起來顯得非常輕鬆，弄髒了也不心疼，此外部分區域的藍色髮絲紋飾板還是有助於質感的提升。
副駕前方設計了一處開放式置物空間與杯架，手套箱深度足夠也能兼顧商用擺放文件等雜物。
鞍座區域J Space採用開放式設計，具備兩個杯架與一處置物空間供車主運用。
J Space全車系無論哪個等級，標配的都是傳統1DIN主機，小巧的主機下方另外供了一些置物空間，功能性當然不比時下的大螢幕，僅支援基本的藍芽連接，功能確實陽春，全車只配置2具揚聲器想聽點音樂效果也是差強人意，不過上面倒是增加USB-A、USB-C兩組插孔，如果有需求建議還是選配個螢幕與倒車顯影等功能增強一些使用體驗吧。
簡單的冷暖空調系統，介面編排非常直覺，雖然沒有恆溫空調但J Space的冷房效果相當好，而在空調面板之上的按鍵則分別可控制循跡系統、自動遠近光切換、FCM主動式煞車輔助與Eco模式。
如果有選配電動側滑門，車內控制按鍵則會設置在12V電源插孔上方。
採三幅式造型的方向盤，底部甚至還做出了平底設計，上方按鍵配置完整可控制輔助駕駛系統與數位儀表的各項功能，唯獨整個方向盤角度還是偏向商用貨車，加上較多的圈數設定與較大的虛位轉打起來還是需要習慣一下。
乍看是滿版10.25吋的數位儀表，真正液晶螢幕其實只有中間一塊，不過瑕不掩瑜畢竟J Space本來就不是訴求大螢幕、豪華配備的車款，這組數位儀表已可提供清楚與豐富的行車資訊。
- 螢幕-1
- 螢幕-2
- 螢幕-3
基本的行車電腦資訊如平均油耗外，舉凡胎壓、輔助駕駛系統都可顯示在螢幕上，此外因應法規現在新車都必須有完整的未繫安全帶警示，因此最多可乘載八人的旗艦型，螢幕上也可秀出當下未繫安全帶的警示狀態，功能性已屬完備。
輔助駕駛部分，這套系統具備完整的Level 2等級，包含ACC主動車距控制巡航系統(全速域)、FCM主動式智慧煞車輔助系統(含行人偵測)、LKA車道維持輔助系統、LDP車道偏移輔助系統、LDW車道偏移警示系統、LVSA前車駛離警示、AHB智慧型遠光燈等，作動上細膩程度雖然還有些進步空間，但用在長途駕駛依舊能適度的減少疲勞，對於安全性都是多一分保障。
- 後排電動窗-1
- 後排電動窗-2
後排窗戶一直都用手搖窗的J Space，現在終於成為經銷商標準選配升級為電動窗，看似平凡但也更有身為一輛現代車款該有的樣子。
雖然車長僅有4.1米左右，但因為引擎藏於駕駛下方因此更能有效利用車室空間，當二、三排皆有人員乘坐的情況下，雖然第二排座椅無法向前滑移為第三排爭取空間，但椅背可進行多段角度調整，只要不要將椅背調得太躺，第三排乘員的膝部空間仍有餘裕，第三排乘坐上也不會有5+2休旅車常見的坐板凳感，坐姿可以維持在正常的舒適狀態。
寬度表現二、三排均一致，只要不是太過魁武的身型我想乘坐上沒有太大問題，比較可惜的是中間成員少了頭枕可以依靠，不僅乘坐起來較不舒適對於安全性也會造成一些影響。
第二排上方有可調整風量的出風口，可以進一步提升冷房效果。
- 後廂-1
- 後廂-2
- 後廂-3
因為多了第三排，八人旗艦型的後廂空間在滿載狀態下勢必受到影響，不過所幸高度足夠所以仍有一定程度的裝載能力，若要爭取更大的載物空間，可視情況將第三排椅背倒平或是上掀。
將駕駛或副駕駛椅墊掀開即可看到一具1.5升四缸自然進氣引擎，搭配八速自排變速箱，擁有最大107ps/13.78kgm的動力輸出，八人旗艦型的平均油耗為13.6km/L、能源效率3級，雖然動力並不突出但揮別過去的四速自排，新的八速變速箱導入無論是提升換檔順暢性還是油耗表現都有所助益。
換上新引擎與變速箱後，J Space的油門在起步前段維持輕快的動力反應，當然在速度提升後加速感會趨於保守，推力會變得較為平順，畢竟搭載的也不過是一具1.5升的自然進氣引擎，百出頭匹的動力也就是一輛輕型商用車的正常水平，至於變速箱因為一口氣來到八個檔位，相比以前的四速自排能夠更早換檔，轉速可進一步壓低不用再檔檔都拉到高轉速，對於引擎就擺放在坐墊下方的J Space來說，確實能有效提升駕駛與乘坐品質，不過較可惜的是雖然配了八速變速箱，但僅有提供L檔可以切換，沒有手自排功能也少了些換檔自主性。
J Space講求操控就太強人所難了，比較需要注意的大概是轉向較模糊，進彎時速度的掌握需要較謹慎，否則不僅轉打方向盤會顯得手忙腳亂，再來是太過激烈可能就會聽到來自後方乘客抗議聲了，順順開溫和的駕駛會是上上策，至於懸吊系統在空車狀態下，後軸葉片彈簧帶來的彈跳感是較為明顯，若是滿載或是有乘載貨物我想會減輕許多。
對於用作乘用與載人需求較高的八人旗艦型，補齊ADAS輔助駕駛系統確實更中買家的心，而本回試駕車又額外選配了電動側滑門、電動側踏板、後排電動窗等多項配備，用在短程接送J Space不僅足以勝任，對待乘客的禮遇也更加周到，當然在動力輸出、底盤操控、內裝質感、隔音等層面你無法將它跟百萬以上的MPV車型相比，不過看在如此實惠的售價，或許還是能受到部分有預算考量的消費者青睞吧。
▍中華 J Space 8人旗艦型 規格諸元表
引擎型式：直列四缸16V自然進氣排氣量：1,498c.c.
最大馬力：107ps
最大扭力：13.7kgm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：八速自排
煞車結構：前碟後鼓
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：葉片彈簧
輪胎規格：165R14C
車身尺寸：4,165mm x 1,685mm x 1,955mm
軸距：2,610mm
車重：1,410公斤
國內售價：72萬元
