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中華汽車 菱利電動版 e-Veryca 試駕,多元用途的電動廂型商車!

電動車款帶給你何種感受?我想多數人都會聯想到科技、新潮、高注目度等特色;老實說,這次試駕這輛由中華汽車推出的「電動版菱利」 e-Veryca,可能與你想像中的新潮電動車有所不同,但它還是掌握了輕型商用車的使用需求,提供小型商家、物流業甚至郵務用途。透過本回的實際試駕,一起來認識這款另類電動車吧!

中華汽車 菱利電動版 e-Veryca 試駕,多元用途的電動廂型商車!
早期筆者家中經營電器行,使用的貨車正好就是菱利,其實平常停在店外的時間比較多,例如像現在的夏天冷氣銷售旺季,每天會開出去送貨大約十幾趟,但大多都是店面附近的鄰近顧客,所以「出勤頻繁、距離短」是這輛菱利貨車主要的使用方式。

這次試駕的e-Veryca是以汽油版Veryca為基礎所開發,動力更換為全電動系統,搭載的鋰電池電量為31.3kWh,實際可放電容量為26kWh,原廠公布的行駛續航里程為140公里,各位看到此數據可能會覺得充滿電的行駛里程不夠長,但實際運用於都市運輸用途已經足夠,例如我剛才提到小時候家中那輛菱利貨車,常看到它停在店門口的時間比較多,如果這時候插著線充電,搭配多是短距離的送貨方式,似乎真的不用考慮里程續航力的問題。

幾年前在e-Veryca尚未正式上市時,曾傳出本車要價百萬元以上的消息,但目前量產版e-Veryca的正式售價為87.9萬元,即使比現行的新菱利A180售價高出20萬元,仍是目前國內售價最低的電動車;此外,e-Veryca還有推出一項「車電分離」方案,車價為52.6萬元,需搭配每個月繳交電池月租費2799元,商家可依照使用需求挑選購車方案。

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雖然中華汽車在2018年底推出了新款菱利A180/A190車型,但這次試駕的e-Veryca仍採用改款前菱利的外型設計,除了車頭的專屬車型貼紙以及看不到排氣管配置之外,其實並不容易分辨e-Veryca的本尊身份;車身尺碼採用與汽油版相同的配置,長寬高分別是4140mm x 1570mm x 1950mm,軸距2610mm,但由於電池系統較重的因素,使得e-Veryca的車重較汽油版菱利廂型車增加約200公斤,440公斤的載重量也比汽油版少了約120~200公斤(依照車型等級而不同)。

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位於車頭的車型貼紙是辨識e-Veryca的方式之一。

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車頭造型與汽油版相同,下方仍可見到水冷散熱系統,試駕當天氣溫頗高,風扇運轉的聲音還是相當明顯。

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e-Veryca還有一項特點,就是充電連接器採用「非Tesla陣營」常見的J1772規格,但e-Veryca所搭載的車載充電器功率僅支援至3.3kW,也就是說只能使用交流電220V/15A以下的電壓及電流量進行充電,並未支援直流電快充系統;因此,以本車的26kWh電池電量換算,在幾乎沒電的狀態下,使用3.3kW功率充滿電的時間大約8個小時。

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照片中就是e-Veryca隨車所附的「旅充」,可連接家用110V或220V交流電插座進行充電,當然你也可以使用同為J1772規格的公共充電樁充電,但由於充電時所能承受的最大功率僅有3.3kW,跟使用220V/15A家用插座的意義差不多。

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原本油箱蓋的位置不變,打開後就可見到J1772規格的充電插孔。

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充電時液晶儀錶螢幕會顯示充電狀態。

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原本中置式引擎的位置改為電動馬達,前座椅墊解開扣環掀開後就可見到馬達與電力系統的配置,副水箱也在接近的位置。

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鋰電池位於底盤下方,體積並不算太大,原廠表示電池組件擁有8年保固。

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輪胎使用貨車專用的165R13C規格,也與汽油版菱利相同。

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後擋玻璃上方設置了車尾照地鏡,倒車的時候相當好用。

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內裝配置與鋪陳大致與汽油版菱利相同,但還是有幾個e-Veryca的專屬配備項目,包括液晶儀錶板以及位於中央的排檔轉盤。

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液晶儀錶板的顯示資訊相當清楚,中央為轉速錶與時速顯示,兩旁為電量與水溫;另外在車輛行駛時,隨著踩深「電門」踏板,右側的PWR顯示條就會上升,而鬆開踏板與踩煞車時,左側的CHR顯示條上升代表進行電量回充。

