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中華 CMC Zinger Pick Up 國產貨卡重返江湖試駕!小惡魔福利社再次開張!

中華 Zinger 基本上已經壟斷國產同級商用車市場,但中華汽車仍定時改款更新,這次更是發揮創意主導開發全新 Zinger Pick Up 貨卡車款,讓消費市場多一個極為親民的選擇。然而不得不說,中華汽車這次在「貨卡」熱潮上揩了些油,因為比起時下高專注度的主流貨卡,如 Ford Ranger、Volkswagon Amarok、Toyota Hilux 等車款,Zinger Pick Up 還是有所不同,包含車身尺碼、驅動形式、承載能力都有落差。不過,對於 Zinger Pick Up 來說這反而是福不是禍,畢竟它是獨一無二的存在。

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中華 Zinger 自 Toyota Innova 退出市場後,就是國產同級商用車獨佔鰲頭的唯一選擇,可是中華汽車可沒有怠慢,畢竟隨著市場變化與進口車夾殺,稍有閃失就可能失勢,因而固定週期進行車輛配備更新,加入更多安全輔助系統,讓 Zinger 持續獨佔山頭。Zinger 繼去年(2019)改款更新後,加入車身動態穩定系統、SCC 智能防護等新世代配備,讓商用車也可以擁有相當程度的安全性。而今年(2020)中華汽車能說是再創新猷,透過既有底盤與開發能力,推出全新 Zinger Pick Up 貨卡車款。

全新 Zinger Pick Up 貨卡版雖然和先前國內導入的各式「貨卡」有些落差,但它無疑是目前市場上獨一無二的車款。Zinger Pick Up 整輛車設計與配置,讓人不禁想起過去的 Nissan AD 小貨車,兩個簡單的前座,和一個具有高度功能性的貨斗,當然 Zinger Pick Up 不論是尺碼、空間,甚至是安全性都有更出色的表現;而且 Nissan AD 小貨車也早就退出市場十餘年,留下一個小老闆們最合乎小老闆需求的市場空缺,現在 Zinger Pick Up 整碗捧去,不愧中華汽車是國內商車王者品牌。

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先介紹一下 Zinger Pick Up 的基礎配置,沿用 Zinger 廂車底盤針對車體進行改良,採前置引擎後輪驅動,車系沒有四輪驅動配置,懸吊採前雙A臂、後多連桿結構,動力核心是 2.4 升自然進氣動力,搭配五速自排變速箱。

整體來說 Zinger Pick Up 的基礎配置更偏向商用貨車,而非硬核的「真貨卡」,這也是開頭就說中華汽車在「貨卡」這個車型上揩了點油的主因。然而,要說 Zinger Pick Up 是假貨卡未免也太過強烈,畢竟不論是 Ford F-150、Ranger 或是各位普遍認知貨卡們,在海外市場其實也都有更具商用色彩的低配車型,或許貨卡迷們可能會有點不以為然,但要說 Zinger Pick Up 是應國內市場需求而生的貨卡也毫不為過,只是市場需求和商品策略的佈局問題。畢竟不管是福特六和還是和泰汽車,畢竟導入價格導、商用色彩更重的車型,在市場上不見得佔得到便宜。

Zinger Pick Up 的獨特性和價格是最大優勢,精彩型 61.9 萬元、晶鑽型 65.9 萬元門檻著實不高,而且使用機能與彈性也比小發財車來的好,開個店做個小生意不是太大的負擔,座艙舒適性應對偶爾出遊享受休憩生活並不勉強。

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外觀設計上車頭和廂車版共用設計,不過塗裝細節上還是有不同,車型等級也有差異如保險桿塗裝、側裙、輪弧等,水箱護罩從鍍鉻材質改以深色塗裝。頭燈內有日行燈配置,可主光源仍是傳統反射式鹵素頭燈;圈胎配置則依照車型有 17 吋和 15 吋兩種。此外,Zinger Pick Up 和廂車型面容上的差異,還有取消車頂架、天線移至前頂中央位置。

