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james412 wrote:
看起來很新 以為是新(恕刪)
這台是2017年出廠的車輛，車齡約五年左右，平均下來每年約行駛兩萬四千公里，其實這個里程數以"商用行為"
來說，相對算是少的，畢竟當初新車含冷凍箱，造價七十餘萬近八十萬，倘若沒有達到一個效益，那就沒有了賺錢車的目的。(如果是個人貸款買車，分五年六十期償還，可以大概算出每個月至少要有多少營業額與利潤，方能打平)
joey888 wrote:
這車油耗本來就不好看(恕刪)
你說得完全正確，這台2017年出廠的得利卡三人座貨車，如果是空車加上駕駛一人，高速的油耗約在10-12，市區的油耗就別提了，依據不同駕駛的油門、離合器的駕駛習慣，可能約在5-10，倘若加上冷凍車箱的負重與壓縮機的負荷，這油耗確實慘不忍睹。
如果要有相對較佳的油耗，肯定會建議選擇柴油引擎的貨車，然而目前柴油貨車從六期開始，不論任何一個廠牌，僅僅車頭與底盤的售價便高達近120萬元，不包含冷凍箱與壓縮機的部分(全部做到好應該是近一百四十餘萬)；退而求其次的話，可以看看韓國的現代小霸王以及起亞的卡旺，以目前六期柴油引擎的車價，均七十餘萬起跳，再加上幾十萬冷凍車箱與壓縮機的造價，辦到好應該也是九十餘萬元。
最後看到目前全新改款後的得利卡貨車，手排車價為五十餘萬，自排則是近六十萬，再加上冷凍車箱與壓縮機的費用，辦到好也是七十來萬，而且定做的冷凍車箱還要等一至兩個月的時間。
在跟客戶討論後的結果，得出的結論便是先求有再求好，因為擴張業務的關係亟需冷凍貨車，待之後業務量趨於穩定，再來換一台全新的柴油冷凍商用車款。
備註:其實最貴的是人。
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