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排檔採用轉盤式設計,D檔位僅有單速設定。

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啟動仍採用傳統式鑰匙,轉動時的感覺有點奇妙,因為轉到底並不會聽到任何的啟動聲音,只是將電門打開而已,要是改成按鈕式啟動會比較合適。

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中控台除了Clarion音響主機之外,下方為冷暖空調,還有一組USB插孔。

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AVAS按鈕為低速提示音功能,行駛時可發出些微的運轉聲響提醒車輛附近的行人。

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手套箱為上下雙層設計,內部容量也算夠用。

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e-Veryca目前僅推出雙座廂型車版本,除了前方的兩張座椅之外,後方為載貨空間;但試車時我也詢問了一下原廠人員關於本車的後續計畫,可確定之後還會再推出增加後座的五人座車型。

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手煞車為傳統拉柄式設計,一旁也有實用的置物空間。

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菱利廂型車本身就具有相當出色的車內載物空間,尤其e-Veryca採用雙座設定,等於整個車廂是載物空間,照片中的工具箱與警示三角反光板為隨車附件,下方有魔鬼氈固定。

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廂內載物空間相當方正平整,底部與兩旁皆有塑料材質包覆,可避免貨品碰撞造成的損傷。

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請身高175公分的同事示範廂內空間,看來拿來改裝成露營車好像也不錯。

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e-Veryca基於原本汽油版菱利的架構,因此電動馬達裝設於原本汽油引擎的位置,連接傳動軸採用後驅設定,架構與現行的新世代電動車有些差異,如此設計的因素在於能降低開發成本,且可與汽油版菱利共用多數零組件。

這套電動系統可輸出116ps、18.9kgm的最大動力,雖然帳面動力數據不大,但與汽油版菱利相比,馬力與扭力輸出都有明顯的成長,即使車重多了200公斤,但實際駕駛時就可感覺到起步的動力表現輕快直接,加速至80km/h的過程也十分順暢,有點像是騎Gogoro電動機車的加速反應,只不過換成四輪的廂型車。

中華汽車 菱利電動版 e-Veryca 試駕,多元用途的電動廂型商車!
試駕過程從楊梅一路開往石門水庫,途中經過了好幾段山路,e-Veryca的爬坡力道還不錯,並不像汽油版菱利需要換到低速檔才有必較明顯的爬坡力道,也因電池重量的因素,e-Veryca的過彎反應十分沈穩,山路行駛的車身晃動比想像中輕微。

整體來說,e-Veryca就是一輛動力更大,但行駛時不會有運轉噪音跟震動的電動車,同時保有出色的載物空間。雖然受到電池電量的限制,行駛續航力並不長,但如果用於都會區載貨用途,其實這樣的續航里程還算足夠;舉例來說,從台北市忠孝東路一段到達忠孝東路七段底的距離大約10公里,所以「忠孝東路走九遍」差不多在100公里左右,想起我們早期曾做過一篇小型掀背車集評,其中一項油耗測試就是所有人開車走九遍忠孝東路,開了一整個下午之後每位同事都喊頭昏眼花,所以在都會區中將e-Veryca的電力全部耗盡,其實花的時間會比你想像中還來得長,以後有機會可以親身實驗一下!


中華汽車 菱利電動版 e-Veryca 規格諸元表



動力型式:中置式電動馬達
電池容量:31.3kWh (可放電容量26kWh)
最大馬力:116ps
最大扭力:18.9kgm
行駛續航力:140km
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:無段變速
煞車結構:前碟後鼓
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:葉片式彈簧
輪胎規格:165R13C 8PR
車身尺寸:4140mm x 1570mm x 1950mm
軸距:2610mm
車重:1460kg
最小迴轉半徑:5.2m
售價:87.9萬元
2020-07-15 9:53 發佈
都會區送貨應該還蠻實用的
千山曾共輪印..它日又復東西..人生自是聚與離..今朝且留回憶
每次看平躺後車廂測試照片
都很像殺人載屍照...
Cybertruck of Taiwan Version.
里程是不是要打八折,比較保險?
艾薩克 wrote:
電動車款帶給你何種感...(恕刪)

想知道
夏天停定點休息
開冷氣可以開多久

可以一邊開冷氣一邊充電嗎?
安全配備隻字未提
有ABS ESP嗎?SRS數量?
298305漳泉 wrote:
里程是不是要打八折,(恕刪)

打八折後也太少了
kirbyjian wrote:
都很像殺人載屍照...


換一個比基尼美女應該就不會了!

這種車郵政單位非常適合,因為少有重貨的需求。
收一收了啦
只能跑140公里
幾乎是每天都要充電
然後車價大增 車重增加 載貨量下降
哪種白癡老闆會捨汽油版改買電動的?
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評分
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