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中華 Zinger 改款試駕 巨量空間,平價商旅配備再升級!

近兩年陸續更新旗下商旅車款的中華汽車,繼新菱利 Veryca A180/A190 與新得利卡 Delica 接連改款現身,這回輪到同樣是以實用空間及務實功能取向的 Zinger。自2005年上市之後的 Zinger 第二度小改款,不只外型追隨潮流修飾得較為精緻,安全輔助配備增加同樣是 New Zinger 的升級亮點,對預算型買家而言顯得更具魅力!

中華 Zinger 改款試駕 巨量空間,平價商旅配備再升級!
不只是菱利 Veryca 或得利卡 Delica 等單一世代車型,在國內擁有超過十年以上產品週期,眼前這一代 Zinger 早在2005年便已發表,14年來陸續經過引擎換裝、變速箱升級與內/外觀、配備不斷更新,均衡實力加上對手退出,使 Zinger 在平價國產休旅市場始終保有一席之地。

New Zinger 改款後區分為標緻型、精緻型及旗艦型三個等級,價格如下:
旗艦型 精緻型 標緻型
76.9萬元 68.9萬元 65.9萬元

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放眼望去,目前國內市場並無Zinger直接競爭對手存在,之前還有同級車款Toyota Innova可以壓制,不過自從Innova在2016年停產,Zinger便獨自攬下整個平價商旅市場,幾乎每個月都有近千輛的出色銷售表現,可見此級距依然擁有穩定客群存在。

車價僅相差三萬元的標緻型與精緻型,配備差異主要在於定速系統、後窗間歇式雨刷、倒車雷達、車尾大型尾翼、黑色窗框處理、車身同色車門把手/後視鏡、電動後視鏡調整及電動收折、LED方向燈、鋁圈、前乘客座側置物掛鉤、皮質座椅、車室座椅全平躺功能、後座椅前後滑移、後座獨立空調及2 DIN音響等。差異項目其實不少,若載貨之餘也得乘載家人,那麼選擇精緻型會較為合適。

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Zinger能保有如此穩定的銷售成績,沒有直接競爭對手雖是主因之一,另外就是其各方面設定對於此級距消費者來說都恰到好處。首先是4640x1775x1790mm的車身尺碼,4.6米左右長度足以讓它輕鬆穿梭在大街小弄,車高亦能應付大多數停車場高度。

再來是2720mm軸距所創造出的實用大空間,還包含車室座椅全躺平、後座椅前後滑移/翻折等空間機能,並附上多媒體主機、後排空調出風口等實用配備,這次改款再增加後排USB充電孔。最後是2.4升引擎提供夠用的動力發揮,且稅金保持在普遍消費者可以接受的1.8~2.4升範疇。

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New Zinger換上附有橫向日行燈的新款頭燈造型,看來更有精神,也能與改款前車型做出明顯區分。

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加入線條變化的還有水箱護罩鍍鉻飾條及前保桿造型,兩側線條變得更立體並增加底部銀色飾板,嶄新車頭樣貌使Zinger整體質感進步許多。

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相較先前旗艦車型搭配的16吋圈胎組合,改款新車升級至17吋,雖能有效增進外型視覺效果,相對的也讓頭家們增加換胎成本。

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安全輔助配備是此回改款Zinger強化重點,配備SCC(Safety Control Center)智慧防護系統,全車系標配ASC車身動態穩定系統、TCL巡跡防滑控制系統、HSA陡坡起步輔助系統、ARP主動式防止傾覆系統、ESS緊急煞車警示、RAB預警煞車系統、雙氣囊與ISOFIX兒童安全座椅固定裝置等項目,頂規再增列BSW盲區警示及RCTA後方交通警示系統。其中ARP主動式防止傾覆系統能隨時偵測車速,側向加速度及方向盤轉動,適時降低扭力及施加煞車來降低側翻風險。

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不同於得利卡Delica是將盲點偵測符號警示設置在A柱內側,Zinger是與後視鏡鏡面整合,撥打方向燈時若偵測到側向來車,會同時以燈號閃爍及警示音來提醒駕駛者。

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內裝維持改款前的造型設計,主要配備亮點在於數位儀錶及中央8吋觸控式多媒體螢幕,以及具有橘色縫線的雙色座椅式樣。因為換上資訊顯示豐富的數位儀錶板,原本在中控台中央上方的簡易行車資訊顯示幕便已取消,改成一塊小型置物空間。

