• 3

預算200 ,PHEV ES300H 怎麼選??

日前去台北濱江看outlander PHEV ,
因為相中插電車在台北市不少停車場有極大特權,清明掃墓去山上爛路也有4WD脫困,
而且個人平日行駛距離都在15公里內,假日另計算啦 可以偷懶不用去加油站搶油

但是這等級的PHEV卻沒有車道偏移和盲點警示(偷偷偷)

重要是鋰電池模組有8小組 ,8組全換要18萬,
通常掛都是單組,而單組價格未知
雖然籤王機率不高但還是怕怕的
.
LEXUS 再倒楣也鎳氫胖電池只要6萬,18萬可以倒楣3次了


然而ES300H 旗艦 就把車道偏移 盲點 一次到位
但是他的雷達無法像OUTLANDER VOLVO 之類的煞停,只到達"輔助"等級


版友怎麼看 ,兩台互相有長短很難選阿!
2015-10-17 7:35 發佈
delta_force.tw wrote:
日前去台北濱江看ou...(恕刪)

我是outlander 2015, 4wd 車主、具有FCM, ACC 的安全守護,那個18萬對你而言是小錢。 再加上PHEV的超低油耗、省更多!

delta_force.tw wrote:
然而ES300H 旗艦 就把車道偏移 盲點 一次到位 (恕刪)

個人沒深入研究ES300H 他的車道偏移 如果只是警示 沒輔助拉回 那就沒很大用處
ACC 與 FCM 是自動駕駛的起步 對駕駛人預防事故功用大於 車道偏移和盲點
當需要用到車道偏移時 表示精神已不濟 這時前面車突然剎車才是最大致命傷
ACC 與 FCM 這時能把傷害降到最低
ACC 與 FCM +車道偏移自動拉回 是我心中夢幻配備
這兩種很難比
看樓主比較想要那方面

有品牌情節的話...那當然300H獲勝
但以實用度來說...PHEV當然遙遙領先

若樓主您平常行駛真的只有15公里內
那PHEV真的比較好,油電車短途沒省到哪邊
有再開油電的都知道...熱車最吃油了
尤其是冬天...都恨不得電池越大越好
短途的話,都恨不得自己的車子變成PHEV...
PHEV開起來真的爽度爆表...
外出又吸睛
尤其現在很多地方還有專門車位...
出外停車碰到專用位更是爽
自家停車都不用聞廢氣
路邊等人吹冷氣不用怕環保署罰單
這些都是無價的...
要是我有200萬預算,會選擇PHEV

但PHEV通常都是透天有私人車庫才建議買
畢竟充電設備也不便宜...私人車庫比較安全
大樓停車位,還是會怕有怪人去破壞...
尤其在台北要有透天...這可是要有很強大的財力

至於電池...
如果把總保養費都算進去的話...
電池的費用攤下去其實沒多少的...
在把省的油都攤下去,根本沒影響

而且電池也沒這麼容易掛...
大電池有專門軟體控制,能大幅延長壽命
跟一般電池不同的....
壞還是可能會壞,但機率真的不大
可去網路查一下就會知道了
關於偷偷偷這點....確實該打,不過可以參考一下這篇http://cool3c.incar.tw/article/60422
「車道偏離警示系統」對安全防護非但沒有幫上什麼忙,還有可能造成行車的意外發生
→不知道是不是考量到這點所以才沒保留車道偏離警示系統,但還好對安全最重要的前方撞擊防衛系統FCM有留下來,這種自動剎車科技,買雙B和LEXUS有錢想加選都不見得有

另外你拿鎳氫跟鋰電池比較更換的價格,滿奇怪的,因為鋰電池成本比較高,單價比較高的plug-in hybrid幾乎都是用鋰電池,連toyota都不例外,http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=3334325
所以說拿鎳氫嫌鋰電貴,就好比說你拿碳鋅電池嫌鹼性電池貴一樣

