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Outlander PHEV 實測油耗分享 (不插電,純汽油HEV行駛)

asoma wrote:
這汽油車跟油電車都可...(恕刪)


抱歉沒講清楚,我想表達的是,因為電動車跟油電混動車的空調壓縮機是吃驅動電池(大電池)的電,不像傳統汽油車是直接用引擎皮帶帶動,所以引擎不需要發動也能保持車載空調系統運轉。而這時電池的大小就影響空調能持續運轉的時間了,一般不能插電的油電車的大電池不大,熄火後空調靠大電池可以繼續運轉個幾分鐘。插電式混動車的電池更大一點,可以吹個幾小時沒問題。純電動車的電池又更大了,理論上能讓空調運轉超過一天。

前幾天在Tesla版就有人分享了在寒冬中在車上過夜的故事,雖然討論串裡大家都搞不清楚能量跟功率,但故事本身還是可以值得參考一下。
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=741&t=5389064

去年815全台大停電後,老婆問我,要是晚上停電沒冷氣,寶寶沒辦法睡覺怎麼辦?我說怕什麼,大不了全家下去地下室,整晚睡車上,你老公買的可是Outlander PHEV,全台灣三十個傻逼中的一個。

至於純汽油車當然也可以整晚發動引擎吹冷氣,但是你若是停在室內停車場,空氣流通不佳就是慢性自殺了。

題外話,說到慢性自殺,自從買了這台車,每次在地下室停好車時,都可以小確幸一下我已不用在自己車子剛剛排出的廢氣中下車。而每當走過室內停車場裡發動了好一陣子的柴油車旁時,這種幸福感又會更加強烈。
LancerWang wrote:
一般順順開的人真的買Toyoya就好了。


順順開的Toyota,也有順順開的PHV在台灣賣啦 (笑)

說實在話,PHV如果用傳統長途方式來測油耗,是看不出其優點的,甚至可能會比同級汽/柴油車還糟糕。

重點在中、短距離的日常通勤上,可以辦到999km/L破表的油耗,以及超低所需能量成本,這才是PHV插電車款的精神所在。
感謝樓主分享,心裡在盤算下一台就是它了,但我深深同意樓上說的,這台車我想要的是平時太太接送小孩,回家充電幾乎不吃汽油的體驗,還有出去玩的時候AWC給我的安全性和通過性。光這兩大優點好像還很難找到對手。

TCEtce00 wrote:
感謝樓主分享,心裡...(恕刪)


但是過幾年要換電池,就會覺的很痛了。
如果不急,可以等等日蝕
http://auto.ltn.com.tw/m/news/9533/44
好奇一問
不知道台灣是幾年電池保固
紐西蘭是八年

如果電池有升級選項就好了
基本上裝了phev box會改善純電航程
但如果可以充一次跑一百公里我就會買單了
也希望下一代有比較高性能的選項
這台的空車重1860kg,
所以油耗表現已經不錯了。

比較一下同等級的NX 300h 1840 kg,
要2.5的稅金,hybrid油耗17.1 km/l,
也不能充電後再行駛。
而這台呢?
全時四輪驅動,鋰離子電池,54.6 km/l,
智慧光形調整系統,迴轉半徑5.3 m,
還便宜10萬咧!
難怪在歐洲賣這麼好。
今年第三季OUTLANDER好像又要小改款了
油凹 電凹 又要再進步
雖然不知引進是何時
但感覺可以再等等

電凹換上2.4阿金森引擎應該會表現比現行2.0更亮眼
明月下的清風 wrote:
順順開的Toyota...(恕刪)


哈哈,清風大大您好,當初就是看了您的很多篇的文章才開始注意油電車這個領域,從Mondeo Hybrid,Camry Hybrid,Prius 4,ES300H,看了一輪,差一點衝了Prius 4,但最終因緣際會還是買了PHEV,只能說享受電動車的寧靜舒適真的不會後悔啊。

