中型房車市場對於車商來說一直重要的版圖之一，畢竟這個級距近年雖被SUV與crossover蠶食，但仍受一定數量買家的青睞，光是今年度(2017)的第一季就有Hyundai Elantra、Subaru Impreza與Mitsubishi Grand Lancer的發表，再加上國產、進口房車級距銷售長紅的Toyota Altis與Mazda 3的競爭，Ford Focus、Luxgen S5與Nissan Sentra的環伺在後，就可以知道這些中型房車間的廝殺有多麼激烈。其中，Mitsubishi Lancer車系因為日本母廠早已決定不開發下一代車型，中華三菱在國內市場苦於無車可引進的情況下，為了強化旗下車款的競爭力而對於Mitsubishi Lancer進行了一次大幅度的"自主"改款，才有了現在大家所看到的Mitsubishi Grand Lancer。
在中華三菱的市場規劃中，可以清楚看到Lancer現在是往家庭、成熟穩重的方向靠攏，在我個人觀點來看這是很不錯的一步棋，畢竟缺乏了母廠的最大奧援之下，要跟現在許多車款走的年輕、個人需求路線做競爭是一件莫大的挑戰，還不如反其道而行尋求突破口。
在本次產品的創新與亮點方面主要是著重在導入家族化Dynamic Shield車頭造型、內裝外觀重新設計、引擎變速箱搭配、NVH工程、操控性調校、主被動安全、新世代儀表、LED頭燈等等，其實參加試乘活動之前我也跟許多網友一樣抱持著"這不就是外觀一直拉皮的車而已嗎?"的疑問，但實際仔細看看全車上下有改變的部分，就可以知道這次中華三菱在有限的人力、物力開發資源之下對於Mitsubishi Grand Lancer盡的努力!
從車頭看過去最顯而易見的改變就是Dynamic Shield水箱護罩了!利用大面積、曲折的鍍鉻飾條妝點出來的臉譜說明了與家族中老大哥Outlander的血緣關係。
試乘會當天剛好有版友是Lancer的車主(感謝版友提供車子進行對照)，新舊款放在一起可以更明顯地看出Grand Lancer的改變，相較於舊款充滿年輕激情的鯊魚頭，新款則恰恰相反走的是沉穩大器的風格，彷彿在時間的長河上看著滿是肅殺氣息的EVO漸漸地淡出Lancer車系的歷史脈絡。
這個角度恰恰可以看到車側的線條與家族化車頭呼應!中華三菱的設計團隊稱此為"LC曲線"，代表著Lancer車名的縮寫，並且在前葉子板處輔以箭型鍍鉻飾條點綴，一方面強化車側線條的表現，另一方具有仿跑車化車側排氣口的意味。
車尾部分新款大型化LED尾燈也是承襲LC曲線的設計，除此之外渾厚的保險桿與行李廂蓋給人一種穩如泰山的感覺，關於此部分我個人認為照片中的呈現與實車看起來會有所差異，實車看起來車尾的曲線不會讓人覺得單調，建議對此車有興趣的人一定要去展示間看看實車。
整車細節上的表現其實不差，大量使用鍍鉻材質並不會讓人有一種過頭的感覺(不得不說很多車商的特仕車或選配件中的鍍鉻飾條真的蠻破壞畫面的...)，整體的搭配算是有抓到不錯的balance，不負中華三菱找來PINIFARINA與國本桓博先生組成堅強設計團隊的苦心。
陽光透過側窗灑上中控台，以黑色為主題的內裝搭配了許多類金屬飾板、皮革縫線與塑料仿縫線壓紋，給予駕駛人一個時而靜謐、時而動感的車室面容。
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)本次改款最大亮點之一的"Smart極智數位儀錶板"，讓Grand Lancer擁有以往高級車才配備的全數位液晶顯示儀表，除了具有行車電腦功能(里程表/旅程表/平均&瞬間油耗/平均車速/續航距離/水溫表/定期保養提醒/檔位顯示/室外溫度/油量表/車門未關提醒)，還具有三種顯示風格與三種色調可供選擇，根據原廠策劃部門表示日後透過程式版本更新追加更多元化個人顯示風格也在考量之內，此外這組儀表也可與選配的影音主機完美搭配，使儀表支援顯示現在撥放的音樂資訊、導航資訊等實用功能，個人覺得這是中價位車款中看過最實用的儀表了!
