但既然已超過活動時間也拿不到獎金了，這次試駕體驗我就來個實話實說
（不過醜話先說在前頭，以下完全是我自己開過的感受，歡迎理性討論…但如果只是想趁機來酸的…也請小力一點，小弟有點玻璃心XD）
【ACC自動跟車】---長途好用，現今新車必備
過去也曾體驗過ACC自動跟車這項系統，所以其實對這項系統並不陌生，這次主辦把ACC自動跟車系統列入了體驗重點之一
透過方向盤上的按鍵即可針對跟車速度以及跟車距離來進行設定，當天出發上高速公路後，整段都將時速設定在100km/h，跟車距離則是2格
過程中Eclipse Cross會針對前車駕駛狀況自動調節車速並保持一定車距，下交流道時遇到紅燈，也試著讓Eclipse Cross自動減速，測試結果Eclipse Cross可以確實將車速煞停到0km/h，當前車開始移動時也會自動跟隨前車繼續前進（不過需留意若紅燈停太久，系統則會自動解除），此外過程中也注意到Eclipse Cross上的一些警示功能，好比方說車道偏移警示、盲點偵測…等等。在行駛過程中也隨路況作動，並起到了一定的作用的提示，讓整趟路程除了相當輕鬆外，同時也提醒了駕駛保有一定的警覺性
【S-AWC系統】---市場少見的四輪驅動系統
S-AWC系統怎麼作動、作動效果有多好，網路蠻多人分享的，大家可以自行Google，這邊想要分享的是真實開起來的感受
系統共分為Auto、Snow及Gravel三種模式，教練表示依照台灣絕大多時間以及路段，Snow及Gravel兩種模式要用的機會不多，但台灣相對於國外許多國家多雨又多山路，因此S-AWC系統對於行車安全性的價值仍然非常高
透過本次山路的體驗，恰巧彎道非常的多（不過平常實際開車哪來這麼多彎道！？），確實對於整體行駛的穩定以及循跡性感受非常深刻，尤其是路程中教練教導著正確駕駛習慣時，過彎過到一半突然指示拉回方向盤的動作下，依舊可以保有車身的穩定性，雖說市場平價車款配置全時四驅的車款不多，所以Eclipse Cross有給算是一種特色，但老實說我覺得用到機會非常少，畢竟應該很少人是真的常常在跑山的吧！？
【1.5L渦輪增壓引擎】---起步、加速輕快，但後段無法熱血
除了前面提到的「ACC自動跟車」以及「S-AWC系統」的部分，教練行前還有提到此次體驗的另外兩個重點，就是Eclipse Cross的「馬力」與「扭力」的感受
Eclipse Cross搭載「1.5L四缸渦輪引擎」，馬力163ps/5,500rpm、扭力25.49kgm/1,800-4,500rpm，正好透過這次山路體驗，驗證了這顆引擎到底有沒有料
高速公路上，無論加速還是超車，對於Eclipse Cross來說並不會太困難，要踩上100km/h基本上都算簡單，不過認真要講馬力真的不是Eclipse Cross的強項，縱使教練對於這顆引擎是讚譽有佳，但不論帳面數據或是百公里後的高速感受，Eclipse Cross絲毫感受不到那種渦輪引擎要有的暴力感受
另外值得稱讚的一點，是隔音處理的還不錯，風切聲、輪拱、以及渦輪引擎的嘶吼聲，這些都處理的還ok，不過有些人就喜歡渦輪引擎那種嘶吼，可能就會覺得這台渦輪車開起來略為無趣些
但還是必須小小稱讚一下，雖然馬力表現平平，不過扭力表現有幫他加了一點分數，這台搭載「陡坡起步輔助」系統，過程中山路上難免遇到會車而必須在斜坡上完全靜止再啟動，除了系統會在放開煞車後約兩秒的時間避免車輛往後滑動，在起步踩下油門的時候，這台的扭力是可以讓車子輕鬆往前且而不會有無力後滑的情形，所以相對於馬力，這顆引擎的扭力有小小吸引我的注意