數位儀錶其實曾出現在去年推出的Zinger旗艦+特仕車型,如今則是成為旗艦型車款的標準配備,顯示風格亦與特仕車款有所不同。

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方向盤造型略作修改,增加鍍鉻撥鈕來提升操作實用性,左、右側按鍵分別是音響控制及定速系統設定使用。

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數位儀錶板可說是與時俱進的一項主要配備,透過方向盤左側按鍵即可進行操作、切換。

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數位儀錶板顯示內容十分豐富,從平均油耗、平均車速、里程數據到獨立胎壓數字皆可一一呈現。

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儀錶風格一共提供科技、機械及運動三種,基本資訊顯示位置不變,只是透過配色與外環圖樣不同來區分差異。

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中央8吋觸控式多媒體螢幕換上新式介面,旗艦車款並支援導航、藍牙通訊/音樂串流、手機鏡射等實用功能。

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因為螢幕周遭並無其它實體按鍵配置,一開始進入如導航、藍牙音樂時會發現不知怎麼回到首頁功能畫面,後來才發現螢幕在進入主要功能時會跳出提示,只要在任何功能畫面顯示下長按螢幕,即可恢復到功能列畫面。

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此款主機另可支援行車記錄器或AV輸入功能,讓車主可以直接從螢幕觀看行車記錄器畫面或安裝數位電視。

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倒車顯影附有距離導引線輔助,但是不會跟著方向盤轉動角度連動。

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中控臺上方改為一大一小置物空間,放手機或是車鑰匙恰到好處,一旁還有連結多媒體螢幕使用的HDMI插座。

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中控台底部同時提供12V與USB充電孔各一,下方長型置物空間用來放置手機相當合適。

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Zinger車內置物空間不少,中央扶手打開還有一個隔層設計,圓弧造型正好可以用來放置零錢。

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隔層取下後的內部容量不小,足以放進四瓶600c.c.寶特瓶。

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LED門檻踏板是旗艦型標準配備,開門時即會見到門檻發出藍色Zinger字樣。

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循跡防滑系統與盲點偵測系統的啓閉按鈕位在方向盤左側,順帶一提,Zinger的方向盤僅提供上下位置調整。

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左側按鍵區域還有電動調整後視鏡及手動頭燈水平高度調整,中間ENT按鈕是作為數位儀錶板選單操作使用。

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New Zinger還有一項增加車內色彩豐富度的改變項目,全車座椅都改採具有橘色縫線的雙色設計,背部上方還有Zinger字樣壓印。

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鞍座後方跟之前一樣設有雙置杯架,底部USB充電孔則是這次改款增加的配備。

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後座空調出風口位在車頂位置,後座乘客可以自行調整開、關或設定風量。

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乘坐空間再次找來身高177公分的同事進行示範,同樣先將副駕駛座調整至一般坐姿位置。

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寬敞的後座空間表現徹底展現Zinger優勢所在,平常不載貨時,用來乘載家人、朋友也能提供舒適空間使用。

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原廠雖未提供行李廂容量數據,不過實際空間表現真的無從挑惕,難怪Zinger可以在商旅市場保有亮眼銷售成績。

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行李廂空間究竟有多大?看這張圖就知道啦!擺張簡易型桌椅,就能讓身高177公分的同事在裡面舒適寫稿...

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後排座椅除了前、後滑移功能,還可以向前翻折來增加行李廂載運容量。

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這時的行李廂深度可以讓這名同事斜躺在裡面,若要帶Zinger去露營,其實另外還有更舒適的方式可以在車內休息。

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將雙前座頭枕卸下後,前、後排座椅椅背都可以向後打平,此時便成為兩張平整性良好的休息模式座椅。

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左側附上置杯架與小型置物空間。

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右側護板打開是一個小型工具包,裡面是補胎劑跟打氣機,以便不時之需。

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動力結構並非此回New Zinger改款重點,仍是沿用2008年初代小改款換裝的4G69 2.4升引擎,隨後2015年將變速箱從四速升級至五速,動力也經過微幅調降,調整至136hp/5250rpm最大馬力及21.0kgm/2300rpm最大扭力,原廠公佈的平均油耗數據是10.5km/L。