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Zinger Pick Up 的水箱護罩有別於廂車,車系種兩款車型都採用深色塗裝,低階的精裝版使用塑料材質,高階的晶鑽型則是輛黑色的塗裝設計。

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頭燈樣式和廂車設計相同,並有日行燈設計,不過頭燈光源依然是用傳統的反射面鹵素頭燈。

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試駕車款是車系中的晶鑽型,因此圈胎配備的是 17 吋規格單色鋁圈,搭配輪胎尺寸 225/55R17;如果是入門精彩型,則會是 15 吋搭配 205/70R15 輪胎。

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後窗並沒有特別之處,但因為座艙並不大,加上空調性能不差,所以後窗並沒有加熱除霧功能。

貨斗
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後蓋
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至於側面和車尾就相當明顯,B 柱之後就改以貨斗,車身上還有線條肌理線條,視覺比例上並不會突兀,而且貨斗高度切齊車門窗戶高度,使得貨斗有相當出色的深度表現,擁有更彈性的貨物乘載能力。貨斗尺寸深度達到 1703 mm、寬度 1462 mm,當然這是最大深度和寬度,最大乘載重量一車型不同而有差異,精彩型 710 公斤、晶鑽型 700 公斤,這部分則是因為車型配備不同,使得空車重不同,對應上總重 2200 公斤造成的差異。

全蓋
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半開
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半開空間
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另外,Zinger Pick Up 也提供選配貨斗蓋,可進行三折收納或完全拆除,其固定的方式很簡單,可收折的內扣能倒鉤固定在貨斗邊緣,如果想要半開貨斗蓋還能用快扣固定在貨斗前端,使用功能簡單便利。不過,貨斗蓋的體積和重量負擔不輕,一般成人勉強可以一個人操作,但建議兩人以上操作會比較安全;操作負擔比較大的還有貨斗後蓋,雖然其本身有 200 公斤的承受力,但後蓋本身也比較重。

後廂蓋固定扣
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可收折
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內扣模式
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前固定扣
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Zinger Pick Up 座艙內和廂車有相同的儀錶台佈局,但是車系兩個車型都沒有電子儀錶,中控台也僅有單 DIN 音響主機,沒有觸控式螢幕主機,但有藍芽手機連接功能,而原本的 2 DIN 空間下方則有一個附蓋的置物空間。除此之外,座艙內還有許多收納空間,如中控台上方採用全開放式設計,左右門板、中控台下方都有收納空間,杯架分別在中央扶手前、後都有,加上兩個門板上的空間,擁有六個置杯空間。

儀錶全貌
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胎壓偵測
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速限警示
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平均時速
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續航里程
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油耗指示
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水溫
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進階設定
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儀錶採用傳統的雙指針,搭配中央黑白螢幕提供車輛資訊,雖然樣式簡單,但螢幕內部功能性相當豐富。

中控上方空間
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中控台
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USB、12V 電源
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Zinger Pick Up 中控台的設計與廂車版略有差異,Pick Up 相對比較簡單,收納功能性也更強,可惜的是 Pick Up 車系並沒有配備多功能媒體螢幕,進一步擴充使用功能。此外,中控台下方也配置 12V 車用電源、USB 充電插孔。

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中控台下方也有一個置物空間;另外 Zinger Pick Up 變速箱配備五速自排系統,排檔則是使用傳統機械式排檔座,並有 1、2 等低速鎖定檔位置;駐煞車也採用傳統機械式。

手套箱收納
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中央扶手空間
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門板收納
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除了中控台上、下的空間收納之外,手套箱、中央扶手、門板等位置也有額外的空間可以進行各種物品的擺放。

中央扶手前杯架
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中央扶手後背架
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Zinger Pick Up 最豐富的應該就是杯架數量,僅有兩張座椅配置,但包含門板在內共有六個杯架設置,對於愛喝飲料的、辛勤工作,就兩個字「友善」。