【試駕總結】
過去像是朋友的車或是租車出遊，其實都有體驗過一些不同品牌甚至是同一家品牌的休旅車，然而這次開過Eclipse Cross後，又是另一種新的體驗
先說說Eclipse Cross的內裝質感與設計，如果只比過去坐過的平價休旅車，這台內裝質感與配置的確沒什麼好挑惕的，用料以及座椅乘坐的舒適性，讓整趟路程開起來都相當輕鬆，抬頭顯示器、多媒體影音、甚至是極為少見的觸控板…都讓內裝整體檔次都提升了一個等級
另外是這台車的隔音，應該是我搭過休旅車中處理最好的了，一樣都是渦輪車款開過Kuga以及CR-V，渦輪引擎的噪音與高速行駛時的胎噪、風切聲…的處理上，我認為都不如Eclipse Cross來得好
ACC自動跟車雖不是第一次體驗了，但每次用都感受到它的方便性，從測試從高速跟到時速0km/h時，心裏雖然稍微抖一下，但確實有好好煞到停，難怪隔壁教練老神在在，後面也能好好的跟著前車再啟動，這讓我想到網路很多人會吐槽Kuga或是以前Rav4都給那種半套的ACC，可以理解為何他們會這麼在意，畢竟全套的ACC自動跟車系統，除了使用上相對較為安全許多，對於長途駕駛的壓力釋放也有一定的幫助
不過比起大家都有的ACC，渦輪引擎與S-AWC表現比較讓我印象深刻些，渦輪引擎過去試過CR-V以及Kuga時就有體會到，但Eclipse Cross與這些車的差異在於加速的平順少了那種渦輪作動時的頓挫感，另外扭力表現也很推；S-AWC的話，本來在台灣就很少機會開到四驅的車款，相對覺得新鮮印象深刻，能夠在九份山路以50~60km/h的速度過彎，還能保有十足的穩定，難怪教練會說自己前一天試車時，開100km/h車上的乘客卻感受不出來
優點講了很多，再來講講我個人覺得很主觀的缺點
第一個明顯的缺點在空間，雖然同樣為休旅車，後座我也坐了一下，膝部空間也算大，但跟CR-V和Zinger比起來，整體空間感就小了一截，CR-V和Zinger坐進去就相對比較開闊的感覺，Eclipse Cross大概就跟Kuga差不多，假如把行李廂的空間也一起比較進去，Eclipse Cross就更不行了，跟Zinger比差很多就不講了，居然還比Kuga小
再來第二個，雖然開起來感覺比較好，但查了一下原廠規格，一樣用1.5turbo引擎，Eclipse Cross只有163匹馬力，CR-V有193匹馬力而Kuga有182匹馬力，假如今天沒有先開過，光看官網或媒體報導第一印象就會感覺Eclipse Cross很弱，一樣的排氣量，馬力卻不如
第三個是沒有後座出風口，雖然我沒有坐到後座很難斷言後座沒有出風口到底會不會熱，但就算日本原廠不給，三菱總代理難道不能跟和泰學學自己搞個台版後座出風口難道不行嗎？
反正Sienta和Rav4銷量已經反應消費者對於台裝自己改影音或扯後座出風口等等的都可以接受，就算有抱怨也頂多零星的車主，大部分消費者都口嫌體正直，假如馬力和行李箱大小不能調整，後座出風口台灣自己改應該不難吧
優缺點都講完了，雖然開車經驗不多，但也開過幾次不同品牌的休旅車，但Eclipse Cross這次活動給我的經驗，讓我對所謂的「平價」休旅車有了另外一層的認識，Eclipse Cross或許不是適合每一個人的需求，但假如可以接受行李廂空間不大，馬力可能會被開CR-V和Kuga的朋友笑，對於後座出風口有無也不太在意的人，Eclipse Cross我給推！
關於活動的一些細節，因為其他網友已經分享過了，我就不放在正文中，有興趣的我更新在底下回覆，也有一些我自己覺得拍的還不錯的照片，有興趣可以自行往下拉