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從2005年上市到現在的Zinger,整體駕馭特性並未有明顯改變,高駕駛坐姿加上大面積車窗為它營造良好的行車視野,現在還有倒車雷達及倒車顯影系統輔助,想在自家店門口停車載貨或是送貨到巷弄中,Zinger都能給予輕鬆好上手的駕駛感受。

以Zinger擁有的136hp/21.0kgm最大動力來說,面對日常使用環境都能提供平順、足夠的動力發揮,正是Zinger符合的動力調性。事實上Zinger也不需要多麼澎湃或充沛的加速力道,只要能夠平穩、順利的完成任務,相信車主們是不會對動力有太多挑剔。(大概只會希望油耗表現可以再出色點!)

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Zinger的底盤是來自先前Mitsubishi Challenger休旅車款,前雙A臂、後多連桿的懸吊形式得以讓Zinger保有不錯的行駛舒適性,唯有長行程舒適設定懸吊加上高底盤緣故,當經過起伏路面時,懸吊壓縮回復的反應時間較慢,使車身會有稍明顯晃動。除了上述安全輔助配備增加以外,HSA斜坡輔助系統同樣是很實用的一項配備,至少在載滿貨物遭遇斜坡靜止時,可以從容的離開煞車踏板來補油前進。

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不論是前陣子試駕的新得利卡Delica或這次的New Zinger,都屬於國內市場一個相當特別的車款存在,它們都經過十幾年甚至三十年的長久時間歷練,只是隨著國內法規或配備需求而不斷更新來跟上腳步,本質上仍是上個世代產品。

不過也因為銷售週期長及品質表現穩定、保修價格合宜,建立起穩固的傳統消費者信心,加上目前並無其它品牌投入經營這塊市場,成為Zinger吸引預算型買家的幾項優勢。這次改款的New Zinger,個人覺得最實用的是車身動態穩定系統、盲點偵測系統、斜坡起步輔助系統及ESS緊急煞車警示系統的導入,畢竟安全才是最重要的!

▋回文抽獎活動


活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇 中華改款Zinger 的觀點,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品是由中華汽車所提供的Zinger模型迴力車,共3個名額。(顏色隨機)
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抽獎回文活動截止時間至2019年11月5日12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!


中華改款Zinger規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V 
排氣量:2378c.c.
最大馬力:136hp/5250rpm
最大扭力:21.0kgm/2300rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:五速自排
煞車結構:前碟後鼓
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/55R17
車身尺寸:4640mm x 1775mm x 1830mm
軸距:2720mm
油箱容量:65公升

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◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:

獲獎名單(站內ID):

Zinger模型迴力車得獎者: jason69329
Zinger模型迴力車得獎者: whiteme
Zinger模型迴力車得獎者: HermesParis

抽獎實況影片:

2019-10-29 9:32 發佈
這次外型更讓人驚艷了
不過大燈改成LED就更棒了
燈具廠幾乎是在台灣,應該不會增加太多成本才對
對本篇 中華改款Zinger 的觀點:

有一定的市場,增加更多安全配備是好事 !
平價、實用、經濟效應
應該是這台的得主軸
這樣的車種是否能在現在的台灣市場有所競爭力?
物美價廉空間大
平均油耗10.5km/L有待提昇
多等了幾天也多出了許多好配備
讓商務休閒有更多樂趣
有原廠配備豐富
也省了自己再加裝的麻煩
Zinger這次改款外型加配備的升級再加上原本的大空間,對於實用型買家真的蠻有吸引力,唯一美中不足的就是油耗表現,想知道原廠對於現在消費者非常重視的節能,為什麼在經過這麼多次的改款後,還是無法推出令人覺得OK的節能組合??如果引擎換成納智傑1.8那顆,動力差不多,油耗差不多,至少讓頭家們省了稅金。
~激進份子~
前雙A臂、後多連桿不錯喔
但2.4L自然進氣的引擎只有136匹馬力,比很多車1.8L自然進氣的引擎馬力還弱
油耗也不討好(10.4Km/L)
對很多需要上山下海趴趴走的頭家花費甚鉅阿
中華汽車的引擎調校要再加油一下!
中華完美詮釋了在台灣車子要怎麼賣
不過方向盤上有按鍵 數位儀錶板(不好說) 能個別顯示的胎壓
真的也贏過蠻多人的
國產商車霸王
改款再戰十年
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