整合音響與定速功能的方向盤，方向盤後方還附有換檔撥片，盤面皮質+縫線的握感略硬，但人體工學設計的不錯，在快速轉打方向盤的時候很順手，而且手指不會跟換檔撥片打架!
中控台採用大量類金屬飾板裝飾，正上方的影音系統據原廠人員表示是選配件，實際售價得要等正式上市發表才能知道了。而雙區恆溫空調方面，因當天氣溫高達31度且試乘車沒有貼隔熱紙，這時候就會稍覺後座沒有冷氣出風口增強冷房效應有點可惜。
前座具有中央扶手，內有足以放小物的空間以及USB充電孔，而扶手前方規劃有兩個置杯空間與傳統手煞車拉桿，置杯空間前方的BSW開關則是選配車側盲點系統的啟閉按鈕。
排檔桿前方有另一小空間+點菸器、HDMI插孔的設置，拿來放置iKey還蠻適合的。
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)副駕手套廂空間比我自己的TIIDA略小一些，但放置幾瓶礦泉水也不成問題!此外手套廂並無輔助照明的設計。
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)左右車門的扶手飾板造型不同，但還是都呼應整車LC設計語彙的精神。
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)內裝各處的細節呈現，我個人覺得中價位的車做到這樣已經算是不錯的了。
前座椅為皮革加上橘色縫線點綴，整體的包覆性、支撐性很不錯，在一般速度山道的駕馭上不需要將膝蓋頂著車門固定身體來抵抗橫向G力，而長時間駕駛下來背部也不會感受到太大的壓力。
後座的腿部空間則是中型房車蠻標準的兩個多拳頭寬的幅度，此外受惠於C柱造型的關係，後座椅背的傾斜度並不會太直立，頭部空間也算是足夠，許多新世代車型為了外觀而會使的後座椅背直立&頭部空間不佳，這也算是Lancer的C柱承襲舊世代設計的好處吧!(好壞就看消費者個選擇喜好了，有些人就比較喜歡好看的外型、有些人注重舒適)
後座側向空間的話坐進三名成年男性是會稍嫌壅擠，肩膀與肩膀是沒有多餘空間的，但中型房車好像也大多是這個樣子的空間表現。
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)行李空間寬度、深度都中規中矩，而且可以透過後座6/4分離來增加空間運用的靈活度。
安全系統方面的話本次Grand Lancer車系將三合一煞車&循跡防滑系統列為標配，但僅有頂規款有6SRS的配置，相較於現在中型房車對手來說實屬可惜，畢竟許多對手車系在70萬上下的等級就具有完整的氣囊數配置。
此外值得一提的是原廠介紹影片有提到日後將公布Grand Lancer於ARTC的測試結果，據說測試共撞掉了38台Grand Lancer!!!對於中華三菱來說應該是一筆不小的投資，但我覺得這是一個非常值得鼓勵的舉動，若未來能夠普及的話對消費者來說也是一個福音。
後座僅有配置"一組"ISOFIX...這也是我個人認為的殘念點之一，正常都會有兩組的阿...
此外先前介紹內裝時提到的車側盲點偵測是不錯的選配，在我整段試駕的過程當中有刻意觀察此系統的運作，於側面有車時打方向燈系統就會發出警示音+警示燈，個人覺得尤其住在市區的消費者特別需要此系統，建議有興趣購入此車的人一定要考慮!
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)車門有做防止側向撞擊時車門突然開啟的機構，這也是個人認為的加分點。
整體來說我對於這次Grand Lancer的安全配置給的分數是60~70分，假設將氣囊數下放至全車系與ISOFIT齊全兩組的話，分數應該就可以超過80分了!
