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進化幅度是否有感? Mitsubishi Colt Plus變速升級版加速實測


一開始必須說,這篇文章與我們平時的試車報導有些不同,像是外觀、內裝或配備等細節就不再贅述,探討重心集中於動力與變速系統的升級幅度。不久前,我們注意到Mitsubishi推出了2016年式Colt Plus,並標榜升級版變速系統,由於變速箱仍採用同一具可模擬七速檔位的CVT系統,動力輸出亦維持不變,因此動力輸出與其它規格諸元還是與原本版本相同,這不禁引起我的好奇心,究竟所謂的變速升級能否帶來「有感」的進化幅度?

於是我們向原廠借了一部新年式變速升級版Colt Plus與另一部改款前的版本當成對照組,並架設測試儀器D-Box進行加速實測,探討新年式車款是否確實升級?


照片中右邊的藍色Colt Plus即是本回測試主角,變速系統已是2016年式升級版本,而左邊銀色車則是舊款版本。眼尖的網友們或許可以注意到,藍色Colt Plus正好是原廠推出的X-Sports運動化版本,銀色車則是一般版Colt Plus,不過這回的2016年式變速系統則是同時針對兩款車型進行升級,也就是說日後消費者所購買的Colt Plus,皆已是所謂的變速升級版。


引擎仍沿用1.5升直列四缸自然進氣的設定,最大馬力為112hp/6000rpm,最大扭力15.0kgm/4000rpm,雖然帳面動力數據不算突出,但畢竟本車並非以高性能運動表現為訴求,以一部擔任日常通勤、代步,偶爾前往郊區旅遊的都會用車而言,其實已能滿足多數人的使用需求。此外,這具引擎搭載的MIVEC可變氣門系統,可依照車輛行駛狀況改變進氣門的開啟角度以及時間,其主要目的就是為了引擎燃燒效率與節省油耗,根據經濟部能源局的測試數據,平均油耗表現為16.5km/L(歐規測試標準)。


在引擎規格與輸出數據未改變的狀態下,若要進一步提升動力表現,針對變速系統進行調整或升級也是一個最直接的方式。而Colt Plus於2013年推出小改款版本時,便開始換上這一具由比利時變速箱廠Punch所開發的CVT變速箱,這具變速箱的特色就是取消了扭力轉換器的設計,而改用傳輸效率較佳的離合器式結構;也就是說,當車輛於停止狀態時,離合器就會暫時脫離接合,以提升怠速狀態下的油耗表現,當車輛起步時便會自動接合銜接動力傳輸。

因此,部分舊款Colt Plus車主曾向原廠表示,面臨上坡起步時,會出現短暫的動力銜接不順或車輛向後滑移情形,而在一般道路行駛也會感覺到起步反應不夠迅速,其實這與離合器式CVT變速箱的先天設計有關,雖然不至於影響安全性,但對於習慣駕駛傳統自排車輛的消費者而言可能會產生不適應的情形。

這回的變速升級工程,則是針對變速箱硬體部分進行齒比調整,同時修改變速箱軟體程式,因此新款車型偵測到上坡路段或起步狀態時,離合器就會預先接合提早反應,如此一來就能避免前面提到的銜接不順情形。


新年式Colt Plus X-Sports版本仍維持相同的內裝配置方式,包括空調出風口、排檔座與中控台面板皆以顯眼的橘紅色強化視覺感,A柱旁的小三角窗則可減少轉彎時產生的視線死角。



加速實測與駕馭感受


相信許多網友跟我們一樣,好奇Colt Plus在變速系統升級後,對於動力表現的實際影響到底如何?用體感來發掘其中的差異可能不夠精準,因此我們這次以D-Box為兩車進行加速實測,看看新年式Colt Plus是否如原廠所說的在動力傳輸上獲得改善。當然,為了測試的公平性,我們盡量讓兩部車以相近的狀態進行實驗,因此測試前分別將兩部Colt Plus加滿汽油、胎壓也設定於原廠建議值,測試路段與測試人員也是相同的。


首先試駕舊版Colt Plus,其實本車的動力反應原本就屬溫和,因此從靜止狀態起步時,也比較不會刻意重踩油門企圖搾取更多的衝刺力道,用平順方式駕駛,反而察覺不太到動力銜接頓挫或力道不足的情形,除非是在較陡的斜坡臨時停下,再次踩下油門起步時,才會感覺到大約半秒的動力未銜接感,而產生車輛稍微向後滑動的狀況。


以D-Box進行實測,最終0~60km/h加速以5.4秒完成,0~100km/h加速為12.1秒,這是我們反覆測試三次後的最佳成績(另外兩次各是5.5秒/12.2秒、5.5秒/12.1秒)。在測試過程中,確實發現變速箱銜接動力的過程不夠迅速,尤其在起步瞬間大約半秒後才進入全油門輸出狀態,但中後段加速仍屬平順。


再以D-Box的車速曲線圖分析,可以看到綠色的G值曲線在起步瞬間產生了明顯落差,也就是我們提到的動力銜接不順情形。


再來換上新年式車款試駕,其實在行駛中的駕馭感受與舊版本幾乎沒有差異,而我試著在爬坡時停下再起步,似乎真的有些進步幅度,但這是反覆試了好幾次後才有這種感覺,還是得用儀器測試才能發掘其中的差異。


同樣的反覆進行三回合加速測試後,我們得到的最佳成績為0~60km/h加速5.2秒、0~100km/h加速為11.8秒(另外兩次為5.4/12.0秒、5.2/11.9秒),確實從數據上可以看到變速系統升級後的進步幅度。而在測試過程中,比較明顯的差異就是起步瞬間的動力銜接感比較直接,舊版本Colt Plus所產生的頓挫感少了許多。


