全職在家帶小孩，讓孩子得到充足的照顧
同時卻也想要上班賺錢，有自己獨立的經濟和人生
有了雙寶後，該辭職、還是繼續上班，同樣的在我們夫妻心中糾結不已，在升遷＆育兒的十字路口徘徊很久，老婆始終拋不下嗷嗷待哺的親情呼喚選擇了全職媽媽後，我們就開始尋找家中的第二台車，想入手一台安全防護標準高的車，可以
很幸運的這次被Mobile01選上參加三菱的教練領路 Eclipse Cross北部深度一日體驗，做了一番功課後發現，除了雙五星安全成績外 (Euro NCAP五顆星、NHTSA道路安全局五顆星)，其他的主被動也算應有盡有，氣囊也有七顆，主被動安全這關過了，接下來就得好好利用這次的活動評估一下
原本以為能夠把全家大小帶去，但活動當天僅限隨行人員一位，還好
燈燈~ 今天要陪伴我們出遊的Eclipse Cross已經在外面排排站等我們寵幸了，報到時間還早，先來拍拍車子的外觀好了
報到時，主辦單位也很用心的關懷一下大家的健康，同時也聘請了兩個賽車教練在稍後為大家介紹Eclipse Cross的主被動安全設備，以及正確的操駕觀念
畢竟要試駕，準備工作還是要先提前做足，要認真聽課，避免操作的失誤，讓整個試駕旅程敗興而歸，也很貼心的把今天的總路線做成QR Code讓大家方便讀取
很興奮地接過鑰匙後，便開始東摸摸西摸摸
車尾方面，後檔加了一塊LED煞車導光條，也讓後檔有著更大的視覺面積，雖然從車內透過後視鏡往後看時要稍微適應一下，適應後其實我覺得視覺面積大，相對應的也提升了安全性
1.5升排氣量的四缸渦輪引擎有著163ps/5,500rpm的最大馬力及25.49kgm/1,800-4,500rpm的扭力峰值，downsizing的引擎對我來說能省稅金當然很好，但先前有碰過一顆一樣的1.5升排氣量的三缸渦輪引擎很吵，包括1.5升來推動這樣一台車究竟夠不夠用? 這個就只能以等下的試駕來驗證了
車輛大小，全長4,405mm、寬1,805mm、高1,685mm的看起來是介於跨界休旅和一般休旅車，大小算OK，搭配上360度環景，老婆 "應該" 恩~ 應該可以停車吧!
2,670mm的軸距也反應在車內空間，將駕駛座調整至我慣用的坐姿，還有這樣的空間算還不錯，況且後座也能夠前後移動的，更加彈性地去運用空間。此外還有一些神秘的小空間讓我們可以塞東西
後車廂，置物空間平整，在輪拱的後方側邊還有一個收納槽，還有後座也能夠前後移動的，看起來娃娃車放進去沒問題
配備，雙區恆溫空調、天窗、7吋薄型觸控螢幕+Apple Carplay、8向電動駕駛座座椅及雙前座加熱功能等，這些大多都是算實用且普遍。天窗滿妙的分成兩塊，大概是想讓乘客自行決定吧!
Apple Carplay有用過的就知道，非常的實用，無論是聽音樂或是導航都可以滿足。至於加熱座椅，太太很喜歡，我則是需要通風座椅...iso-fix，獨立拉出來的原因就是因為對我真的很重要，安全帶型的汽座我每次光裝都需要半小時以上加上全身汗，iso-fix只要短短三秒鐘，這個三秒郎我很願意當的..（咦？）
即將正式開始今天的旅程，第一段路教練坐在我身旁，講解如何實測體驗ACC。其實各家車廠的ACC操作差異不大，還滿駕輕就熟的，開啟 ACC後，只要行駛在時速 30 公里以上，按下方向盤右側的定速控制按鍵，再往下壓「SET」即可開啟 ACC，配上下方3 段距離的按鈕來調整車距，也就是說定速最低可設定在 30 公里，ACC 設定的速域可在時速 30-180 公里間選擇；作動速域則在 0-180 公里之間，實際上在高速公路碰到其他車插入與前車的中間，ACC的減速煞車感受不突兀，當前車開走後，也會平緩的加速至原先設定的時速，跟一般人手動駕駛感受上差別不大
第二段路要測試的是 S-AWC，教練除了提醒這條路線哪些地方需要注意外，主要還是講解如何實測體驗S-AWC四驅系統，S-AWC 全名叫做 Super All Wheel Control，Eclipse Cross的S-AWC包括了AYC, 4WD, ABS, ASC，詳細的介紹網路上有很多資料我就不在贅述，直接看圖吧! 測試時，為了要有更好的測試結果，刻意地跟隊伍拉開距離，也在自己可以操縱的叫高速度過彎，還真的照教練說的，"你只要方向盤沒離手，盡可能讓前輪指向跟實際行進方向一致，過彎時方向盤轉到哪，車身也就會轉向哪" 又上了一課，受教了...