結論就是如果有一樣的錢,開出去要有面子、保養又想要有哈根達食吃的話,當然選LEXUS,肯定比開三菱有面子多了
但考量環保、節能、主動安全科技的話,選outlander phev,不過應該會很多朋友質疑為什麼有200萬不買雙B或LEXUS
下個月TOYOTA RAV4 2016發表,油電RAV4應該也許回同時上,也可以考慮看看
過零汀洋
shih2288 wrote:
個人沒深入研究ES300H...(恕刪)

ES 他的偏移是有拉回的輔助 ,但是ACC沒有煞到停
聽說是全世界幾乎都有煞停,而台灣版的ACC被留一手
PHEV 沒有偏移警告 ,但是 ACC有煞到停

所以兩台的主動安全都是半殘,一個手殘一個腳殘
兩家銷售高層都是腦殘

tusnyu wrote:
這兩種很難比
看樓主.油電車短途沒省到哪邊
有再開油電的都知道...熱車最吃油了..(恕刪)


真的~~~ 我看ES試乘車油耗平均值 在9上下 ,
我將他歸零調整為PW MD 油耗依然9左右無法上去了
再歸零實驗 NOM 大約13~14 好像可以再上去一點
ECO還沒實驗就回到展示中心了

而保養部分 PHEV 是20000公里換一次發電機的機油 0W20 4瓶
業務提醒最慢最懶2年回來原廠一下
ES部分好像比照油車的方式了

PHEV車頭蓋打開是發電機而非引擎 ,相同於BMW I3 的增程版本 ,
是DM寫"引擎" 常常造成誤解 ,我還問業務有"引擎"怎麼沒有變速箱

說到I3順道一提
PHEV 純電走45公里 接下來發電機強制吃油發電供應大鋰電
, BMW I3增程是純電140公里 然後發電機強制吃油發電供應大鋰電

PHEV 紅燈可以打N檔,拉手剎車發呆
ES紅燈須要打D檔腳踩剎車才能回充大電瓶 ,所以腳應該會很酸吧?

其實個人偏好PHEV多一點點 ,但是三菱的保修態度偶而實在是很會推拖拉扯
LEXUS 沒有交手經驗,"聽說"服務態度不錯 ,自稱要求完美近乎苛求
加上品牌形象強壓三菱, 所以想要年底來個決定
說不定多撿個優惠奇摩子爽爽

  
從 3 年前 和泰引進 PRIUS PHV 在日月潭出租後 我就一直想買

但是 和泰一直不開賣 ..只提供給公家機關 民眾只能去台中高鐵站租

租過之後 真的能體會大容量電池 對油電車的強大優勢

我光在路邊睡個覺 不用發動冷氣吹三個小時 電池都還用不完電




PRIUS4 代 12 月在日本要開賣了

新的 PRIUS4 PHV 不知道今年會不會發表

和泰車 也該引進 這台這麼先進的 PHEV 了 ..

大大不考慮 等一下 新一代的 PRIUS PHV 嗎 ? 聽說純電里程也提升到 50KM 續航力了





delta_force.tw wrote:
ES 他的偏移是有...(恕刪)


OUTLANDER PHEV沒有引擎是業代說的?

如果是的話換個業代吧,專業知識完全不足,胡扯一通

PHEV搭載的是代號4B11 2.0L引擎

最大馬力121ps 最大扭力19.4kg-m

不只能對電池充電,也能當做動力的輸出

只是發電機的話不需要這麼大的排氣量和動力

只要像i3一樣搭載個600cc的小引擎就好了

這兩者還是有著本質上的差異

OUTLANDER PHEV-插電式″複合動力車″

i3增程版-增程″電動車″








motolove wrote:
從 3 年前 和...(恕刪)
其實也是等和泰的PHEV很久了遲遲沒有下文
同時按照和泰閹割配備的作風一向都是首屈一指
即便引進也是搞怪版本


有TOYOTA的PHEV放出販售,且價格還壓在150以內誰還考慮其他品牌
環顧infiniti bmw mitsbishi 甚至特斯拉都已經使用鋰電,
反而和泰還在搞鎳氫電池為販售主力
推斷和泰未來應該是掛載鋰電池的油電車打頭陣,
再過個2~3年才會出現TOYOTA的鋰電PHEV

  • 3
評分
複製連結