車頭部分，其實和現在廂式的ZINGER一樣，除了中間水箱護罩做了薰黑的樣式，其他的部分則是幾乎一模一樣。圖片的車款為入門的精采型，下巴則是採類似中華菱利的霧黑保險桿。
車側旁邊最大的不同就是B柱後方完全變成貨斗，及鈑金上的線條和廂式版本也有所不同。
後尾門打開後，其實他裡面還可以再選配所謂的貨斗防護墊及三摺上蓋，後斗空間原廠宣稱可以載四台液晶電視，載重700公斤「只有貨斗」、尾門則可以承受200公斤的重量，雖然從數據來看跟那些百萬皮卡，甚至自家小發財和得利卡相比略為遜色，不過我相信這台車還是有他的優勢存在。
坐進ZINGER PICK UP的內裝後，可以發現整體架構就是和廂式完全一樣，不過在貨卡部分原廠取消了數位儀表，定速「頂規標配」跟數位螢幕則是可以透過選配。
然後這次的ZINGER貨卡跟一般貨車版的得利卡還有菱利他們比較不一樣的點是，椅子可以往後倒的空間比較大，讓做生意的頭家們可以在工作中的休息片段稍微休息一下
安全方面，SCC則是全車系標配，像是ASC、TCL還有所謂的ARP防翻滾系統他均是標配；可是在於三合一盲區偵測則是透過選配才有
引擎和變速箱則是沒有改變，一樣中國瀋陽的航天三菱版4G69引擎，而非曾經第三排大空間為名的SAVRIN所搭載的4G69 MIVEC及韓國現代小霸王採用的五速自排變速箱，也沒有多所謂的手排變速箱
其實我倒覺得這次的ZINGER貨卡實際看到實車外型認為還不錯，雖然之前看到偽裝照時，覺得他的輪胎感覺怪怪的，但後面看到實車我是覺得其實外型整體感覺還不錯。只不過，比起現在掛上中華廠徽，我還是比較喜歡之前還是MIVEC引擎的版本。如果說他能再多個四輪驅動或是有更好一點的動力，但我相信可能價格勢必會在拉高
後面再補張ZINGER PICK UP的大樑，跟PAJERO家族的CHALLENGER是同款的
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