從D-Box加速曲線中,就可以看到G值曲線在起步時少了明顯落差,而從紅色的速度曲線也可以看出,起步速度略高於舊版車型。


透過這次的小實驗,其實就能發現變速系統升級後對於動力表現的改善,而我們在測試過後,也向原廠詢問舊版本Colt Plus是否能比照辦理、回廠進行升級?原廠表示,針對先前購買的車主,已通知可回廠進行變速箱軟體程式的升級優化,以改善起步較為不順暢的情形。

Mitsubishi Colt Plus X-Sports規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V
排氣量:1499c.c.
最大馬力:112hp/6000rpm
最大扭力:15.0kgm/4000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:CVT
煞車結構:前碟後鼓
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:185/55R15
車身尺寸:4390mm x 1690mm x 1600mm
軸距:2500mm
油箱容量:45公升
能源局公布平均油耗:16.5km/L(歐規指令)
2016-04-06 8:24 發佈
嗯~原來變速箱的硬體有小改,所以未修改之前的變速箱不能用這個修改後變速箱的韌體

這樣版上有人回原廠詢問後,今年新變速箱的韌體不可以寫入舊版本變速箱的電腦中,的確所言不假

原廠技師的教育訓練做得很確實

不過目前舊車主爭取的是,看能不能完全改善

"上坡排D檔不要到退"這個問題比較需要優先解決

其他則不是那麼重要~

但就目前看來如果要與目前新版本一樣"上坡排D檔不要到退"

要更換的是電腦+變速箱吧

就看看訴訟目前到甚麼階段了????

艾薩克 wrote:
一開始必須說,這篇...(恕刪)


這台車是三菱最大的敗筆

被罵翻了,也賣得很慘

不要老是換個車縫線,變車色跟名稱就拿出來賣

現在網路這麼發達,這種20年前的車格配備打掉重做吧
只能說了無新意呀

還是實實在在的給完整的安全配備比較實在
30喔........

這家的車這輩子再也不會考慮了

舊款的Coltplus車主還真可憐......直接被放生==
歡迎參觀我的BLOG http://princebike.blogspot.com/
一早到現在才3則回覆
也太慘了吧
好歹作者沒有功勞也有苦勞(打字編排很辛苦的)

1.
我也來說說對這車的看法
雖然這車已經出的有點久了
動力和安全配備也一般般
但相對的品質也有一定的穩定度

2.
再來台灣人最喜歡小車但又要大空間
三菱其實很有遠見的
從一開始就給你一個大咖稱
告訴你她空間很大

3.
雖然內裝很老氣
但這次搭備的還不錯
那椅子還真不錯看
裝在我FIT車上好像不錯看

能拆賣嗎??
在60萬級距的小車裡,小可論空間確實數一數二、
油耗表現也不錯,但就唯獨變速系統一直被拿來說嘴 ,
所以我認為變速系統做升級這點,表示至少三菱有再聽、
有再改善,對於未來想買購入小車的人,
應該還是一個不錯的選擇
這台狗不拉屎,基本上雖然掛三菱的logo,但是其實是裕隆已經把這台車的版權買斷,
基本上只是拿了部分三菱的核心組件拼出來的拼裝車。

嚴董旗下的車,安全配備真的很差...不論是日產和三菱
2016年了還有沒有abs的車款在市面上賣....保護了40年的國產車..
誕生出了和泰和裕隆兩家不成材的公司!卻寡佔了台灣車市超過60%的市場!


現在日本的三菱在日本因為2000年的三菱之恥事件,基本上已經快要放棄汽車研發,未來動向不明
現在也只能把老舊不堪的東西一直新瓶裝舊酒拿出來賣,車系部分已經很久沒有更新

連在台灣的卡車和貨車市場,都由中華汽車(也是裕隆集團)成立中華凌利來做!

只能說慢慢的三菱汽車可能會越來越走向萎縮,連帶影響在台灣三菱的車系更新
前途堪慮....

不過,嚴董應該現在都把旗下資源放在納至捷了吧,搞了幾十年,汽車的核心零件引擎,變速箱,底盤
目前變速箱和底盤依舊外購,只有引擎採用華擎研發製造
,而引擎如果不掛渦輪,效率差到不行...
2.2L自然進氣只有100P...油耗還很糟糕!而渦輪也無法自制,也只能外購...

看看後起而追的南韓的現代汽車,核心組件都可以自己研發製造了,目前規模是世界第五大
不勝唏噓



A柱旁的三角窗對減低死角的效果我個人認為極小
再來如果這個調教有效改善上坡靜止起步的問題
那是否可以讓上批的問題獲得解決?
不然買到上批真的是很可憐的消費者
本篇文章是特別試著上來漂白新可的嗎?新可變速箱的問題,絕對不會是改個齒比,優化個程式就能解決的!根本上就是這棵PUNCH VT2先天設計上的機械限制,只要是使用離合器設計,就算模擬的再像扭力轉換器[簡單來說就是半離合的時機],仍然還是會有銜接時間差的問題,而且半離合的時間越久,以台灣走走停停的路況而言,一組離合器能撐多久?其實新可最大的問題還不是文中所提到的上坡會下滑與行駛間頓挫感的問題,以上的問題都還有辦法適應,最恐怖的還是[反斜坡停車]!這裡指的反斜坡停車可不是直接停在斜坡拉上手煞車的那種,而是當你前後都有車的情況下,反斜坡倒車在中華所謂改良後的變速箱上仍然是最恐怖的罩門,!
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