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座艙內只有兩張座椅配置,且仍保留額外空間,用以座椅前後滑移、置物使用,原廠配備的補胎劑、三角警示標誌都以魔鬼氈注定在座椅後方的空間。兩張座椅,照車型有皮布和全皮面料包覆,針對方向盤、排檔頭還有材質差異。座椅前後滑移 22 公分、傾斜角度有六段,受限於座艙空間,想要完全躺平是不可能的,但泡棉設定頗為舒適,乘坐回饋上和與廂車版相仿,舒適性比起小發財車明顯舒適的多,可對應相對較長的乘坐時間,站在休憩使用的角度還 ok。

空調系統
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循跡啓閉開關
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配備方面,空調系統是傳統的旋鈕式冷暖系統,但取消原廠廂車有配備的後窗除霧功能,精彩型和晶鑽型有定速巡航、倒車雷達等配備不同,至於其它安全輔助系統,透過 SCC 系統整合 ASC 車身動態穩定、TCL 循跡防滑控制、HSA 陡坡起步輔助、ARP 主動防側覆、RAB 預警煞車、胎壓偵測等系統,都是兩個車型的標準配備。可惜的是,廂車配備的 RCTA 後方交通輔助、盲點偵測這些系統並沒有出現在 Pick Up 車系上。

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動力系統就如前文所介紹,雙車型都是使用 2.4 升直列四缸自然進氣動力,引擎代號是 4G69 這和 Delica 得利卡是相同的引擎族系;最大輸出動力 136 匹、最大扭力 21 公斤米,這個部分則是略優於 Delica 得利卡。變速箱只有單一配備五速自排系統,前置引擎後輪驅動沒有四輪驅動系統,雖然越野能力上無法和四輪驅動系統相比,但比起前輪驅動還是好一些。

坦白說,Zinger Pick Up 動力輸出不及眾進口貨卡,甚至有好一段差距,這是先天差異、也是價格層級的現實。考量到市場策略,Zinger Pick Up 選擇不和進口貨卡衝突,透過經濟路線切入市場,不到七十萬的價格,遠比百萬元來的親民許多,這必定帶有許多妥協,包含車身尺碼、配備等級、動力驅動等。

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動力上,Zinger Pick Up 使用熟悉的 2.4 升四缸自然進氣引擎,輸出水平以現今動力科技來說並不亮眼。空車狀態下,少了廂車車體的負擔,Zinger Pick Up 起步加速輸出輕快,甚至能說相當有衝勁,代步肯定是沒有問題,但這畢竟是台貨卡先天就是勞碌命,後面的貨斗就是要負載;然而,這次的試駕行程時間沒有辦法進行相當完整的體驗,因為我們還製作比較特別的影片內容項目,而且和車輛性能沒有太大的關係,內容滿有趣,後面再跟各位分享。

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雖然時間不夠,但也因為拍攝影片,讓我們有機會在極短的時間內體驗到超重負載時 Zinger Pick Up 的動力反應。我們在 Zinger Pick Up 的貨斗裝滿一整斗水,透過容積計算這斗水的重量遠超過最大承受負擔,在這樣的狀態下要起步加速雖然吃力,可依然能順利帶動整個車輛。不過,雖然 Zinger Pick Up 擁有運載超過最大負載的能力,我們強烈不建議車主、消費者這樣做,因為車子除了動也需要停,超載的負重對於懸吊、煞車系統的負擔,必然會改變整個車輛的性能與對應能力,從而降低安全性。

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至於操控性能,同樣空車的狀態下,Zinger Pick Up 轉向表現就如同引擎出力一樣輕快,但當然這是以商用車的角度比較來的結果,比起小發財車、Delica 得利卡好開的多,雖然仍不及房車、休旅車、進口貨卡來的細膩或清晰,可商用取向的貨車來說,Zinger Pick Up 無疑是好開的。不過,考量到載運需求,空車狀態下整個配重都壓在車頭,讓車尾稍顯輕飄使後軸反應比較不平衡;但想必貨斗有一定負載時會相對穩定許多。