買完一年全新的Prius PHV才推出,也特意去Toyoya展間賞車,PHV真的什麼都好,可惜小巧的行李箱空間只能放一台嬰兒推車就滿了,看來與還是跟豐田沒有緣分啊。

我雖然從小是三菱腦殘粉,但還是常做夢某一天打開Outlander PHEV引擎蓋,裡面躺的是一顆省油又安靜的的Toyota Atkinson引擎...三菱引擎科技這幾年真的是落後了。

說到能量成本,我後來發現其實某些先進國家(州),電費並沒有比汽油便宜到哪去呢。甚至公用充電站賣的電價,比去加油站加同里程數的汽油還貴,但是人家有政府政策跟人民的環保意識在驅動大家購買新能源車。

唉,大陸前幾天才未雨綢繆,公布了新的新能源車電池回收政策,而海峽對岸的我們還在擔心大電池一顆好貴,擔心省下來的油錢不能回本呢。



TCEtce00 wrote:
感謝樓主分享,心裡在...(恕刪)


這台車可當純電動車開,SUV大空間,S-AWC,比汽油款更強化的車體結構,以及近乎完整的主被動安全(唯一可惜只有車道偏移警示LDW,沒有車道維持輔助LKA),目前國內市場真的是沒有敵手。別被199萬開價嚇到了,實際成交價折很多很多的。

另外目前販售的2018 Outlander PHEV,除了冏頭換帥頭(雖然我個人覺得冏凹一點都不冏,帥凹一點都不帥),NVH大幅進化,多了幾個跟上時代的安全配備跟科技性配備外,整套油電系統用的還是跟2013剛發表時是完全一樣的。如果不急著買車的話,即將發表的2019 Outlander PHEV,甚至只聞樓梯響的Eclipse Cross PHEV,將配有更大的電池,更高效率的PHEV電力系統,重點是更省油的Atkinson引擎,把舊款PHEV不夠省油的軟肋大大改善了。



fque wrote:
好奇一問
不知道台灣...(恕刪)


可恥的中華三菱,冏凹PHEV只給電力系統5年10萬公里。今年帥凹PHEV給上了8年16萬公里,算是有跟上國際水準,而且這次有特別提到"保固期內一但電池容量低於70%,可以免費換新"。

但其實新舊款油電系統與鋰電池上都沒有差異,所以三菱敢放話也就代表三菱對這顆LEV40電池芯有一定程度的信心。而冏凹款從2013上市以來,也還沒在國外討論區看過有人大電池壞掉的。

BTW,
PHEV Box看網站介紹比較像是仿間的電子油門加速器,改善純電里程或省油的效果我很懷疑。但它號稱可以關閉引擎預啟動,以及減少引擎啟動製造暖氣的兩個功能讓人很心動...習慣了這台偽特斯拉的寧靜舒適,每次引擎啟動的噪音和震動就分外讓人覺得難以忍受。



john65537 wrote:
這台的空車重1860kg...(恕刪)


不能醬比呀,人家可是豪車品牌,光那個Mark跟尊榮感就無價了,三菱只是二線汽車廠。
每次看到停我對面車位的NX300h,都只能用我開的是偽特斯拉來安慰自己。



delta_force.tw wrote:
今年第三季OUTLANDER...(恕刪)


除了阿特金森,希望這次三菱有補上冷暖熱泵空調,不要再讓車主拿電池的電去供電熱器,甚至發動引擎只為了拿來取暖了。

電凹冬天開冷氣 移動距離3公里
油耗可說驚死人一公升大概4/5

上月去試VOLVO XC60 T8 PHEV 人家就有配備熱泵
寒流開暖氣不啟動引擎加熱
冷氣就不知道會不會浪費移動電力
鐵殼戰車加上超完整的安全系統 牌價299萬

三菱到現在還在睡

感覺年底租賃期結束後想跳槽瑞典品牌了.....
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