最近閱讀到一些文章，是關於90年代末各家渦輪跑車大興的的始末。
當年因為油價便宜、經濟起飛，各家開始發展渦輪小跑車。
RX7、Supra、Eclipse、Gto、Evo等等都是那時的代表作。
後來文章敘述到因為排氣法規的關係…這些渦輪跑車都走入歷史…
我想問的是Eclipse這款車一些大小事。
下面是Eclipse一代，有細分成掀蓋、鷹眼頭燈，NA及Turbo等車型
Turbo款是比Evo更早出現的渦輪跑車
Eclipse二代在北美獲得很大的成功。
便宜、流線、跑的快是他的特色
而車型總共分四款：RS、GS、GST、GSX
其中GST跟GSX用的是代號4G63的渦輪引擎，但是跟Evo上用的不太一樣。
之後日蝕三代宣稱因為排氣法規的關係，改用大cc數的NA引擎。
到了四代日蝕不只沒出現過渦輪引擎，整個產品線就像消失一樣。
我想問的是，Evo上面的4G63都可以通過排氣法規一直活到Evo X才換掉，為何Eclipse就得換成NA ??
而且整個產品線發展不力，幾乎消失。
是單純因為三菱決策錯誤嗎？
小弟的愛車
http://pachilla.homestead.com/eclipse.html
1990 Eclipse GSX AWD 改 380 馬力
1992 Plymouth Laser RS-T AWD 改 350馬力
當初三菱跟 Chrysler 合資 DSM 汽車公司是便是由三菱提供地盤跟引擎而在美國當地組裝。
總共生產了三台車﹕
Mitsubishi Eclipse
Eagle Talon
Plymouth Laser
其中以 Eagle Talon 賣的最好但是當初貿易商進口的幾乎都是 Eclipse.
4G63 為當初三菱參加 WRC B 組 Rally (沒有馬力限制) 的產物
1990年倒入 DSM車系﹐ 但是慢慢的被偷料所以4G63是越舊越強﹕
1990-91年 6月
1代 4G63 (基本上跟比賽用沒有差太多)
壓縮比﹕ 7.8 比 1
最強壯的活塞連桿
曲軸為6顆螺帽
原廠引擎可以承受 500馬力
450cc 噴油嘴 (自排為 420cc)
汽油幫浦﹕ 100L小時/1hr
TD05-14B 渦輪 (195馬力@0.7/BAR) 自排為 TD-04 (200hp)
1991年7月到1993年6月
1.5代 4G63 (開始偷料)
壓縮比﹕ 7.8 比 1
活塞連桿變細
曲軸為7顆螺帽 (開始有空隙過大的問題)
原廠引擎可以承受 450馬力
450cc 噴油嘴 (自排為 420cc)
汽油幫浦﹕ 100L小時/1hr
TD05-14B 渦輪 (195馬力@0.7/BAR) 自排為 TD-04 (200hp)
(這個時候日本的 Lancer EVO I 才開始出現)
1代 4G63 (EVO I﹐ II﹐ III 的引擎基本上跟 DSM一樣﹐但是馬力比較大)
壓縮比﹕ 7.8 比 1
最強壯的活塞連桿
曲軸為6顆螺帽
原廠引擎可以承受 500馬力
520cc 噴油嘴
汽油幫浦﹕ 150L小時/1hr
TD05-Big 16G 渦輪 (250馬力@0.9/BAR)
1995年-1999 停產
2代 4G63(開始改慢)
進氣門縮小
進氣肢管縮小
壓縮比﹕ 8.5 比 1
活塞連桿變細
曲軸為7顆螺帽 (空隙過大的問題嚴重)
原廠引擎可以承受 400 馬力
450cc 噴油嘴
汽油幫浦﹕ 130L小時/1hr
T-25 渦輪 (205馬力@1/BAR) (渦輪縮小)
(這個時候 EVO IV 出現﹐ 使用反置式 4G63﹐ 4G63開始有 DSM 版跟日本版﹐由於 B 組 WRC 拉力賽取消該為量產A 組有馬力限制所以現在的4G63欲原廠調校偏向扭力因此改造潛能不如1代 DSM 4G63)
1997年 DSM 車廠拆毀夥﹐ 因此 Eagle Talon 停產。
3代 DSM
基本上是兩門版本的 Galant, 已經不被美國 DSM 俱樂部承認為 DSM 車系一員
素八滷
福斯的車價
水貨車的保固
賓士的零件價格
法拉利的待料時間
alvin.chou wrote:
偶個人認為,應該是E...(恕刪)
2.4 的曲軸還有連杆是可以留用到 4G63的﹐ 但是扭力太強許多改 2.4 的日蝕後來都暴中傳。
素八滷
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Pachilla wrote:
1代 4G63 …TD04-14B 渦輪 恕刪)
Pachilla wrote:
1.5代 4G63 …TD04-14B 渦輪 恕刪)
小弟對這兩款有點疑惑…
我看過幾台沒動過引擎的1代和1.5代(起閉與鷹眼) 渦輪本體上寫著TD05耶？
是進來台灣有所不同嗎？
Pachilla wrote:
1997年 DSM 車廠拆毀夥﹐ 因此 Eagle Talon 停產。…恕刪)
所以…日蝕車系的衰落、是因為DSM解散的關係嗎？
Pachilla wrote:
這個時候 EVO IV 出現﹐ 使用反置式 4G63…恕刪)
看起來，這顆引擎與DSM2代同時出現，一直到Evo V之後還在用。那表示這引擎可以通過當時的排氣法規嚕？
那之後的DSM 3代、4代不採用此引擎…就是策略上的問題嚕？
真是失敗的策略。
免責聲明：本文僅供參考，本人對任何參考本文所導致的結果概不承擔任何責任。
asure wrote:
小弟對這兩款有點疑惑...(恕刪)
抱歉﹐ TD04 是筆誤﹐ 只有自排的是用 TD-04
關於ECLIPSE 衰落原因不只一個﹕
DSM 拆夥車廠只靠 Eclipse 的量損益難打平。
10年下來 Eclipse GSX 客戶老化改開SUV﹐年輕一代無法承擔 Turbo AWD 跑車的保險費 ($3-5千美金/年) 小型跑車市場衰退嚴重 (大部份的日本高科技跑車都停產)。
3代 Eclipse 基本上是針對成熟女性客戶(就是單身熟女﹐ 美國很多) 她們在乎的是外形﹐舒適跟好開﹐ 所以 Eclipse 基本上就是雙門版的 Galant
基本上 Eclipse 不是衰敗﹐ 而是轉型成了另外一臺車。
DSM 公司運作是獨立的﹐ 所以是否導入那一種 4G63 並不是三菱自己的決定﹐ 而且日規 EVO IV 以及以後的 4G63 並沒有比一代的好改。
當初日規的 4G63 改成反置式主要是為了因應日本右駕駛配重的關係﹐ 所以其實對於美國/台灣這些左駕車大概反而是反效果。 如果用這個立場來看 Eclipse 沒有改引擎是好事。
素八滷
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