CMC Zinger Pick Up 貨卡版規格諸元表


引擎型式:直列四缸SOHC 16V汽油自然進氣
排氣量:2378 c.c.
最大馬力:136 匹 / 5250 rpm
最大扭力:21公斤米 / 2300 rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:五速自排
煞車結構:前碟後鼓
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:後多連桿
輪胎規格:225/55R17
車身尺寸:4660 mm x 1775 mm x 1800mm
軸距:2720 mm
貨斗尺寸:1703 mm x 1462 mm
貨斗承重:700 公斤
空車重:1500 公斤
總重:2100 公斤

艾咪貨卡狂想 & 小惡魔福利社



剛剛提到的影片,這是一個比較特別的企劃,其實更多是艾咪個人的腦補幻想,這個構想其實已經在腦袋裡旋轉好一段時間,但是一直沒有機會實現,而且這不是專屬 Zinger Pick Up 能達成的任務;不過 Zinger Pick Up 較高的貨斗空間,倒是為這個幻想創造出更好的條件。這個腦補幻想不難,其實就是打造一個貨卡行動戲水池,影片基本上就是用最簡單的方式實現這個幻想,而且考量到各位可能不想看幾個臭男生玩水,我們還特別請的麻豆來呈現,所以影片、照片都有福利社!千萬不要錯過了!



影片福利社先讓大家看,但是平面福利社,就要靠各位解任務啦!只要這篇試駕報導點閱超過十萬、臉書粉絲團貼文、影片分享超過 50 次,滿足任一任務條件就會釋出平面福利社囉!下面兩張給各位「聞香一下」囉!

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賀!恭喜!感謝相挺! Zinger Pick Up 小惡魔福利社任務解鎖成功!



福利社正式開張!本動 104 樓和這邊都附上連結!

 


【小惡魔福利社】Zinger Pick Up 試駕報導福利照全在這啦!


 
大家看完福利社也不要忘記感謝辛苦的 Model 「薛薛 • Monique」歐!
2020-09-14 9:47 發佈
艾咪 wrote:
Zinger Pick Up 座艙內和廂車有相同的儀錶台佈局,但是車系兩個車型都沒有電子儀錶,中控台也僅有單 PIN 音響主機,沒有觸控式螢幕主機,但有藍芽手機連接功能,而原本的 2 PIN 空間下方則有一個附蓋的置物空間。


好像哪裡怪怪的? 應該是... 1 DIN 及 2 DIN...?
中控台也僅有 1 DIN 音響主機,沒有觸控式螢幕主機,但有藍芽手機連接功能,而原本的 2 DIN 空間下方則有一個附蓋的置物空間。

還是認為雙廂版本的皮卡,才比較有格調,實用性也大上許多(至少還可以再多2~3位後座乘客同行),而且這台的越野能力應該.................?
當然,這台定位不同,客群取向也不同,就不能太要求了

不過中華汽車算是真的實現當初網友的玩笑話了

本篇福利社最好看 (咦?
敲碗平面版福利社~~~
riddlelr wrote:
好像哪裡怪怪的? 應...(恕刪)

要褔利來的,CP值高外,好像蠻陽春的?
艾咪 wrote:
中華 Zinger (恕刪)


4:52
前方中空質量改善空間很大,輪胎如能改加大些,外觀應該很有看頭!
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:後多連桿
這組合比911還屌簡直無敵了啊...
riddlelr wrote:
好像哪裡怪怪的? 應(恕刪)


其實就是那個空間本身大小是 2DIN
其中上半部的空間裝了音響主機 (1DIN)
下半部的空間 (也是 1DIN) 裝了個置物盒這樣子
前 雙A
後多連桿
後驅
雙門

只缺手排了~!!
天照 wrote:
其實就是那個空間本身(恕刪)


我知道啊,我是指小編可能是太累或是福利太香了導致寫錯XD
(請看引言的...PIN)

目前是已經修正了~
貨斗放平拿來擺帳篷,這樣就可以玩到哪睡到哪了
感覺是個露營好夥伴?要不要出個露營車套件組算了?
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評分
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