而4WD 系統具備三種模式可以調整前後輸出比例，網路上的資料是 Auto 為80:20至55:45、Snow 為80:20至45:55、Gravel 為70:30至40:60，把AYC 與 4WD整合在一起的S-AWC會比傳統 4WD過彎與循跡性能更好，觸控面板前方有著S-AWC模式選擇鍵，從儀表上可看到有Auto自動、Snow雪地及Gravel砂石共3種模式，差異就在於前後軸的扭力分配。
剛剛一般的時候我都是用Auto，本來以為沒機會用Snow了，但在行程的最後居然下大雨了，原本不期待切換至Snow後會有甚麼很明顯的感受，因為顧名思義就是在雪地用的，只是想想應該也適用於濕滑的路面吧! 切換後發現更多後軸的力道介入，除了安心外，也用比較小的轉動幅度過相同的彎道
在停車場特地請教練示範 Gravel模式，因Gravel是為了崎嶇路面所設計，設定上是後軸輸出較多的力道，可看到從泥巴崎嶇路很輕鬆開出來，對我來說就是個備而希望不用的選項
試駕感受
由於曾經擁有過的車款均是偏向保守沉穩舒適，山路表現受先天限制通常也就會是...，老婆小孩吶喊頭暈，車上須備妥暈車藥..
儘管這台車排氣量僅是1.5升，因是渦輪引擎動力方面卻也算充足，輕快不狂暴，大概是四缸的關係，轉速拉高也不見有吵雜的聲音，轉向反應算得上精準，原廠在阻尼配置上，很巧妙地在舒適與操控之間取得平衡！行經坑洞的聲音有那麼一點直接，卻也不致於影響舒適性，避震效果不錯，過彎道感受不致搖擺，在回程的路上老婆還追劇追到睡著
看了不少車，在百萬等級的休旅車，這應該是很好的選擇
感謝今天活動的安排、教練的教導，有種打怪升級的感覺，說不定下次可以在大鵬灣看到我
獻上一些沿途的美景
第一站的十三層遺址 (在這裡還有發現有人用手機在偷拍我們)
第二站 磅坑口 & 浪漫公路觀景台
這裡其實算打卡的熱門景點，但有些地方還是有危險的，最好還是照著告示牌上的警告比較好。遠處的陰陽海好美，前方看海、回頭看山，心情都不禁愉悅起來，下次我還要來，我要帶著一家老小一起來
第三站，九份星塵景觀餐廳，這餐怎麼說呢，有點令我們夫妻感動，自從大寶出生後，至今二寶滿周歲，可以說不曾好好吃頓飯，滿足嗷嗷待哺的雙寶後，只能囫圇吞棗的趕快分批吃飯，分批顧小孩；也可以說不曾有過雙人約會，用來增溫的雙人小蜜月，到最後只會變為家庭旅行、家族旅遊。
以Covid-19為由，向工作人員詢問這餐飯是否可在外頭的情人雅座用餐，兩人聊聊天、看完風景後回到了車上，把椅子放倒後，很快便入睡
第四站居然是平交道咖啡?
但真的很美、東西也好吃
第五站是新平溪煤礦卸煤場 & 煤礦博物館，很佩服擔任導覽的年輕人，可以耐住性子做導覽的工作一定是對故鄉很有熱愛，在接近出口處，展示了不少古董，讓我也懷念起小時候的爺爺家...
小惡魔福利社 (難得的兩人出遊，就不去拍SG了，用這幾張合照做為大家的福利)
真是神勇啊
我覺得很棒