本次Grand Lancer搭配的動力選項為代號4J10的1800 CC引擎+CVT8模擬六速手自排變速箱，可輸出140匹馬力與17.9公斤/米的扭力，長達五個小時的南投區試駕讓我覺得此動力配置在地勢平緩的都會區與彎道上具有換檔無頓挫與省油的特性，也造就了Grand Lancer雖然車重達1500 kg但歐規油耗測試平均值15.7 km/L的成績，但是當Grand Lancer來到複合低速彎與長陡上坡的清境農場山路時，CVT變速箱較為緩和的動力輸出與車重劣勢就凸顯了出來，也因此在上坡山道直線上要超越前車需要足夠的直線區段做預先加速，但是我個人認為這個並不構成Grand Lancer的缺點，因為我在文章的一開始就說了：原廠是以家庭化、穩重化的設計方向來做此車，這樣的動力特性雖不熱血但是是完全符合產品取向的!
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)將新舊款的Lancer引擎室放在一起比對，可以發現改變不大，其實在現今流行小排氣量渦輪與新式變速箱的時代，Grand Lancer如此的動力搭配有個好處就叫做"品質穩定"，畢竟這個動力搭配已經經過時間的驗證並且將許多bug都去除了，因此對於希望節省維修與穩重型的買家來說是非常適合的!
試駕活動時頂規款的輪胎配置為215/45 R18 普利司通TURANZA T001，這組胎屬於普利司通寧靜舒適型輪胎的頂階款，其具有良好的舒適性、寧靜度、排水性與水準以上的抓地力，我覺得算是蠻有誠意的配置。
頂規款使用原廠稱之為MDSS ADV的懸吊系統，而頂規以下的懸吊則配置MDSS PRO，據說MDSS ADV有日本母廠的技術支援進行更優化的設定，實際開起來的感覺大小坑洞都能夠妥善處理，且過彎時側傾抑制的很漂亮，是一組能夠給予駕駛人充分信心的懸吊系統。至於MDSS PRO則苦於活動當日無低階車款參與而無法實際體會，據說取向較MDSS ADV更偏向舒適性設定。
試駕當天我選擇的路線是從魚池市區=>埔里市區=>清境農場=>埔里市區=>日月潭環潭公路的複合式路段，這樣的路段有一般台灣鄉鎮市區的街道、寬闊的台21線與狹窄的台14線山道。整體來說Grand Lancer我覺得的動力適用於一般小家庭穿梭於平面市區與鄉村路段，而山道就較為苦手了，雖然方向盤後有換檔撥片的配置+變速箱不會轉速過高自動升檔，但是在陡坡時140匹馬力拉動1.5噸重的車身還是比較吃力一些，雖說能夠以最高速限值自由穿梭山道，但若是要激烈操駕的話就比較沒辦法支援。
至於操控性能的話受惠於MDSS ADV懸吊系統優秀又均衡的Q度，在面對急彎時能夠很輕鬆地通過，是非常具有泛用性的設置，接下來嘗試使用較為激烈的方式攻略下坡彎道時，普利司通T001與懸吊系統都很給力，不過原廠對於循跡系統的設定較為保守，因此當我設法給予較大側向G力到車尾時，循跡系統一偵測到後輪的偏擺就會介入，這也一再地映證原廠對於Grand Lancer家用化的任務取向!我想Grand Lancer優異的懸吊是用來提升緊急狀況時的操控性，而比較不像用來提升血液辛烷值的因子。
整體來說我覺得本車的特色有以下幾點：
1. 優異的操控性使得行駛安全更為加分
2. 頂規款有配置足夠的主被動安全配備
3. 中規中矩的空間表現符合中型房車的定位
4. 動力配置平順省油
5. 全數位化+支援度很高的儀表板
接下來就是小弟額外拍的照片了，手殘請大家多多見諒!
